Na igen, a Duna Kelheim felett azért eggyel kisebb folyó, mint amit mit ismerünk amúgy, de azért Eschingentől lefelé így is egy jelentős folyó.
Én amúgy voltam a Duna forrásánál (már legalábbis kettőnél a háromból), ott egy dinnyehéjjal még el is lehetne torlaszolni.
flic.kr/p/nDNh45
És igen, az is igaz, hogy, ha a rómaiak ezt annak idején be nem nézik, akkor József Attila is arról írhatott volna verset, hogy zavaros bölcs és nagy volt az Inn.
Btw., ezt már tavaly is írtam, én voltam a Walhallánál és a Befeiungshallében is. Igaz, nem egy napon, hanem tízévnyi különbséggel :-)
flic.kr/s/aHsjQ5kyDy
flic.kr/s/aHBqjBHrFo

@Fradista Utazó: Már hogy melyik forrását a Dunának? Amennyire ismerem a témát, azon a környéken mindenkinek van egy echte kizárólagos dunaforrása :)

Kettőnél voltam, a Breg forrásánál Furtwangen felett a Fekete-erdőben, és Donaueschingenben. A kép az elsőnél készült.

@Fradista Utazó:
Kivéve Immedingen és Tutlingen között, de csak ha nagy a víz. Mert ha nincs...
Nekem volt szerencsém elmondani Immedingen alatt, hogy át tudtam hugyozni a Duna másik partjára. 1999-ben.
:-)

Amúgy a címlapkép bal alsó képe szerintem nem Duna, hanem Inn...
;-)

@Hamster:
Bővebben:
Tímár György: A Duna titkai.

@gigabursch: Hát az oldalon szépen ki van fejtve, hogy az ott pAssau, az Inn, és miért van ott a kép :)

1. Tiltakozom, szerintem a Renate szép :)

2. "A Schifffahrtsaufsicht (hajózási felügyelet) majdnem olyan szép szó, mint a Landwirtschaftsausstellung :)" Itt nagyon felröhögtem, köszönöm :)

3. "(..)de valahogy az az érzésem, hogy ha a nálunk százszor zöldebb gondolkodású Ausztria túlél tucatnyi duzzasztó- és erőművet, akkor mi is túléltük volna."
Csak náluk a domborzat miatt, ahogy a poszt is mutatja, többtucatnyi Dunakanyar jellegű helyük volt és van. Nekünk meg csak ez az egy, ez nálam óriási különbség.

4. nagyon jók a képek a és a poszt, köszönöm :)

@Hamster:

Igen, csak a címlappal teszteled, hogy ismeri-e az olvasó a Dunát.

Amúgy a Dunának sok jobbparti mellékfolyója nagyobb vízhozamú, mint addig a Duna...

@Flankerr: A Renate olyan nekem, mint a Szigliget, hogy csomószor fotóztam, és tök praktikus hajó, de nem néz ki jól fotón. Bár a Renate nekem mondjuk élőben is furcsa, aránytalan, ide-oda ugrálnak a vonalai. Biztos tök kényelmes belülről, meg gazdaságosan üzemeltethető, mert ezek a német hajók már csak olyanok, de a látásom nem bír megkapaszkodni rajta.

@Flankerr: 3, Amit olvastam, az alapján a Duna lejtése a nagy különbség, még Bősnél is négyszer(?) olyan meredek, mint Visegrádnál. Egyszer szórakozásból kiszámoltam, hogy ha Pakshoz méretű teljesítményt kellene kivenni a folyóból, akkor a Szent Mihály-hegyet kellene kivájni, nappal mondjuk napenergiából telitölteni és este kiengedni. Budapesten így naponta kétszer 2-3 métert ingadozna a vízszint... Állítólag a Bősről kiengedett víz is okoz fejfájást a kenusoknak, a Lupa-szigetnél a reggel szárazra kirakott stég feljárója délutánra víz alatt van. Az említett 15 méteres visszaduzzasztáshoz nálunk nem 40, hanem 200(!) kilométer hosszú víztározó kellene.

@NAR:
Néhány vízmérce nullpont:
forum.index.hu/Article/viewArticle?a=170572610&t=9011160

De vigyázat!
A nullpontok közel sem egységesek.
Nagymaros pl rendre kb egy méterrel kevesebbet mutat, mind a Vigadó, ergo a nullponti tszfm is mást hoz.

Valahol van egy teljes lista, de egyébként Nagymaros kb négy-öt métert "hastnosíthatott" volna.

A SZET-ek nem sok vízzel, hanem nagy nyomás különbséggel dolgoznak és mindig(!) a duzzasztott oldalra dolgoznak.
De sose sok vízzel.

A dunai szintén legcombosabb SZET is okoz takán 3 dm vízemelkedést.

@NAR:
Bôstől Pozsony alja, amíg visszafuzzaszt, légvonalban 26 km, átlagosan 18 métert emel.
Folyamkm-ben valami 30-32 km

@NAR: Elnézést kérek, de nem hiszem, hogy ez jó megközelítés lenne, már csak azért se, mert szerintem senki nem akart egy paksnyit kivenni. Valami 180MW-ot találtam, az azért egy másik nagyságrend. Ha két gigával számolunk, akkor persze, hogy nem jön ki semmi értelmesen. Ugyanígy nem kell 15 métert emelni csak azért, mert Aschachnál az van, ki kell számolni, hogy mennyi lenne jó. A magyar interneten mindenki leírja, hogy meghal a folyó, nem lesz kavics, meghal a teljes élővilág, nem lesz víz Budapesten, a fejünkre esik az ég, stb, eközben mindenütt másutt tele vannak hasonló létesítményekkel a folyók, megoldják a problémákat. Csak megint nálunk más minden, csak megint nálunk nem működik semmi, ugyanúgy, ahogy nálunk nem lehet ötvennél gyorsabban mennie a villamosnak. Magyarországon más a fizika, na. Ha valaki nem szeretné, ha a visegrádi várból egy erőművet látna, azt értem, de ne próbáljuk már megideologizálni, hogy nálunk csupa megoldhatatlan problémát okozna. Pláne, hogy a Duna lassan hajózhatatlan (ezen a héten se kötnek ki Nagymaroson és Zebegényben a hajók), áramunk meg nincs elég.

@gigabursch: "A nullpontok közel sem egységesek."
Az ilyenek miatt van, hogy ezek a dolgok laikusnak átláthatatlanok. Én például azt se tudom, hogy mi az a SZET :)

@Hamster:
Szivattyús Energia Tároló

@gigabursch: Itt tengerszint feletti magassággal vannak megadva a vízmércék: dunaiszigetek.blogspot.com/2010/11/magyar-duna-szakasz-fobb-vizmercei.html

@Hamster: Azért ez egy picit olyan, mintha a finnországi banántermesztés mellett kardoskodnál, merthogy Costa Ricában működik a dolog, milyen, hogy csak náluk nem? :-) A földrajzi különbségeken ne lépjünk át olyan könnyen. Persze meglehet csinálni, hogy átépítjük a Duna medrét (rakpartok, hídlábak, magaspart Gödön, stb.) az 1-2 méterrel mélyebb mederre, az összes kutat lejjebb fúrjuk, stb. vagy belépcsőzzük a teljes magyar szakaszt (ekkor pl. hűtőtornyok kellenek Paksra, mert az felduzzasztott Duna túlmelegszik) - csak kérdés, hogy megéri-e. Szóval nem olyan egyszerű a dolog, mint a zártpályás villamos sebessége.

@NAR: "Azért ez egy picit olyan"
Pont nem olyan. Direkt írtam, hogy nem az aschachi, nem az ybbsi, nem a vaskapui, nem a bősi dolgot kellene lemásolni, hanem valami custom megoldást keresni. Az számomra világosnak tűnik, hogy ami van, az nem jó, és az is, hogy mindig van egy vagon kifogás, hogy miért nem szabad megcsinálni. A villamos sebességére is van egy vagon kifogás, onnantól kezdve, hogy "ááá, minek, hisz csak pár másodpercet lehet vele nyerni" (de ha azzal a pár másodpeccel eléred a zöldet, és nem állsz a pirosnál, akkor máris fél percet, egy percet, aztán azzal eléred a következőt is, és a végén még pont eléred Közvágóhídon az előző HÉV-et, és egy órával hamarabb otthon vagy, a vonalon meg kettővel kevesebb szerelvénnyel elviszik ugyanazt a forgalmat), hogy jobban kopik a jármű és a sín, több áramot fogyaszt, stb. Amiben van igazság, de másutt mégis működik, és eszük ágában sincs visszamenni 50 km/h-ra. De amikor valaki beszélni próbál róla, akkor előkerülnek a túlzások, mint itt az összes kút lejjebb fúrása, pedig senki nem írta, hogy a Bartók Béla úton kellene hetvennel mennie a 47-esnek, csak azt, hogy meg kellene vizsgálni, hol érné meg esetleg bevezetni, pl. az 1-esen ott, ahol a közút a sínek két oldalán amúgy is hetvennel megy. A tramtrainre is volt egy vagon kifogás, hogy miért nem működhet, aztán mégse dőlt ránk az ég, ráadásul állandóan tele van. Lehet, hogy másutt jobb helye lett volna a pénznek? Lehet, de attól még működik, kiderült, hogy a magyar vasúton is az egyik vasdarab tereli a másik vasdarabot, pont mint Németországban. Mindig mondják, hogy posztfaktuális világban élünk, de ez szerintem féligazság: az emberek annyit hallották a szakértőket arról beszélni, hogy ez nem lehet, az nem lehet, aztán mégis lehetett, hogy egy idő után már senkit nem érdekel, mit mondanak. Mindig mindennek vannak szakértői, akik szerint lehetetlen, és olyanok is, akik szerint lehetséges, és nincs semmi támpont, hogy kinek van igaza. Vannak vizes ismerősök és hajósok, akik szerint lehetne, kellene oda valami, meg vannak, akik szerint a fejünkre esik az ég, ha megpróbáljuk. Biztos van valami középút, de azt biztos nem úgy lehet megtalálni, hogy onnan indulunk, hogy át kell építeni a Dunát Mohácsig, mert ez laikusként erős túlzásnak tűnik :( És igen, lehet, hogy a mezőgazdaságnak jól jönne pár lépcső lejjebb is, hogy legyen mivel öntözni, Paksnak pedig már most kellene hűtőtorony, mert Nagymaros nélkül is túl meleg neki a Duna nyaranta. És akkor egy tételt máris kipipáltunk a "miért nem lehet" listáról.

@Hamster:
A linket köszönöm. Tudtam, hogy valahol megvan.

S akkor a lényeg:
forum.index.hu/Article/viewArticle?a=170573503&t=9011160