Ez a BCmot ultramenő :)

Minden nap legalább ötször megnézem :o)
Régi szép idők, de a BCmot a mai napig a GANZ mérföldköve volt a száz évvel ezelőtti vasúti közlekedés forradalmasításában.

@fzr: Igazából nem volt forradalmi, de pont az volt, amire szüksége volt az elég ergya magyar vasútnak, amit nem utasszállításra építettek, hanem a földesurak és egyházi birtokok terményeinek elszállítására. Sajnos a hálózat minősége azóta se változott, gyakorlatileg a teljes mellékvonali hálózat hulladék - nyomvonalilag, pályailag, állomások elhelyezkedését tekintve. Viszont ezek a fémdobozok mehettek rajtuk önállóan, az utasokat nem a mindenhol tolatgató vegyesvonatokkal vitték, azoknál gyorsabbak tudtak lenni. Technikailag szintén nem volt forradalmi, ugye először benzinmotorral készültek, csak aztán lettek dízelesítve, komfortilag meg nem tudtak többet, mint egy sima kocsi. De ide pont ez kellett. Ha kicsit a formatervre és az ergonómiára ügyeltek volna, valószínűleg szélesebb körben legendásak lehetettek volna, de ezekre csak később, a legalább két kategóriával komolyabb Árpádnál volt pénz.

@Hamster: elavult vagy sem, jó a nyomvonal vagy sem,nincs utas szinte egyik mellékvonalon se...
-Be kell látni, az emberek többsége nem utazik vonattal az IC-t és az elővárosokat kivéve.

@cserepfalva: Ennél bonyolultabb a dolog, bár sok helyen van benne valami. Másutt meg nem utaznak, mert az állomás a halál pitlijén túl van. Meg lassú a vonat, mert a sínek az egykori birtokhatárokat kerülgetik. Németországban, Svájcban a pályaudvar néha szó szerint a város közepe, nűlunk meg képesek Jósvafő-Aggteleknek hívni egy állomást, ami 13 kilométerre van a barlangtól!

@Hamster: Valóban létező jelenség, de ez a megkésett illetve a mai napig le sem zajlott polgárosodás miatt van.
ÉS igen, a vasút itthon az áruszállítás miatt épült jellemzően, angliában meg már 150 éve is volt óriási ingázó utasforgalom.

@cserepfalva: Anglia kb. másfélszer akkora, mint a mai Magyarország (130 ill. 93 ezer km2), 6-szor akkora lakossággal (57 ill. 9,5 millió). Ez kb. Hollandia népsűrűsége. Manchesternek 350 ezer lakosa volt az 1860-as években...

@cserepfalva: Nálunk gyakorlatilag a hatvanas évekig röghöz voltak kötve az emberek (nem a középkori értelemben, de a valóságban a dolgozók vagy gyalog ingáztak, vagy gyár környéki kolóniákon laktak, a háború után meg nem igazán volt szabad áramlás), ennek ellenére emlékeim szerint Rákospalota felé még emeletes kocsik is jártak százsok éve, és a fővárosi környéki HÉV-ek se véletlenül jöttek létre. Az országban másutt viszont nem is nagyon volt értelmezhető az előváros fogalma, így az ipari méretű ingázás se.

Én akkor is fenntartom azt a véleményemet, hogy az 1920-as években megjelent GANZ motorvonat minőségileg megváltoztatta a mellékvonalak utasainak utazási élményét. Hiszen te írtad, hogy "az utasokat nem a mindenhol tolatgató vegyesvonatokkal vitték, azoknál gyorsabbak tudtak lenni". Az, hogy a hálózat olyan volt, amilyen, arról az utasok ugyan nem tehettek, de megjelent egy minőségi változás, (mint napjainkban a modern motorvonatok, amelyekben ugyan a WC használat időnként korlátokba ütközik, de erről nem mindíg az üzemeltető tehet, ám az emberek szeretnek ezzel az újfajta közlekedési eszközzel utazni) mert a korabeli utasok rövidebb idő alatt juthattak el A pontból B pontba. Technikailag, kényelmileg lehet, hogy nem ütötték meg a mai szemmel elvárható színvonalat, viszont az üzemeltetésük lényegesen olcsóbb volt a gőzmozdonyos szerelvények üzemeltetésénél. És engedtessék meg, hogy beleképzeljem magam a 20-as, 30-as évek utasainak lelkivilágába, én aki a 60-as, 70,es években, sőt később is hasonló színvonalon utaztam a vasúton, meg lehettem elégedve az akkori utasok kényelmi komfortjával. Kontraszként lásd napjainkban BzMot:o(
Peace.

@fzr: Ez igaz, de látod, hogy te is már csak azt írod, hogy "minőségileg megváltoztatta a mellékvonalak utasainak utazási élményét", nem azt, hogy forradalmasított valamit. Én ezzel a jelzővel eleve takarékosan bánok, mert a villamosításon kívül nem tudom, mi volt forradalmi - de ha már valami, akkor a netes, pláne mobilos vásárlás, vagy az ütemes közlekedés. Az ütemesség plusz a zónázás szerintem legalább akkora plusz komfortot ad, mint a légkondis Flirt.

@cserepfalva: Ja, London lakossága 1801-től 1901-ig 1 millióról 6 millióra nőtt. A vasúthálózat nélkül belefulladt volna a lócitromba.