Tudnivalók

Egy Földön ragadt humanoid űrlény benyomásai az őt körülvevő világról, különös tekintettel Budapestre, a villamosokra, vonatokra, repülőgépekre, hajókra, zenékre. Meg minden másra.
 
Ha tetszenek a bejegyzések, ajánld a blogot/bejegyzést ismerőseidnek - ha csak egy-egy képet mutatnál meg másoknak belőlük, akkor is kérlek, írd oda mellé a készítő nevét, és hogy hol találtad, mondjuk link formájában! Köszönöm! A tartalmak publikálása, pláne kereskedelmi célú felhasználása értelemszerűen a készítő(k) engedélyéhez van kötve.
 
A kommentek tartalma nem feltétlenül egyezik meg a blog írójának véleményével. Sőt, néha még a bejegyzéseké sem ;) A trollkodás, anyázás, a spammelés és a túlzott offolás pedig ki lesz moderálva, ha úgy látom jónak.

  Gyorslinkek:
 
Régi képek
Villamosok
Hajók
Zene
Budapest
 
Hampage.hu frissítések
 
Énblog
 
Videók

Naptár

február 2026
Hét Ked Sze Csü Pén Szo Vas
<<  < Archív
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28

Ez megy most

Top 5

  1. Megtalált sínek: a Margit híd régi vágányainak darabjai a DunábanÉveket töltöttem Budapest elvesz(t)ett vágányainak felkutatásával, most azonban - kivételesen - megtalált sínekről fogok mesélni! Száraz időszakokban néha előfordul, hogy a Margit-sziget déli...
  2. Budapest málhásai: a MukikIsmét Tomáš Dvořák képeiből válogatok, témául pedig a guruló fadobozhoz hasonlatos "motoros fedett teherkocsikat" választottam. Persze valószínűleg nagyon ritkán hívták őket így hosszúra nyúlt...
  3. Végállomás, leszállás!Ez itt a bevezető hűlt helye. Normál esetben nyakatekert módon kellene felvezetnem, hogy mi a bejegyzés témája, és miért az, ami, de most egyszerűen csak pár érdekes régi képet szeretnék mutatni Ab...
  4. BUMM nincs, de (majdnem) minden más abból a korszakból itt van :)A jelek szerint az elmúlt hónapokban egy kő alatt éltem (esetleg szatyorban), mert teljesen elment mellettem, hogy az archive.org nem csak elkezdte összegyűjteni az univerzum összes C64-es programját,...
  5. Cégérek, táblák és neonok a hetvenes-nyolcvanas évek külvárosi utcáinJó régen nem csináltam már "régi képes" bejegyzést, de a minap valami mást keresve rámjött, hogy folytatást csináljak egy régi képmutogatós írásnak, melyben hirdetésekkel, neonreklámokkal...
  6. A nürnbergi Colosseum és a Birodalmi Pártgyűlés TerületeAz ember nem mindig csak szép vagy kellemes dolgokat lát utazás közben, hanem néha zavarba ejtőeket is. Életem egyik legfurcsább koncertje volt a nürnbergi Rock im Park, melyen a zenekarok a Harmadik...
  7. Komárnótól Komáromig, avagy az erőd velünk van II.Előzmény: (Rév)Komárom, és az ő naponta kétszer látogatható erődje A komáromi erődrendszer a ma a szlovák oldalon levő Öreg- és Újvárból, a Vág torkolata körüli sáncokból és bástyákból, és három...
  8. A Keletitől az Örs vezér teréig Noah Caplin képeinMostanában sokfelé jártunk régi képeken: a Moszkva téren, Soroksáron, a Duna-parton, a Hegyvidéken, de a zuglói hálózat kimaradt - és "zuglói" alatt most az Erzsébetváros északkeleti csücskén át...
  9. Amikor az utcák keskenyebbek, a villamosok pedig tényleg öregek voltakMúltkor elmeséltem, hogyan kerültem kapcsolatba Tim Boric-kal, most ismét mutatnék néhányat a hetvenes évek második felében készített képeiből. Kezdjük Óbudán, mondjuk a Flórián téren! A...
  10. Mi az: huszonöt emeletes, és átsüt rajta a nap?Természetesen a nyolcvan méteres pécsi magasház, melynek szomorú érdekessége, hogy 1977-től csak 1990-ig laktak benne, azóta üresen áll: A hatvanas-hetvenes évek fordulóján a magyar városépítőket...

Címkék

103 (7) 105Na (5) 1233 (12) 125év (7) 1522 (8) 1820 (13) 1969 (7) 1973 (6) 1976 (9) 1977 (7) 1978 (6) 1979 (10) 1980 (10) 2006 (5) 2018 (11) 2019 (49) 2020 (31) 2624 (23) 2806 (13) 3720 (11) 41-es (10) 424 (26) 436 (8) 5884 (7) 611 (10) abba (6) abszurd (26) Ab van Donselaar (42) aeropark (9) agyhúgykő (61) airway (96) álhír (5) állatkert (11) álom (5) alpok (12) amiga (8) amszterdam (5) aracs ms (5) augusztus 20 (6) ausztria (107) autók (92) bach (5) badacsony (6) badacsony ms (7) balaton (237) balatonföldvár (8) balatonfüred (11) balaton ms (7) Balt Korthals Altes (14) bardotka (13) basel (8) bbc (8) bécs (52) belgium (13) bengáli (46) berlin (163) berlini fal (20) bíbic (5) bkv (65) blog (28) blues (6) bp nosztalgia (10) brno (17) brüsszel (7) budai vár (26) budaörs (39) budapest (1011) budapesti pillanatok (55) buék (9) busz (127) búvár (21) bytom (6) bzmot (15) c50 (14) c64 (18) caf (15) cégtörténet (6) cirkáló (8) city lights (77) classic remise (7) class 56 (7) combino (6) commodore (19) csak egy kép (60) csak egy videó (382) csehország (69) csehszlovák (42) csepel (7) csobánc ms (5) csörgő (17) cukiság (35) debrecen (25) demó (10) design (7) díszkivilágítás (32) divat (5) dízel (16) doctor who (42) drezda (10) duna (81) düwag (6) életkép (22) életképek (38) életmód (6) elveszett (34) emlék (14) emlékek (54) énblog (603) énzene (21) építészet (67) építkezés (22) épület (18) érdekes (5) érdekesség (38) erfurt (8) Ernst Plefka (7) esti városkép (11) évforduló (13) ezerötszázas (8) ezres (17) fan fiction (12) faros (11) favázas (12) feldolgozások (13) felhők (28) felső-szilézia (31) felső szilézia villamos (27) fentrol (7) fényvillamos (25) ferihegy (42) film (13) firka (5) fogas (7) fogaskerekű (29) fogyasztói (23) fonódó (11) fonyód ms (7) forintos emlekeim (5) fortepan (39) fotó (5) frankfurt am main (9) freddie mercury (7) füred ms (7) füsti (6) gary moore (37) gdynia (5) geek (7) gellérthegy (5) Geoffrey Tribe (17) gépsárkány (84) gibson (10) gigant (8) gitár (39) gmap (21) gmunden (7) goldtimer (6) gondolatok (12) gőzmozdony (57) gróf széchenyi ms (7) gyermekvasút (48) haditechnika (15) hajó (227) hajtóművek-motorok (8) hampage (473) hamster (5) hangok (5) hangszerek (13) hármashatárhegy (6) havazás (5) heavy metal (6) helikopter (14) helka ms (9) henschel (10) hév (47) heviz ms (8) híd (31) (36) hódmezővásárhely (7) hogylehetne (7) hogyvolt (7) house (6) hülyeség (9) humor (123) huszonötévesaközlekedésesweboldalam (16) idegenforgalom (21) ikarus (84) il 14 (10) innsbruck (7) internet (7) ipari létesítmények (7) írás (15) it (9) játék (5) jegyek (7) joe satriani (5) jókai ms (12) kalef (11) karácsony (15) karikatúra (5) Karl Holzinger (11) karosa (7) kassa (21) katamarán (20) katowice (7) kazetta (8) kcsv (5) kecskemét 2010 (6) kelenföld (11) kelén ms (15) kelet-berlin (5) képek (1142) képregény (94) kérdés (13) keszthely ms (10) kirándulás (14) kisföldalatti (16) kiskörút (6) kisvasút (62) ki vagy doki (13) klasszikus zene (5) köd (21) köln (36) kölni dóm (5) komp (31) konstal (8) körtér (8) közlekedés (474) kritika (72) kulfoldi szemmel (115) laminátka (6) lánchíd (8) lanovka (8) lapátkerekes (6) last ninja (6) látnivaló (11) lausanne (5) lelle ms (5) lengyelország (84) les paul (8) lhbs (25) linz (11) lipcse (12) li 2 (28) lkk (5) lodz (6) ludmilla (14) luzná u rakovníka (6) m4 (16) maci (9) magas tátra (12) magyarország (7) malév (6) margit híd (9) már nincs (6) mátyás-templom (6) máv (35) mdmot (5) medve (7) mercedes (7) metál (18) metró (47) miskolc (26) mittudoménmi (9) mk45 (6) mk48 (15) mk49 (7) MOD (7) morál (11) morgás (134) motorkerékpár (5) mozdonyok (33) mozi (11) mtp (7) muki (17) münchen (28) műrepülés (8) muv (10) múzeum (66) n19 (5) nagypolszki (6) naplemente (18) ndk (6) németország (335) neon (5) nerd (7) nincsmár (9) Noah Caplin (6) nohab (80) nosztalgia (243) nosztalgiabusz (52) nosztalgiahajó (37) nosztalgiahév (6) nosztalgiatroli (7) nosztalgiavillamos (134) nosztalgiavonat (26) nürnberg (20) nyílt nap (6) nyíregyháza (6) nyolcvanas évek (22) nyugat-berlin (6) NZA (12) olaszország (26) oldtimer (129) orgona (5) orkvadászok (11) országház (5) ostrava (8) osztyapenkó (5) otthoni turista (43) ozzy osbourne (10) pályahiba (6) pályaudvar (42) panoráma (111) paródia (7) pcc (7) pécs (13) Peter Haseldine (11) point n click turista (8) pop (31) popkultúra (138) pozitívum (12) pozsony (70) prága (27) programajánló (28) púpos (25) queen (20) r.i.p. (14) rádió (6) rajz (5) rajzfilmek (5) redbull air race (8) rejtvény (11) reklám (24) relax (12) rendez (15) repülés (136) repülőgép (48) repülőgépek (83) repülőnap (34) repülőtér (21) retró (64) rock (94) rocktörténet (5) róma (15) románia (5) s-bahn (15) semmering (9) sg (5) sid (5) siófok (6) siófok ms (6) skanzen (5) skoda (19) sky channel (11) SNL (17) sorozatok (15) soundcloud (15) spotting (19) st.pölten (5) stadtbahn (6) star wars (5) statisztika (5) stuka (6) stuttgart (9) super channel (5) svájc (30) szabadság híd (17) szárnyashajó (20) szavazás (6) szczecin (7) szeged (44) szekacs (8) szent miklós ms (7) szergej (50) szigliget ms (7) szilézia (6) szili (8) szilveszter (5) szinti (5) szliács (5) szlovákia (147) sztrájk (21) szünetjelzés helyett (251) t3 (5) tapolca (8) társadalom (5) tatra (46) taurus (7) tdt2020 (12) tdt2022 (6) technika (71) technikatörténet (84) tehervonatok (12) tél (20) templom (12) természet (11) tévéműsor (27) thin lizzy (8) tihany (11) Tim Boric (16) Tomas Dvorak (10) tömegközlekedés (523) történelem (29) totalcar (5) trabant (7) trainspotting (75) tram train (9) trolibusz (77) tünde ms (5) turizmus (20) tűzvonalban (15) tűzvonalban saját (8) tv (96) tw6000 (6) überzenészek (17) utazás (492) utcakép (230) uv (66) vár (11) várnegyed (9) város (562) városkép (117) városliget (10) varsó (8) vasút (654) vasútállomás (7) vasúti becenév (6) vélemény (31) vicinális (13) vidám park (5) videó (1033) villamos (883) vitorlás (21) vízibusz (32) vlog (7) wachau (5) wartburg (6) woltersdorf (5) wroclaw (6) wuppertal (7) würzburg (5) xi.ker (50) youtube (358) zene (230) ziu (5) zlin (13) zsiguli (6) zürich (15) Címkefelhő

Henschelek jeges hegyek mellett

2026.02.03. 06:00 :: Hamster

A címmel ellentétben igazából inkább tópartról van szó, de akkor nem jött volna ki az eszperente :) Egy hideg januári szombaton a napot Szántódon kezdtük, hogy megnézzük a jeget feltörő kompot. Viszont nem akartunk utána rögtön visszamenni Pestre, úgyhogy logikusnak tűnt, hogy az északi parti vonatokat próbáljuk meg minél több helyen elkapni.

dsc_4965.jpg

Tavaly ilyenkor nem lelkesített volna fel ez a program, idén viszont már nem a megszokott Csörgők szaladgáltak Füred és Tapolca közt, hanem a Henschelek, melyek irtó gyorsan a kedvenc magyarországi dízelmozdonyaim lettek, már úgy értve, hogy a normál forgalomban résztvevők közül. A típus nem olyan szép, mint a Nohab, de lenyűgöző méretű, és ugyanúgy amerikai motor dübörög benne. Az más kérdés, hogy nem nagyon használják ki a képességeit, hiszen 170 km/h-val is vontathatná a vonatokat - csak itthon nincs vasútvonal, ahol ennyivel közlekedhetne...

dsc_4814.jpg

Ha jól számoltam, a döbbenetesen sovány téli menetrendben (kétóránként egy-egy vonat a két irányba) összesen három szerelvény dolgozott, viszont mivel ezek a vonatok körülbelül minden fánál megállnak, kocsival viszonylag egyszerűen el lehet kapni őket többször is (már úgy értve, hogy szabályosan közlekedve). A balatonudvari megálló utáni enyhe ívet (lásd fentebb) előző télen fedeztem fel magamnak. Ha akár csak egy kicsit is sütött volna a nap, hangulatos lett volna a partra tett csónakokkal. A rossz fények miatt sokszor inkább videóztam, úgyhogy magamhoz képest egész sok felvétel összejött. Szerintem érdemes megnézni; szokásosan magyarázó felirat is van hozzá:

Az igazi az, amikor rögtön több Henschel is mozog egy állomáson. Most Révfülöpön találkozott a felfelé és lefelé tartó vonat, Tapolcán pedig rögtön négy géppel is találkoztunk, bár fotózni csak hármat tudtunk:

130017.jpg

Érdekes, hogy bár a nyolcvanas években gyártott gépekről van szó, mennyire modernnek tűnnek a hazai vasúti környezetben. A másik érdekesség, hogy ezek a mozdonyok kezdettől fogva kékek, pedig évtizedeken át a piros volt a dízelek színe. Az imént látott videó egyébként a déli partra is lenéz kicsit, a Tapolcáról Kaposvárra/Pécsre tartó vonatokat ugyanis részben szintén Henschelek viszik.

29 komment

Címkék: balaton videó dízel képek vasút mozdony trainspotting henschel

A bejegyzés trackback címe:

https://hamster.blog.hu/api/trackback/id/tr5919034467

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

Csak lazán kapcsolódik a mozdonyok színéhez, de régen egyszerű volt a mozdonyok festése. Dízel: narancs, villany: kék.

-Az utóbbi évtized trendje, hogy az autók kipufogóvégeit "eltüntetik" a gyártók és nem látni már "HDi; TDI; stb.." feliratokat sem. A VW dízelbalhéja óta a képmutató bölcsészvilágban (=magukat tévesen értelmiségnek tartják) már nem szalonképes a belsőégésű hajtás. Reagáltak hát a gyártók és lett ami ma van.

Pár % esélyt adok annak, hogy a MÁV-nál is hasonló gondolatok hozták létre a minden kék színvilágot. De valószínűbb a logikátlan, átgonolatlan, nem rendszerben gondolkodás...
(ami röhely, mert a világon sehol sem egyszínű minden vasúti jármű, pláne nem az őshazában, angliában)
Szín:
Ha nem azt az ótvarnarancs-sárga kombinéciót teszik fel, akkor még lenne is helye színtervnek.
Vagy csak bódét kellett volna cserélni az Asztridokkal...
Azok meg pirosak voltak....

Engem az érdekelne jobban, hogy ameleltt, hogy melelttük kevésbé lesz halláskérosult az ember, mint a Csörgőknél, vajon jobb-e a fogyasztása?
@cserepfalva: Azonos cég járművei tipikusan egyszínűek. A MÁV-nál is az állt az egységesítés hátterében, hogy megjelentek más szolgáltatók is a vasúthálózaton.
Ahogy egyébként a GySEV mozdonyai is mind zöld-sárgák voltak már évtizedekkel ezelőtt is, mindegy, hogy dízel vagy villany.
Tök jól néz ki ez a kék dizájn
új festésű Bmx kocsi: két hete szombat este utaztam ilyenben azzal a vonattal ami a legutolsó személyvonat a miskolci vonalon késő este a Keleti felé: Miskolcról indul,, 23:30 körül ér a Keletibe és megáll mindenhol. Gyakran Gigant húzza, és 4-5 tiritarka kocsiból áll. Na ezen szálltam fel egy új festésű és belül felújított Bmx kocsiba (most már tudom, köszönhetően a videónak), fél órát utaztam vele. Tök kényelmes és kulturált volt, az egyedüli furcsaság az a nyitó gomb távol léte az ajtóktól (nyilván ez adódott a 30+ éves eredeti konstrukcióból). De ha csak ez velük a legnagyobb probléma akkor jók vagyunk.
A Viking mozdony hangját én is adom és a kiállása is komoly, bejövős.
@Fradista Utazó: "Azonos cég járművei tipikusan egyszínűek"
Őőőőőő... ha ezt én írnám, ugranál rá :) DB Regio/ICE? ÖBB CityJet/Railjet? A régi mozdonyaik is még régi festésben mennek, nem egyenpirosban, mint a Taurusok, a Vectronok megint kicsit mások. Régen amúgy a Gyesev Szilik is kékek voltak, csak sárga oldalcsíkkal (nagyon néztem, amikor először láttam olyat a Déliben). Ezek egy része marketing, lehet, hogy ezért van, hogy kétféle új festésben vannak halberstadtiak, nem igazán értem a koncepciót. Az új festésű Fecskékre/postabéhávékre pedig szalonképes jelzőt se bírnék hirtelen mondani.
@cserepfalva: "de régen egyszerű volt a mozdonyok festése"
Nem teccik Hamplót olvasni :D hamster.blog.hu/2020/05/25/a_hetvenes_evek_szinpompas_vasutja

Az új festés szerintem a "gazdag hadsereg fegyverkezik, szegény hadsereg egyenruhát cserél" alapon lett életre hívva, szerény nyomott véleményem szerint a kocsikon kimondottan ronda eredményt szülve. A mozdonyok elmennek, de a kocsikon a sok fehér felület, ami koszlódik (szép az, amikor az ajtónyitó gombok körül húszcentis körben tiszta a kasztni, a többi fehér felület meg szürke), az IC-k és távolsági kocsik ferde vonala mind ellentmondanak a logikának. Egyszerűen csak villantani akartak valamit, aztán menet közben jöttek az újabb és újabb ötletek, aminek köszönhetően ma már alig van harmonikus kinézetű vonat. Tudom, régen is voltak különbségek, bizonyos kocsiknak magasabb teteje volt, másoknak alacsony, a fülkés kocsikat meg világos csík jelölte oldalról, de az, ami most van, az elég szedett-vedett összképet ad :( Remélhetőleg húsz év múlva hümmögve fogjuk nézegetni, hogy igen, ilyen is volt, jó, hogy lefotóztuk, mert most már minden egységes :)
@Flankerr: A modern mozdonyoknak tényleg jól áll, a Csörgőket meg remélem, hogy nem kezdik el átfesteni :)
@Flankerr: Alapvetően ki vagyok békülve a Bmx-ekkel (kivéve nyáron az ajtók közti teret, ahol SEMMI szellőzés nincs), ennek ellenére azt gondolom, hogy nem kellene egyórásnál hosszabb utakra ilyeneket kiadni. Ifjú koromban én is utaztam velük Szegedre meg vissza, de akkor is jobb tetszett a minden más. A Hernyó, amikhez épültek, egész szerethető jószág, csak az a lépcsőhegy, amit az ember ajtónyitás után meglát, az elég sokkoló :) Igaz, még mindig jobb, mint a kifele nyíló ízelt ajtó, amit mindig gyűlöltem, nem tudom, hogy tudott elterjedni, még a halbikon is az van. Magasan vagy, lefele kell majd lépned, de kifelé ÉS oldalra kell nyomni az ajtót, miközben a kilincset körbe le nyomod, és közben megpróbálsz nem kiesni, miközben a vonat még lehet, hogy mozog. Értem, hogy x generáció túlélte, de ennél kevésbé praktikus dolgot ritkán talált ki ember. A Bhv-k és az Md kocsik (Ax, Bx) ajtajai ebből a szempontból sokkal jobbak, a Bmx lengője meg végképp teljesen kulturált.
@Hamster:
Vagy már ötven éve illet volna megoldani az alacsony padlót...
@Hamster: Na ja, a regionális/távolsági megkülönböztetés az jogos, több országban is. Magyarországon mondjuk megy minden mindenhol, szóval ez nem működne.
A DB Regio piros színe egyébként előbb-utóbb el fog tűnni. Baden-Württembergben már egy ideje fekete-sárga-fehér kötelezően minden, szolgáltatótól függetlenül. NRW-ben zöld-fehér, szintén szolgáltatófüggetlenül. És a bajorok bejelentették, hogy ott is kötelező lesz a kék-fehér, egységesen.
flic.kr/p/2qc8k6F
flic.kr/p/2qc8jT1
flic.kr/p/2reodnE
@Fradista Utazó: Na, betettem SWEG és Arverio fotót, de pont DB Regiót nem :-)
Akkor most pótlom:
flic.kr/p/2mDoyGp
@gigabursch: "Vagy már ötven éve illet volna megoldani az alacsony padlót"
Bocs, de ez marhaság, gyakorlatilag ma se triviális, nem hogy 50 éve! Sokkal gazdagabb helyeken se oldották meg, mert az csak mindenféle trükkökkel megy (lásd Talgo), de leginkább úgy, hogy nem végig alacsony (lásd Flirt). És utóbbi is csak úgy 30 éve terjed, bár a csehszlovákok a 451-essel már csináltak valami hasonlót nagyon régen, de valamiért nem terjedt el, biztos nem véletlenül. Pl. az új Railjetbe is most kezdenek részben alacsonypadlós részeket tenni.

Ehelyett sokat segített volna, ha nem ragadunk le a sín menti kavicsról, jobb esetben betonaljról felszállásnál. A Keletiben most az a nagy csoda, hogy 55 centis peront építenek a belgrádi vonatoknak, míg a németeknél a 76 centi az, amire egy ideje építenek, ha építkeznek.
@Fradista Utazó: Festéket kapnak a tartományi vasutak pénz helyett? :-/
@Hamster: Ha ritkítják a járatokat, festékből is kevesebb kell...
@Hamster: Ez ilyen általános MÁV-betegség, hogy a távolsági forgalomba elküldenek elővárosi dolgokat, jöttem már Egerből Flirttel, szerintem az se jó ötlet. De nyáron a Halbi is tud büntetés lenni hosszabb úton, azóta se értem, a kocsifelújítási programoknak miért volt nemzetközi szinten mániájuk az ablakok felét teliüvegre cserélni.
Az új szinterv amúgy szerintem időszerű volt már a MÁV-nak, eléggé összevissza festettek mindent a kétezres évek elején. A második Flirt-eresztésen megjelent festés szerintem alapvetően okésan néz ki, az IC színtervért viszont büntetés járna. Önmagában is ocsmány és úgy meg pláne, hogy mellette van egy másik, amihez sehogy sem illik.
@Hamster: Na, ez a különböző magasság meg az alacsonypadló problémája mindjárt megoldódik, tekintve, hogy nagyjaink szerint mindenhova is motorvonat kell :-)
@nyelv-ész: A motorvonat nem feltétlenül alacsonypadlós ám! Vannak előnyeik amúgy, pl. hajtásban/fékezésben ahhoz képest, ha csak elöl van egy mozdony, ami húz (a Lifrt itthon a legdinamikusabb jármű, pedig a Taurusok amúgy gyorsabban tudnak vontatni), viszont általában fix hosszúságuk van, nem tudsz még egy kocsit rátenni a végükre a vasárnap délutáni csúcsra. Pontosabban van, ahol ráteszik, de nem ez a jellemző. Az alacsonypadlóst meg nem úszod meg rámpák, rosszabb esetben lépcsők nélkül, és talán az se véletlen, hogy a tényleg gyors motorvonatok magaspadlósak, mert kell a hely odalent a hajtásnak, rugózásnak, meg ilyen hülyeségeknek. Itthoni sebességre mondjuk teljesen jó lenne, ha lenne távolsága meg IC változat a Flirtből, ha fizetsz, gyártanak olyat is. De például a balatoni vonalon ez pont nem optimális, mert télen 3-4 kocsi elég, nyáron meg a 6-7 is kevés. Az a hülyeség meg, hogy az elővárosból vesznek el Flirtöket, hogy a Balatonra IC-ként járassák őket, elég gáz, az északi oldalon meg jelenleg nem is menne.
@SomiTomi: Szerintem a mélypont a balatoni IC volt két vagy három Flirtből kiállítva, de ezt már írtam párszor. Ugye egy darab vécé hamar kidöglik egy-egy egységben, lehet megállni pisiszünetre... És tartok tőle, hogy idén is lesz ilyen, mert papíron biztos jól néz ki.

"eléggé összevissza festettek mindent a kétezres évek elején"
A néhány telihirdetéses kocsin kívül ez nekem nem tűnt fel.

"Önmagában is ocsmány"
Ezen viszont nem fogunk vitatkozni :)
@Hamster:
Nem, ötven éve is az utasok jól mérhető hányada nehezen mászott himalájai csúcstámadást és az ma sincs másként.
Hovatovább a késések számos esetben visszavezethetők arra, hogy nem lehet se fel, se leszállni kellő tempóban ezeken a meredek és magas lépcsőkön,

Az ötven év egyébként nem csak magyarországi, hanem kb összvasutasi probléma, ti. magyarországi is.

S attól, hogy valami ötven éve szar volt, arra az nem feltétlenül kielégiítő válasz, hogy jééé, ma is szar a helyzet.

(Amúgy a villamsokon megoldották, Dezsőkön (pedig az se mai technika) megoldották, ahogy sok más esetben is. Ehhez egy dolog kell: Szándék)
Sőt, 30 éve az akkor már rég nem új ÖBB-s emeletes vonatokon, amik Sopronba érkeztek is alacsonypadlós beszállás volt az emeletes kocsikon.
Szóval azért ez nem akkora trúváj.

Nyilván nem fog jönni a mindent megoldó manó és egy csettintésre ezt kezelni, de haladni kell és módszeresen megszabadulni és lekotlott és ilyen szempontból is elavult romoktól.
@gigabursch: Jól van, akkor mindenki hülye, nyilván.
@Hamster: "A néhány telihirdetéses kocsin kívül ez nekem nem tűnt fel."
Kicsit javítom magam, mert a piros Flirt/Talent/Desiro már az évtized második felében volt, de az is elég ötletszerű volt, a piros csík a felújított Bhv-kon szintén, meg ugyan ideiglenes volt de a Halbik se segítettek akkoriban az egységes imázsnak.
Mondjuk az is igaz, hogy most az átmenet mellé még retró kocsik is vannak, szóval lehet a helyes megfogalmazás az, hogy az elmúlt 20..25 évben. Aztán meglátjuk, hogy most sikerül-e kilábalni belőle, mielőtt valakinek újabb színek jutnak eszébe :)
@gigabursch: A vilamosnál erősen más a költség-haszon elemzés, mert kisebb sebességgel, kisebb távokat megy és nagyságrendekkel sűrűbben cserél utast. És egyébként egy modern villamos hajtást elnézve így is az az érzése az embernek, hogy itt vért izzadtak, hogy valahogy beférjen a forgóvázba úgy, hogy középen az AP kialakítás miatt szó szerint semmi nem lehet.
Egyébként meg Hamster se mondta, hogy jól van ez így, hanem hogy nem feltétlenül az AP a megoldás. Lásd mondjuk a briteket, ahol ez a fogalom szerintem kábé ismeretlen, mert mindenhol SK+méter peronjaik vannak, amiről nosztalgiakocsiba is majdnem szintben lehet belépni.
@SomiTomi: Végülis igazad van, hisz akkor volt a piros csíkos posták mellé a patkányszürke béhávé, papagáj Szilivel. Az volt a szép, amikor a két szürke béhávé oldalsó csíkja nem stimmeltek egymáshoz képest. Ezeket már el is felejtettem, hálistennek. A Desirók szerintem csak azért lettek pirosak, mert az a verkehrsrot volt a default német szín, és nem kértek mást. A Flirt meg azért, mert a piros kigrott a sok kék közül, látszott, hogy az új, könnyű volt vele villogni, hogy új vonat, új vonat, új vonat!

"valahogy beférjen a forgóvázba"
Ott kezdődik, hogy egy csomó alacsonypadlósnak nincs tengelye. Sőt, a többségnek forgóváza se, innentől kezdve nehezítve van, hogy jól fusson, és a pálya is jobban fog zajongani/kopni. Meg a rugózásnak is kell a hely. A hajtást még csak-csak kirakják kívülre, azt inkább szerelni lesz nehéz. Nem véletlen, hogy a nagyvasúton nem erőltetik ezeket, a Talgo is inkább csak érdekesség az ufó elrendezésével, hiába vásárolnak belőle itt-ott.
@Hamster: "mint a kifele nyíló ízelt ajtó,"
Ó, hogy én azt mennyire gyűlölöm és gyűlöltem..

Távolságinak Flirt, KISS használata.. hát igen.. Kb. havi 1x utazom az Eger/Gyöngyös IR vonatokkal, ami ezekből van összerakva. Keleti-Aszód, vagy visszafelé utazok rajta. Nagyon kedvelem (a fél óránkénti felváltva indulásuk is dicséretes sűrűségű), de a már ismert WC probléma mellett van (legalább) még egy méretes probléma: a poggyásztér kis mérete és alacsony térfogata. Ami tök érthető hisz elővárosi szerelvények.. Cserébe péntek vagy vasárnap délután amikor minimum minden második utas poggyásszal, gurulós bőrönddel, nagytáskával száll fel, az pokoli..
@Hamster:
A szándék hiánya nem egyenlő a hülyeség meglétével.

Látod a 4xx-es Ikarusokon már próbálkozram lassan 35 éve.
Az, hogy hogy sikerült, részletkérdés, de ettől függetlenül a vasúti személykocsiknál sem a kisebb kerekek, sem a minél inkább lefelé épített forgószekrény (ezt nem tudom szakszerűen megfogalmazni), sem a forgószekrények között lesüllyesztett váz nem új találmány.

Viszont tény, hogy némi tudásbázis fejlesztéssel a kérdés megoldható lett volna.

A szándék hiányzott.
@Flankerr: Na igen, Szobról és Szolnokról is van KiSS-szes (ezt hogyan kellene nem helyesen, hanem jól kinézően írni?:) balatoni vonat, egy családnyi csomagot nem tudom, hova lehetne azon elrakni, ha tele van.
@Hamster: én ma délután egy sima sporttáskát, ami szinte üres volt, de volt benne egy kisebb doboz benne apró dobozban kajákkal, na ezt nem tudtam a KISS átlós és lapos, túl minimalista és egyetlen scomagtárolójában. Tele a vonat, és minden második ülésen 1-2 utas csomagjai vannak mert fizikailag nem tudják hová tenni.. én végül a nem féltős sima, keskeny sporttáskámat be tudtam tenni magam alá az ülés alá, de egy sima gurulós bőrönd már esélytelen lenne..
@Flankerr: Az a baj, hogy még mindig jobb, mint a busz. Igyekszem a Volánt kerülni, de Tihany felé/felől néha nem lehet elkerülni. Valamiért óránként egy - kettő - egy se - kettő - egy ritmusban járnak (mert az ütemesség hüjeség), és a révnél már alig van ülőhely, mert minden második ülést egy-egy gurulós poggyász (nem bőrönd, de nem tudom, minek hívják ezeket) foglalja el. A hajóállomástól már sokszor full tömeg van minden lehetséges állóhelyen, Füredre érve (mert a helyi megállókban még mindig vannak felszállók) már kapaszkodni se kell, úgyse tudsz eldőlni. Fogalmam sincs, miért nem jár ez a járat csuklóssal félóránként, kihasználatlan biztos nem lenne. Szégyen, hogy az ország egyik legszebb és legrégebbi emlékéhez tömegközlekedéssel kínzás eljutni.
@Flankerr: A konkrét dologra reflektálva, nekem pont sikerült egy nem full napot kifognom a KISS-es vonatra, magam mellé tudtam tenni a hátizsákot. A Flirtös IC-n nem figyeltem, hogy mit csináltak az egész hétre érkezők, de az se lehetett vidám.
süti beállítások módosítása