Ezekről a cseh dízelekről jut szembe:
-Ha nem 2 háborúval és trianonnal / benes dekrétumokkal lenne terhelt a múlt hanem konszenzusok eredményeképp jönnek létre az egykori monarchia mai különálló országai, akkor végtelen sok gazdasági és egyéb együttműködésre lett volna lehetőség a tótokkal is az elmúlt 100 évben.

-Közös gazdasági régiók, feldolgozóüzemek
-Optimalizált infrastruktúra (vasút, autópályák, repülőterek)
-Hatékonyabb és olcsóbb fejlesztések-beszerzések (infrastruktúra, járművek, stb..)

Ezek hiánya az összes környékbeli ország vasúti hálóazán és minőségén tettenérhető... De minden máson is.

Akkor talán nem lenne kretén DC vontatás ott, de lett volna a ruszik nélkül is ilyen dízelmozdony a semmirevaló M41-es sorozat helyet vagy ASEA licensz villany a vasfüggönyön innen mindenkinek.
Ma is gyárthaná(n)k őket ugyanazzal a "vassal" high-tech motor- és egyéb vezérléssel, stb...

Közép-európa népei és országai ellensúly és alternatíva lehettek volna a gyarmatosító "nyugattal" szemben gazdasági és trásadalmi téren is, azok terhelt múltja nélkül.

"Közép-európa népei és országai ellensúly és alternatíva lehettek volna a gyarmatosító "nyugattal" szemben gazdasági és trásadalmi téren is, azok terhelt múltja nélkül."

Mi lett volna....Józsikám Te színezd újra! :-) Nem véletlen, hogy a nagyhatalmaknak eszük ágában sem volt asszisztálni egy erős közép-európai blokk létrejöttében. Anno Thatcher asszony a keleti-blokk rendszerváltását sem nagyon akarta, hiszen neki nem volt érdeke.

Egyébként pedig nézz a térképre. Szláv országok körbe, közöttük egy idegen gyökerű kultúra. Hát ugye igen...

Valami hasonlót láthatsz Afrikában is, időnként odaszórnak két marék rizst, de szó nincs arról, hogy ott gazdaságilag-politikailag jelentős bármi létrejöjjön. Az kéne még csak. Na de ez már messzire vezet a mozdonytémától.

@cserepfalva: Hát, akkor el lett döntve, hogy központosított, de multikulti birodalom helyett legyenek kisebb gyenge nemzetállamok. Külső akarat nem volt az együttműködésre (nem hiányzott nekik egy közép-európai gazdasági blokk), belső akarat meg nem volt a népek egymáshoz viszonyulása miatt. Hozzáteszem, hogy ezen országok közül szerintem csak a csehek lettek volna képesek komoly technológiai nehézipar fenntartására, ők mindig valahol a mai fogalmaink szerinti Ausztria és Németország közt voltak fejlettségileg (A-nál fejlettebb, de D-nél nem), tehát valószínűleg az lett volna, hogy Českomoravská-Kolben-Daněk-Ganz és Ringhoffer-Schlick lett volna a villamosok és mozdonyok gyártójának a neve. A Kofolát a szobi szörpgyár gyártaná, Skoda-MÁVAG buszokkal utaznánk, a teherautók pedig Rába-LIAZ gyártmányúak lennének. Annyival lennénk beljebb, hogy a prágaiak nem tudnák hagyományos cseh édességnek eladni a kürtöskalácsot :)

@cserepfalva: "kretén DC vontatás"
Azért hozzá kell tenni, hogy akkoriban sokan annál maradtak, mert az AC mozdonyok irtózatos szívások voltak. Egyszer valaki elmagyarázta nekem a Kandó-féle mozdonyok (meg a BoCó) vezérlését, és egyszerűen nem értettem, hogyan tudott ez a gyakorlatban működni (pontosabban a BoCó nem is működött igazából). És a magyar ipar se értette, ezért egy idő után inkább Ward-Leonard mozdonyokat építettek. Az első jó AC mozdonyunkat a németek és franciák rakták össze, és a mai napig nélkülözhetetlen az a típus! Lehet, hogy ha egy képzeletbeli technológiai blokkban maradunk, nálunk is egyenáramú vonalak lennének, Kandó és Verebélÿ ide vagy oda...

A kék gőzös miért lett "Papagáj"? Ha zöld-sárga lenne, még érteném...

@nyelv-ész: hu.wikipedia.org/wiki/Anodorhynchus
Nem csak zöld papagáj létezik :)

@Hamster: Nem semmi... elsőre azt hittem, beleesett az indigóba szerencsétlen madár.

@Hamster:
A DC önmagában teljesen érthető volt hiszen azzal főztek annó amiből olcsón, egyszerűen tudtak (=lást túrógombóc, kunsági ferdinánd, slambuc...)
Kis országokban pláne nem volt előnye az AC/50 Hz-nek, de azóta eltelt 100 év és maradt a rossz hatékonyság és vele minden korlát. Az igazi jövőbe mutató utópisztikus megoldás az 25 kV AC-t kezelni képes felsővezeték kiépítése , majd DC-vel etetése lett volna az áttérésig. De talán az az ország még nem jött létre ami a jövőre is gondol a jelen beruházásai kapcsán ilyen távlatokban, pláne nem a világ ezen részén...

(Az olaszok a mai napig DC-vel vontatnak, ráadásul a vasúton balra hajts (!) van. Az MI nagyon szépen kiszámolja ha valakit érdekel hány millió $ értékű réz lóg csak náluk fent és tanyázik trafó formájában a sínek mellett)

Ha már kretén DC: van ettől betegebb rendszer a németeknél: 16 kV, 16.6 Hz.
-Olyan mint az oldalkocsis motor: eggyesíti magában a motor és a kocsi hátrányait, azok előnyei nélkül. ;)

@cradbox: nyilván a csigazabálók és a"fakók" azok akik lelkén a világ nagy részének nyomora szárad, de a közép-európai "siker" létrejöhetett volna a jelenlegi országokkal is egy etnikailag konszenzuszos határmegállapítás után.
Mára a sérelem elmúlt volna, és nem V4-ről beszéltünk volna hanem akár V6 vagy V7-ről.

Az pedig a puszta méreténél fogva tényező lenne ma is az EU-ban...

@cserepfalva: "a csigazabálók "
Azt kérem, hogy ilyesmiket ne írjunk itt, köszönöm.

@cserepfalva: "16 kV, 16.6 Hz."
Mi ezzel a gond? Anno olyan gépeket bírtak csinálni értelmes technikával*, akkor, amikor az 50 Hz még városi villamosításban se volt elterjedve, nem hogy vasútiban. A saját erőműveik meg eleve így termeltek, szóval nekik jó volt.

*A Kandó gépeken használt fázisváltó-pólusváltó borzasztó nyakatekert volt, pláne a három méter átmérőjű motor és a rudazatos hajtás. A németeknél ugyanabban az időben az E44-es képében forgóvázas, egyéni hajtásos marokcsapágymotoros mozdonyokat gyártottak százon felüli darabszámban!