Tudnivalók

Egy Földön ragadt humanoid űrlény benyomásai az őt körülvevő világról, különös tekintettel Budapestre, a villamosokra, vonatokra, repülőgépekre, hajókra, zenékre. Meg minden másra.
 
Ha tetszenek a bejegyzések, ajánld a blogot/bejegyzést ismerőseidnek - ha csak egy-egy képet mutatnál meg másoknak belőlük, akkor is kérlek, írd oda mellé a készítő nevét, és hogy hol találtad, mondjuk link formájában! Köszönöm! A tartalmak publikálása, pláne kereskedelmi célú felhasználása értelemszerűen a készítő(k) engedélyéhez van kötve.
 
A kommentek tartalma nem feltétlenül egyezik meg a blog írójának véleményével. Sőt, néha még a bejegyzéseké sem ;) A trollkodás, anyázás, a spammelés és a túlzott offolás pedig ki lesz moderálva, ha úgy látom jónak.

  Gyorslinkek:
 
Régi képek
Villamosok
Hajók
Zene
Budapest
 
Hampage.hu frissítések
 
Énblog
 
Videók

Naptár

február 2026
Hét Ked Sze Csü Pén Szo Vas
<<  < Archív
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28

Ez megy most

Top 5

  1. Megtalált sínek: a Margit híd régi vágányainak darabjai a DunábanÉveket töltöttem Budapest elvesz(t)ett vágányainak felkutatásával, most azonban - kivételesen - megtalált sínekről fogok mesélni! Száraz időszakokban néha előfordul, hogy a Margit-sziget déli...
  2. Budapest málhásai: a MukikIsmét Tomáš Dvořák képeiből válogatok, témául pedig a guruló fadobozhoz hasonlatos "motoros fedett teherkocsikat" választottam. Persze valószínűleg nagyon ritkán hívták őket így hosszúra nyúlt...
  3. Végállomás, leszállás!Ez itt a bevezető hűlt helye. Normál esetben nyakatekert módon kellene felvezetnem, hogy mi a bejegyzés témája, és miért az, ami, de most egyszerűen csak pár érdekes régi képet szeretnék mutatni Ab...
  4. BUMM nincs, de (majdnem) minden más abból a korszakból itt van :)A jelek szerint az elmúlt hónapokban egy kő alatt éltem (esetleg szatyorban), mert teljesen elment mellettem, hogy az archive.org nem csak elkezdte összegyűjteni az univerzum összes C64-es programját,...
  5. Cégérek, táblák és neonok a hetvenes-nyolcvanas évek külvárosi utcáinJó régen nem csináltam már "régi képes" bejegyzést, de a minap valami mást keresve rámjött, hogy folytatást csináljak egy régi képmutogatós írásnak, melyben hirdetésekkel, neonreklámokkal...
  6. A nürnbergi Colosseum és a Birodalmi Pártgyűlés TerületeAz ember nem mindig csak szép vagy kellemes dolgokat lát utazás közben, hanem néha zavarba ejtőeket is. Életem egyik legfurcsább koncertje volt a nürnbergi Rock im Park, melyen a zenekarok a Harmadik...
  7. Komárnótól Komáromig, avagy az erőd velünk van II.Előzmény: (Rév)Komárom, és az ő naponta kétszer látogatható erődje A komáromi erődrendszer a ma a szlovák oldalon levő Öreg- és Újvárból, a Vág torkolata körüli sáncokból és bástyákból, és három...
  8. A Keletitől az Örs vezér teréig Noah Caplin képeinMostanában sokfelé jártunk régi képeken: a Moszkva téren, Soroksáron, a Duna-parton, a Hegyvidéken, de a zuglói hálózat kimaradt - és "zuglói" alatt most az Erzsébetváros északkeleti csücskén át...
  9. Amikor az utcák keskenyebbek, a villamosok pedig tényleg öregek voltakMúltkor elmeséltem, hogyan kerültem kapcsolatba Tim Boric-kal, most ismét mutatnék néhányat a hetvenes évek második felében készített képeiből. Kezdjük Óbudán, mondjuk a Flórián téren! A...
  10. Mi az: huszonöt emeletes, és átsüt rajta a nap?Természetesen a nyolcvan méteres pécsi magasház, melynek szomorú érdekessége, hogy 1977-től csak 1990-ig laktak benne, azóta üresen áll: A hatvanas-hetvenes évek fordulóján a magyar városépítőket...

Címkék

103 (7) 105Na (5) 1233 (12) 125év (7) 1522 (8) 1820 (13) 1969 (7) 1973 (6) 1976 (9) 1977 (7) 1978 (6) 1979 (10) 1980 (10) 2006 (5) 2018 (11) 2019 (49) 2020 (31) 2624 (23) 2806 (13) 3720 (11) 41-es (10) 424 (26) 436 (8) 5884 (7) 611 (10) abba (6) abszurd (26) Ab van Donselaar (42) aeropark (9) agyhúgykő (61) airway (96) álhír (5) állatkert (11) álom (5) alpok (12) amiga (8) amszterdam (5) aracs ms (5) augusztus 20 (6) ausztria (107) autók (92) bach (5) badacsony (6) badacsony ms (7) balaton (237) balatonföldvár (8) balatonfüred (11) balaton ms (7) Balt Korthals Altes (14) bardotka (13) basel (8) bbc (8) bécs (52) belgium (13) bengáli (46) berlin (163) berlini fal (20) bíbic (5) bkv (65) blog (28) blues (6) bp nosztalgia (10) brno (17) brüsszel (7) budai vár (26) budaörs (39) budapest (1011) budapesti pillanatok (55) buék (9) busz (127) búvár (21) bytom (6) bzmot (15) c50 (14) c64 (18) caf (15) cégtörténet (6) cirkáló (8) city lights (77) classic remise (7) class 56 (7) combino (6) commodore (19) csak egy kép (60) csak egy videó (382) csehország (69) csehszlovák (42) csepel (7) csobánc ms (5) csörgő (17) cukiság (35) debrecen (25) demó (10) design (7) díszkivilágítás (32) divat (5) dízel (16) doctor who (42) drezda (10) duna (81) düwag (6) életkép (22) életképek (38) életmód (6) elveszett (34) emlék (14) emlékek (54) énblog (603) énzene (21) építészet (67) építkezés (22) épület (18) érdekes (5) érdekesség (38) erfurt (8) Ernst Plefka (7) esti városkép (11) évforduló (13) ezerötszázas (8) ezres (17) fan fiction (12) faros (11) favázas (12) feldolgozások (13) felhők (28) felső-szilézia (31) felső szilézia villamos (27) fentrol (7) fényvillamos (25) ferihegy (42) film (13) firka (5) fogas (7) fogaskerekű (29) fogyasztói (23) fonódó (11) fonyód ms (7) forintos emlekeim (5) fortepan (39) fotó (5) frankfurt am main (9) freddie mercury (7) füred ms (7) füsti (6) gary moore (37) gdynia (5) geek (7) gellérthegy (5) Geoffrey Tribe (17) gépsárkány (84) gibson (10) gigant (8) gitár (39) gmap (21) gmunden (7) goldtimer (6) gondolatok (12) gőzmozdony (57) gróf széchenyi ms (7) gyermekvasút (48) haditechnika (15) hajó (227) hajtóművek-motorok (8) hampage (473) hamster (5) hangok (5) hangszerek (13) hármashatárhegy (6) havazás (5) heavy metal (6) helikopter (14) helka ms (9) henschel (10) hév (47) heviz ms (8) híd (31) (36) hódmezővásárhely (7) hogylehetne (7) hogyvolt (7) house (6) hülyeség (9) humor (123) huszonötévesaközlekedésesweboldalam (16) idegenforgalom (21) ikarus (84) il 14 (10) innsbruck (7) internet (7) ipari létesítmények (7) írás (15) it (9) játék (5) jegyek (7) joe satriani (5) jókai ms (12) kalef (11) karácsony (15) karikatúra (5) Karl Holzinger (11) karosa (7) kassa (21) katamarán (20) katowice (7) kazetta (8) kcsv (5) kecskemét 2010 (6) kelenföld (11) kelén ms (15) kelet-berlin (5) képek (1142) képregény (94) kérdés (13) keszthely ms (10) kirándulás (14) kisföldalatti (16) kiskörút (6) kisvasút (62) ki vagy doki (13) klasszikus zene (5) köd (21) köln (36) kölni dóm (5) komp (31) konstal (8) körtér (8) közlekedés (474) kritika (72) kulfoldi szemmel (115) laminátka (6) lánchíd (8) lanovka (8) lapátkerekes (6) last ninja (6) látnivaló (11) lausanne (5) lelle ms (5) lengyelország (84) les paul (8) lhbs (25) linz (11) lipcse (12) li 2 (28) lkk (5) lodz (6) ludmilla (14) luzná u rakovníka (6) m4 (16) maci (9) magas tátra (12) magyarország (7) malév (6) margit híd (9) már nincs (6) mátyás-templom (6) máv (35) mdmot (5) medve (7) mercedes (7) metál (18) metró (47) miskolc (26) mittudoménmi (9) mk45 (6) mk48 (15) mk49 (7) MOD (7) morál (11) morgás (134) motorkerékpár (5) mozdonyok (33) mozi (11) mtp (7) muki (17) münchen (28) műrepülés (8) muv (10) múzeum (66) n19 (5) nagypolszki (6) naplemente (18) ndk (6) németország (335) neon (5) nerd (7) nincsmár (9) Noah Caplin (6) nohab (80) nosztalgia (243) nosztalgiabusz (52) nosztalgiahajó (37) nosztalgiahév (6) nosztalgiatroli (7) nosztalgiavillamos (134) nosztalgiavonat (26) nürnberg (20) nyílt nap (6) nyíregyháza (6) nyolcvanas évek (22) nyugat-berlin (6) NZA (12) olaszország (26) oldtimer (129) orgona (5) orkvadászok (11) országház (5) ostrava (8) osztyapenkó (5) otthoni turista (43) ozzy osbourne (10) pályahiba (6) pályaudvar (42) panoráma (111) paródia (7) pcc (7) pécs (13) Peter Haseldine (11) point n click turista (8) pop (31) popkultúra (138) pozitívum (12) pozsony (70) prága (27) programajánló (28) púpos (25) queen (20) r.i.p. (14) rádió (6) rajz (5) rajzfilmek (5) redbull air race (8) rejtvény (11) reklám (24) relax (12) rendez (15) repülés (136) repülőgép (48) repülőgépek (83) repülőnap (34) repülőtér (21) retró (64) rock (94) rocktörténet (5) róma (15) románia (5) s-bahn (15) semmering (9) sg (5) sid (5) siófok (6) siófok ms (6) skanzen (5) skoda (19) sky channel (11) SNL (17) sorozatok (15) soundcloud (15) spotting (19) st.pölten (5) stadtbahn (6) star wars (5) statisztika (5) stuka (6) stuttgart (9) super channel (5) svájc (30) szabadság híd (17) szárnyashajó (20) szavazás (6) szczecin (7) szeged (44) szekacs (8) szent miklós ms (7) szergej (50) szigliget ms (7) szilézia (6) szili (8) szilveszter (5) szinti (5) szliács (5) szlovákia (147) sztrájk (21) szünetjelzés helyett (251) t3 (5) tapolca (8) társadalom (5) tatra (46) taurus (7) tdt2020 (12) tdt2022 (6) technika (71) technikatörténet (84) tehervonatok (12) tél (20) templom (12) természet (11) tévéműsor (27) thin lizzy (8) tihany (11) Tim Boric (16) Tomas Dvorak (10) tömegközlekedés (523) történelem (29) totalcar (5) trabant (7) trainspotting (75) tram train (9) trolibusz (77) tünde ms (5) turizmus (20) tűzvonalban (15) tűzvonalban saját (8) tv (96) tw6000 (6) überzenészek (17) utazás (492) utcakép (230) uv (66) vár (11) várnegyed (9) város (562) városkép (117) városliget (10) varsó (8) vasút (654) vasútállomás (7) vasúti becenév (6) vélemény (31) vicinális (13) vidám park (5) videó (1033) villamos (883) vitorlás (21) vízibusz (32) vlog (7) wachau (5) wartburg (6) woltersdorf (5) wroclaw (6) wuppertal (7) würzburg (5) xi.ker (50) youtube (358) zene (230) ziu (5) zlin (13) zsiguli (6) zürich (15) Címkefelhő

Gazdagréti Közösségi Televízió(zás)

2025.07.10. 06:00 :: Hamster

Többször emlegettem már a blogban a Sky Channel, Super Channel, Felej Csenel (© Hofi) szentháromságot, de ezeken kívül is komoly élet volt a gazdagréti lakótelep kábelrendszerén. Az adó annyira a helyi lakosok életének része volt, hogy a "25 éves Gazdagrét" című filmecske konkrétan a kábeltévé inzertjével indul, és a gyerekek egy rövid ideig énekelnek is róla. Meg a telefonról, ami szintén központi téma volt, hiszen szinte senkinek nem volt: ha telefonálnunk kellett, a házzal szemközti fülkét néztük, hogy van-e sor előtte. És emlékszik itt még valaki a telefonkötvényre?

1984-ben költöztünk a telepre, és erős túlzás lenne azt állítani, hogy félkész volt minden, mert még félig sem volt kész. Épp csak megindult a 153-as busz, ami sárba lerakott betonlapokon fordult a telep alsó végében. Nem voltak boltok, évekig Őrmezőre és az Oszt(y)apenkónál levő ábécébe jártunk bevásárolni. Gyerekként irtó izgalmas időszak volt ez: éveken át építési árkokat átugorva játszottunk kalandfilmesdit, felhalmozott betoncsövekre másztunk fel, néztük, ahogy kék MAZ-ok tréleren hozzák a paneleket, amiket aztán a helyükre daruznak. "Betonnomád" életet éltünk, de a kommunális funkciók hiánya ellenére a kábeltévé még abban az évben elindult. Nem is tudom, honnan tudtuk meg, hogy létezik, valószínűleg kitacepaózták a ház kapujára. A stúdió az egyik sorház földszintjén volt a Regős közben, néha láttuk is a műsorvezető "bácsit". Ekkor már találkoztam személyi számítógéppel, úgyhogy sokáig találgattam, mivel csinálják a csatornán adásszünetben látható karaktergrafikákat - a fentebbi kép megtalálásakor derült ki számomra, hogy Spectrummal. A felirat többször változott, bennem leginkább a "GKTV" karaktersorozat maradt meg, úgysmint Gazdagréti Közösségi Televízió. 

A fentebbi filmhiradó már '87-ben készült, és még mindig félkész állapotú a telep. De vissza a kábelhez: nem tudom, mikor, de a "sima" csatorna mellett hamar megjelent a mozicsatorna is, amin hetente néhányszor leadtak egy-egy filmet, sokat ismételgetve őket - ami praktikus volt, mert még nem volt videónk. Ezen a csatornán láttam először az István a királyt, illetve a Fény a redőny mögött című kémes valamit, melynél csodálkozva konstatáltam, hogy az akkoriban a Lindában szereplő Pécsi Ildikó régen milyen szép volt. Még nagyon gyerek voltam, de ezt azért észleltem :) Ja, és itt adták le a Gyalog-galoppot is, ami teljesen átformálta a humorérzékemet. Új filmekért akkor is valódi moziba kellett menni, de rengeteg olyan régebbi alkotást láttam itt, amit egyébként valószínűleg sose láttam volna: Az erőd, Hét tonna dollár, Az oroszlán ugrani készül, ilyesmik.

001151.jpg

A hétfőkön (a "királyi" tévében akkor nem volt adás) élő műsorral jelentkező közösségi csatorna tényleg közösségi volt, egyszer apu is bement valami illetékes elvtárssal veszekedni. És itt preview jelleggel hamarabb láthattuk a később (szerintem érthetetlenül) kultikussá váló Szomszédok első részének végét is, amit emlékeim szerint a rendezővel készült interjú végén adtak le, és amit a műsorvezető hölgy nem nagyon értett, hogy kik ezek a emberek, és miért érdekes, amit csinálnak. A fene se gondolta, hogy akkora szám lesz a sorozat, hogy még ma is emlegetik! Évekig együtt éltünk a panellakók eposzával, annak ellenére, hogy több házsorral a képzeletbeli Lantos utca alatt laktunk: Lenke néni például éveken át a "lenti ábécében" dolgozott. A telepen eleve soha nem volt elég parkolóhely, ami a forgatásokkor még rosszabb lett, mert minden tele volt az MTV teherautóival :) A kábeltévét üzemeltető társaság, - ami egy időben Global majd TV11 néven futott - gyorsan kinőtte magát: külön stúdióépületük lett a "felső iskola" mellett, a tévén kívül pedig egy ideig zenés kábelrádiót is csináltak, amit aztán elmosott a Rádíó Dánúbiusz és a Sky Channel (a mozicsatornát pedig az HBO):

235102.jpg

A "Szkájról" már sokat meséltem, mert tényleg az életemet meghatározó dolog volt: a csatornát nézve tanultam meg angolul, és azon keresztül ismertem meg a nyugati popkultúrát. Ez ma már röhejesnek tűnhet, mert Magyarország messze a legszabadabb ország volt akkoriban a keleti blokkban (amibe Jugoszlávia nem igazán tartozott bele, mielőtt még valaki beírja, hogy...), a legtöbben néhány évente Nyugatra is utazhattak, és tudtuk, hogy a Milka csoki jobb, mint a Boci. De azért ne felejtsük el, hogy a tankönyveinkben '56 még "ellenforradalom" volt, a berlini falnál pedig még embereket lőttek le. Eközben mi az I Dream of Jeannie-t néztük... A '89 utáni dolgok aztán már összefolynak: bár még mindig sokat bámultuk a kábeltévén a külföldi adókat, a közösségi adás jelentősége elveszett. Egy érdekesebb időszak volt még, a kilencvenes évek első felében, amikor Boros Lajosnak zenei műsora volt hétfőnként:

A fentebbi részlet azért érdekes, mert én is jelen voltam a készítésekor, csak jó szokásomnak megfelelően kerültem a rivaldafényt: mindig úgy álltam, hogy egyik kamera se lásson. Talán egy pillanat volt, amikor belógtam, de az ezen a felvételen nem szerepel (a műsor hosszabb volt, mint ez a videó). Vicces volt, ahogy Voga processzor a stúdió melletti általános iskolából kiözönló gyerekeknek playbackelte a helyenként enyhén 18+-os szöveget. A végén aztán autogrammot is osztott: nekem Kossuth Lajos nevét írta a papírra, másnak meg Petőfit és Táncsicsot :)

24 komment

Címkék: énblog tv youtube emlékek voga-turnovszky popkultúra gazdagrét sky channel

A bejegyzés trackback címe:

https://hamster.blog.hu/api/trackback/id/tr5318267875

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

A Voga videó végén hogy kijön belőle a biosztanár :)
Köszi a cikket, nem gondoltam volna hogy már 1984-ben volt helyi kábeltévé.. és a 9 perces videó is érdekes volt
Az kemény hogy már 1987-ben parkolási gondok voltak, mi lehet ott most??
@Flankerr: A felnőttek azt mondták, hogy ott rontották el a lakótelepet, hogy eredetileg négy-ötemeletes házakat terveztek, aztán a valóságban 11 emeletesek lettek, ugyanakkora úthálózat mellett. Ez annyira gond volt már akkor, hogy a felsőbb részeken volt, ahol játszótér helyett eleve parkolót raktak a házak mögé.
Később az utolsó házak (érdekes módon nem legfelül, pedig a telep lentről felfelé épült) már tényleg alacsonyak voltak, de akkor már mindegy volt.
@Flankerr: Amúgy szerintem az is szerepet játszott az autózásban, hogy elég sz*r volt a tömegközlekedés. Volt ugyan a 153-as, aztán 139-esből kettő is, de elég ritkán jártak, így aztán tömöttek voltak. Egy haverom ki is jelentette még gimnázium másodikban, hogy amint megcsinálhatja a jogsit, meg is csinálja, vesz egy Trabantot, és nem száll többet buszra. Szerintem sokan voltak így. A fél ott töltött életemet a buszmegállóban várakozva töltöttem, gimnáziumban sokszor inkább legyalogoltam az Oszt(y)apenkóig vagy egészen a gimnáziumig, annyira utáltam a buszozást. Bezzeg most a 139-es közvetlenül a Moszkvára, a 8E meg közvetlenül a Rákóczi útra visz, valószínűleg jobb így, pláne, hogy közben a metróra is át lehet szállni. A kilencvenes évek elején volt talán két rövid időszak, amikor a 8/8A körbejárta a lakótelepet, és aztán bement a Március 15. térig, de nem tartott sokáig, és ugye az is csak az Erzsébet híd alá vitt, nem valami értelmes helyig. A nagy coccjalista városfejlesztés jegyében irtó fura, hogy nemhogy metrót nem kapott egy ekkora telep, de még a buszokkal is csak a következő átszállásig (Móricz és Déli) vitték el a dolgozót. A szép új időkben aztán elkezdték mindenütt megállítani a vonalakat, hogy még lassabbak legyenek, szóval mintha tényleg ki akartak volna szúrni a sok ezer emberrel...
A metrót nem a lakótelepekhez igazították, hanem a nagyobb tömegközlekedési csomópontokhoz, a köztes útvonal meg lehetőség szerint értelmes és hasznos megállókkal készült.
Később került szóba metró Kápóra, meg Újpalotára, de a megvalósítására sosem volt komoly szándék, esély, pénz.
Az a durva hogy '84-ben te már a szkájcsennelen nézhetted a nyugatot, mi a város másik végén 2005-ig vártunk arra hogy kitörhessünk az m1-rtl-tv2(-fix.tv) szentháromság deluxe-ból.
@46Laca: A metrót olyan helyre kell vinni, ahol sok ember van, a lakótelepek általában ilyenek. Nem a sarkuk, nem a szélük, hanem általában minél beljebb. Nálunk sose vágták, a kettes metró a Füredi úti lakótelep legtávolabbi sarkában végződik, a hármas egyszer pont látótávolságban Újhegytől, másodszor pedig az újpesti lakótelep kezdete előtt, gondosan vigyáztak arra, nehogy belemenjen, pedig a kihúzó vége már majdnem a Rózsa utcánál van. A négyes végállomásán feljőve is pont láthatsz lakótelepeket közepesen távol. Ez a "rakjuk le mindentől egyenlő messze, és majd ráhordunk busszal" elég nagy marhaság így utólag belegondolva. Persze egy hosszú alaprajzot nehéz egy ponttal feltárni, lehet, hogy ezért nem próbálták meg soha.
@toto92: '87-ben. '84-ben műholdas tévét akkor néztünk, amikor focimeccset közvetítettek külföldről.

Egyébként igen, vicces módon a lakótelepi gyerekek hamarabb nyugatiak lettek, mint a kertvárosiak, akik csak nyaralni mentek oda, de utána általában hazajöttek :) És full megvolt az életérzés, mert az utcában Milka csokit is lehetett kapni, meg Maoam cukorkát :D
A kettest nem a zuglói lakótelep kapta, hanem az Örs, ahol ott a HÉV, meg a rákosi járatok, a hármas meg a KÖKI-é, vasúti és sok külsős ráhordó buszos kapcsolattal. Újpest tényleg elég béna lett, pedig akár a kettes zuglói végéhez hasonlóan kivihetnék Káposztásmegyerre a felszínen is, a négyest meg valahova Sasadra, egy agglós óriásparkolóhoz. Több értelme lenne, mint a HÉV-et bevinni a Kálvin térre, meg a vonatokat a Duna alá...
@46Laca: "Több értelme lenne, mint a HÉV-et bevinni a Kálvin térre, meg a vonatokat a Duna alá..."
Ezek pedig óriási lehetőségek, a Kálvinra bevitel például egyidős a HÉV-vel, csak azóta nem bírták rászánni magukat, úgyhogy maradt az "ideiglenes" közvágóhidi végállomás. És nem a HÉV-et kellene bevinni, mert hülyeség őrizgetni egy külön rendszert, pláne, hogy a csepeli vonal így se HÉV, csak ugyanolyan zöld vonatok járnak rajta. A szentendrei és a csepeli vonalat átvinni a belváros alatt úgy átrendezné a belvárost és az elővárost EGYÜTT, mint soha semmi. Teljesen új forgalmi irányok jöhetnének létre, közvetlenebbek a mostaniaknál, még a 4/6-os is fellélegezhetne. A város alatti vonatot a _jelenlegi_ vasút mellett én se hiszem, hogy elműködne, de amúgy fantasztikus komfortot jelentene, és másutt valahogy működik. Az ötös metrót (szentendrei + belváros alatti + mai déli HÉV-ek) fontosabbnak érzem, de egy igazán élhető városban mindkettő meglenne.
@Hamster: A HÉV-nél én a járműcserét sokkal fontosabbnak érzem mint az összekötést. Így hát természetesen még nyoma sincs, és esélye se jelenleg.

És a Maoam cukorka <3, az még falura is eljutott (de legalább is sokkal jobban megmaradt az emlékeimben), imádtam <3
@Flankerr: A kettő összefügg: ha ezt a semmivel se kompatibilis magaspadlós izét veszed, ami van, azzal nehéz lesz később másnak kompatibilisnek lenni, szóval most kellene okosnak lenni, és eleve magaspadlós, metrószerű cuccot venni, lehetőleg nem kizárólag a sehol máshol nem használt 1000V-ra, hanem más feszültségre is. Az aztán járhat magasperon mellett a felszínen, meg később alagútban is. A rendes vasútvonalakkal ellentétben a HÉV-ek nagyon feszesen közlekednek, gyakorlatilag metró pontossággal, nem lenne gond az összekötésükkel, sima vasutat viszont nem vinnék bele, mert arra nincs szükség, hogy azért boruljon Budapest, mert tudomisén Soltvadkerten bement egy szekér a vonat elé, vagy Piliscsabán megvárták a késve érkező volánbuszt.
@Flankerr: "És a Maoam cukorka <3"
Voltak ilyen dolgok, mint ez, vagy a Hubba-Bubba rágó, amik egzotikusnak tűntek, pedig odakint csak egy márka volt a sok édesség közül. Mondjuk a Donald rágó se volt rossz, meg a Wrigley's, amiket valamiért behoztak, míg a másikakat nem.
@Hamster: Mikla csoki megvolt, de a Maoam vagy mi, az nem. Rá kellett keresnem, és végül a képekről leesett, hogy ezek azok a színes bigyók, amelyeket sose mertem megvenni, félve, hogy valami geil, ragacsos szar lesz a csomagolásban. Ugyanúgy, mint a Frutti "cukorban", ami csak arra volt jó, hogy a fogamba ragadjon.
@Hamster: Nekem ez az "ötösmetró"-féle koncepció azért nem jön be, mert akárhányszor betervez Budapest valami kötöttpályás, föld alatt menő izét, az évtizedekre blokkol minden más fejlesztést. Elismerem, hogy praktikus lenne, de épp pár napja írtad, hogy a németek mennyit szívnak azzal, hogy orrba-szájba épültek a föld alatti tömegközlekedési ojjektumok.
@nyelv-ész: Budapest nagyobb, mint Berlin és Hamburg kivételével bármelyik német város. Az alagutas gondok a jóval kisebb helyeken jönnek elő, pl. Mülheim an der Ruhrban, ami valahol Miskolc és Debrecen közt van lakosságilag. A nagymetróinkkal hálistennek nincsenek gondok, pedig a Rákóczi út alatt vannak részek, amiket az ötvenes évek elején építettek. És ha ez megépülne, az tényleg segítene mindenütt. Nem akarom megsérteni az illetékeseket, mert tudom, hogy ők kevésből akarnak sokat kihozni, de az ilyen trolihosszabbításgatásoknak, mint amiket most csinálnak, szerintem nincs annyi hasznuk, mint amennyit a madzag nélküli trolik drágább bekerülése jelent. Ráadásul az M5 elég jól lépcsőzhető, mert ha a két dél-pesti HÉV bejön a Kálvin térre, az azonnal több százezer embernek segít.
@nyelv-ész: A Frutti csak akart ilyen lenni, a Maoam rendesen elolvadt. Volt valami hasonló, a Mamba, az mintha rágósabb lett volna.
@Hamster: Oké, tegyük fel, hogy beviszik a HÉV vonalakat a Kálvinra. Ettől még a soroksári HÉV ugyanúgy gyökkettővel fog döcögni a soroksári szakaszon, mert kismillió kereszteződés, kihajtó, stb. miatt nem mehet gyorsan. Ha tehát azon a vonalon minőségi ugrást akarunk elérni, akkor több kell annál, minthogy a végállomást közelebb visszük a belvároshoz.

Első körben már az is nagy dolog lenne, ha a Közvágóhíd körüli őskáoszt felszámolnák, a ráckevei vonal is be tudna csatlakozni a csepelibe, és a Boráros térnél tudna végállomásozni. A vonalat felújítanák; ahol kell, ott módosítanának a nyomvonalon, ilyesmik. Ugyanez a csepeli vonalra is igaz: a felújítás és járműcsere mellett a külső végállomást be kellene vinni a lakótelepre, és nem a szélén hagyni.
Aztán amikor Magyarország végre gazdasági nagyhatalom lesz, majd lehet fúrni az alagutakat keresztül-kasul.

Az önjáró trolikban pedig szerintem (is) nagy potenciál van. No nem ezekben a lábujjhegyen alig 3 km hatótávúakban, hanem amelyek modern akku technikával bírnak, minimum 20 km hatótávúak, és mondjuk a gyártó legalább 4-5 ezer töltési ciklusra garanciát vállal. Ha ezekre lenne pénz, meg a hálózat kiépítésére, energetikai hátterére, akkor Budapest buszvonalainak többségét ki lehetne ezekkel váltani.
@nyelv-ész: Egy ideális világban egyszerre menne a kettő, de a hosszabbítás többet segít. Ha csak a kinti pályát piszkálod, gyorsabban beér a Borárosra, ahol kb. semmi sincs, csak jó sz*r átszállás esik a 4/6-osra, meg valamennyi a 2-esre, miközben két metróvonal is két villamosmegállónyira van. Nem véletlen, hogy anno a HÉV sem gondolta komolyan Közvágóhidat, az "átmeneti" időben viszont kijártak oda a belvárosi, sőt, óbudai járatai, szóval az utasok nagy részének nem kellett még egyszer átszállnia. Egyszer megpróbálták a villamost a HÉV vágányain továbbvinni, de a sóhivatalból rájuk szóltak, hogy a helyiérdekű az nem városi vasút, felejtsék el.

A pályához nyilván hozzányúlnának az új járművek miatt (amiket így se úszunk meg, mert a mostaniak lassan szétesnek), de még ha lassú is maradna odakint a HÉV, akkor is gyorsabb lenne a metróig eljutni, mint ma villamosra átszállva! A másik pedig, hogy ha nem gondolkodunk már most a föld alatti szakaszra, akkor fennáll a veszélye annak, hogy valami felszínre szánt szutykot veszünk, amit később nem lehet föld alá vezetni, még ha hirtelen lenne is rá pénz. És akkor 40-50 évre megint el van puskázva az M5 esélye.

A végcél egyébként nem a Kálvin tér lenne, hanem tovább a belváros alatt: Astoria (véleményes, hogy ez nem közös megálló lenne-e a Kálvinnal, két kijárattal és némi mozgójárdával), esetleg Klauzál tér (nem lenne baj, ha nem csak sugaras közlekedés lenne ott bent), mindenképpen a Nyugati, lehetőleg Margit-sziget, Tímár utca környéke, Bogdáni út, és Kaszásdűlőnél meg már fent is vagyunk*. Egy tömköz beruházás se tudna annyit segíteni a városon, mint az a 6-7 megállónyi alagút: fellélegezhetne a Nagykörút és/vagy akár fonódó járatok is lehetnének, Mesterbe, Népszínházba kanyarodva, kiválthatna pár Soroksári úti buszt, egy rakat óbudait, terhet venne le az interkontinentális 9-esről, de részben még a hármas metróról is, ami az ország legforgalmasabb vasútvonala, szóval nem baj, ha nincs túlpörgetve.

*A wikipedián van egy rajz, hogy Deák tér, és nagy kanyarral Batthyány, az szerintem jó nagy marhaság, metrókkal párhuzamosan metrót építeni, pláne új területek feltárása nélkül. A Kaszásdűlő - Batyi szakaszra tőlem akár betétjáratot is lehetne tenni, vagy villamost, de igazából Óbudát most se szolgálja ki jól, szóval nem gondolnám főiránynak. De ha nagyon akarjuk, a Szépvölgyi úttól is bekanyarítható még a sziget alá a Nyugati felé. Bőven lehet vonalakat rajzolgatni, majd a hozzáértők kiszámítják, melyik rajz a leghasznosabb. De bármelyik többet adna annál, hogy 10 perccel hamarabb beér a szigetszentmiklósi járat.
@nyelv-ész: A drót nélküli trolikról azt gondolom, hogy akkor inkább legyenek villanybuszok, amik végállomáson vagy itt-ott töltenek. Logikusnak tűnhet, hogy töltsön ott, ahol már lóg a madzag, de szerintem kényszerpályává teszik a forgalomszervezést, mert hosszan arra kell mennie, ahol már van madzag. Ezeknek az ide-oda hosszabbításoknak minimális értelmét látom, és azt se hiszem el, hogy a jármű ne lenne jelentősen drágább egy csak kicsit önjáró sima trolinál vagy egy full villanybusznál. Igen, van trolihálózatunk, tartsuk életben, 2-3 megállókkal kijjebb rakhatjuk a végállomásokat, de hogy a troli majd felmegy a Várba meg a Naphegyre, mert mindent arra alapozva oldunk meg, az szerintem játszadozás. Akkor inkább húzzunk a lehető legtöbb helyre felsővezetéket, engem nem zavarna! Svájcban középkori épületek* túlélik azt, hogy ott a madzag, csak nálunk van, hogy az utánozhatatlanul csodálatos Arany János utcai metróállomásnál meg a festői Báthory utcában le kellett szedni. Szóval legyen több troli, helyenként járhat madzag nélkül is, de ne akarjuk egész várost lefedő villanybuszhálózatot alapozni rá.

*Illusztrációként: https://www.google.com/maps/@46.9479901,7.4486216,3a,60y,254.06h,99.03t/data=!3m7!1e1!3m5!1srcZRUNi6sGlfx7qpeTMz9w!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D-9.02634776392469%26panoid%3DrcZRUNi6sGlfx7qpeTMz9w%26yaw%3D254.05673411236546!7i13312!8i6656?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDcwOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
@Hamster: Értem én, hogy ez lenne a cél, de ez egy sosem, vagy majd 20-30-40 év múlva megvalósuló projekt. Addig olyan megoldásokban kellene gondolkodni, amelyeket belátható időn belül, rendelkezésre álló erőforrásokkal létre lehet hozni. Budapesten mindig ez a nagyot akarás ront meg mindent: hosszabbítsuk meg a négyesmetrót is, meg legyen leágazása a pirosmetrónak Kőbányára, meg kössük össze a gödöllői HÉV-vel... Röpködnek a tervek, aztán lószar se lesz belőlük, mert nincs rá pénz.
@Hamster: A villanybusz jól hangzik, de egy 20-30 km hatótávú akkus troli az már majdnem villanybusz.

Az a baj a villanybuszokkal, hogy világszerte látni a rossz példákat a rövidlátó beruházásokra, a helytelen üzemeltetésre. Volt olyan város, ahol elhitték a nagynevű gyártónak, hogy a nyáron mért hatótáv az télen is ugyanannyi lesz. Aztán mikor beköszöntött a tél, lehetett megint a dízelekkel füstölni, mert a villanybuszok nem teljesítették a kicentizett napi fordákat.
Ha meg okosan olyan villanybuszokat üzemeltetünk, amelyek a megállókban, végállomásokon is tudnak tölteni áramszedővel, akkor szinte ugyanott vagyunk, mnt az önjáró trolival. Mindkettőhöz ki kell építeni az infrastruktúrát, csak épp a trolinál elég egy gerincvonalon, vagy a városközponthoz közeli végeken felsővezetéket építeni, a külső végpontok rugalmasan átszervezhetőek. Míg a villanybsz végállomási töltőjét nem tudod csak úgy odébbtenni a megálló táblával együtt.
@nyelv-ész: A metróépítés mindenhol több évtizedes projekt. Még Kínában is, pedig ott más a feltételrendszer, mint Európában.
@nyelv-ész: Ha meg nincsenek tervek, ha mégis van pénz, majd építenek belőle valami felesleges dolgot, ez meg csúszik addig, amíg fel nem találják a teleportálást. IHidd el, hogy nem azért nincsenek új kisföldalatti szerelvények, mert valaki az ötös metrót készíti elő. A négyes metró meghosszabbítása egyébként sokkal rosszabb megtérülésű lenne, emiatt nem is dolgozott rajta soha senki komolyan.
@nyelv-ész: Nekem például az új 73-as troli furcsa. Van az eddigi 73-as, ami nem volt valami kihasznált. Hozzácsapták a 80-ast a Pongrácz utcáig, majd onnan oldalról becsúszik Kőbányára. Eddig le nem fedett szakasza nincs, csak olcsón oda lehetett tenni piros buszokat. Biztos van utasa, meg akinek jó, de ebben a formájában hiányzott? Az új 81-est esetleg jobban megértem, az új 83-asnál meg röhögök, hogy arra gyakorlatilag végig volt régen madzag, igaz, nem forgalmi. Nekem ez ilyen vonalhuzogatás, hogy na, vannak önjáró trolijaink, rakjuk be valahova őket. Önmagában nem káros, ha valahol nem dízel pöfög, de nem tudom, hogy a trolik erre valók-e. Szívesebben látnék valami új alhálózatot, újonnan feltárt környékeket. Lakótelepeken, hogy tisztább legyen a levegő, meg hegyvidéken, ahol lefelé lehet áramot termelni. Ha viszont az drága, akkor nem lenne jobb a trolis pénzből inkább több nemtrolit venni?
süti beállítások módosítása