Felraktam már pár rövid videót a "Déli Körvasút projekt" budai oldali építkezéséről, de szerintem jobban követhető, ha az utóbbi hónapok fő változásait időrendi sorrendbe állítva összerakom egy bejegyzésbe.

A projekt kezdete az Összekötő vasúti híd cseréje és egy vágánnyal szélesítése volt, ez 2020 és 2022 közt történt meg: a korábbi két szerkezet mellé, a Rákóczi híd felé a korábban már meglevő pillérekre egy harmadik hídszerkezetet építettek (érzékeltetésként: előtte, utána), Bár az építkezés alatt sokszor ott mentek a vonatok, ahol épp lehetett, az alaphelyzet ezután az lett, hogy a régi nyomvonalon levő két hídszerkezetet használták, azaz a délit és a középsőt. Az új, északi oldali hídszerkezetről ekkor vakon jött le a vágány, ahogy ezen a 2023-as képen is látható.

Aztán elindult a Kelenföld vasútállomásig vezető rész szélesítése. Nem akarok belemenni abba, hogy mennyire zavart, hogy politikai harc indult az ellen, hogy plusz kötöttpályás kapacitás épüljön a városon belül, mert nekem mindig az volt a véleményem, hogy a Nyugatitól Ceglédig, a Keletitől Hatvanig és Bicskéig-Tatabányáig-Komáromig (ameddig sikerül) végig négy vágánynak kellene lennie (+a Balatonnál délen végig kettő, Veresegyház felé is, stb)*, de a végleges terv az lett, hogy Kelenföldtől a Fehérvári út előttig 4 vágány, onnantól a pesti partig 3, onnantól megint 4, vasútállomásokkal (személyforgalmi megállóhelyekkel) az Infoparknál és Közvágóhídnál. Ehhez szélesebb vasúti hidak (felüljárók) kellenek a Bartók Béla, a Fehérvári, a Szerémi és a Budafoki út fölé. Az első ezek közül extra nehéz ügy, de megoldották, a többi viszonylag könnyen odafért pluszban a már/még meglevő mellé. Az építkezések miatt egy idő után már csak egyetlen vágány volt használható Ferencváros és Kelenföld közt: a régi töltés (és híd) déli sínpárja. 

* Nem plusz tehervonati kapacitás miatt, hanem hogy sűrű és megbízható többszintű (sima személy, zónázó, gyors, intercity, nemzetközi) személyszállítás működhessen, ne egymást gáncsolják el a vonatok, amelyek közül az egyik itt áll meg, ott nem, a másik fordítva, az egyik gyors, a másik még gyorsabb, és mindezek között még férjen el a meglevő teherforgalom is. Meg lehet nézni, hogy ahol tényleg színvonalas vasúti személyszállítás van városi szövetben, ott ritkán szokott elég lenni két vágány, még teherforgalom nélkül is. Lásd itt, itt, itt, itt, és így tovább (a londoni vagy japán példákat most direkt kihagyom).

Az előbbi képen és a fentebbi videón ezt a "végstádiumos" állapotot láthatjuk, de az is megfigyelhető, hogy közben az újonnan épült hidakon vezető új, harmadik vágányon már a végső simításokat végzik. A szűk kapacitás miatt csak a legfontosabb személyek és a tehervonatok fértek át, hol ebbe, hol abba az irányba haladva - néha látótávolságban, bár természetesen jelzőkkel szabályozva.

A zúzottköves kocsikat húzó kék Szergej az új (északi) vágányon dolgozik a leendő Nádorkert megállóhely peronja mellett - a peron széle már ki van építve, és az onnan levezető lépcső aknája is látszik! A normál vonatok eközben a kép alján levő déli vágányon közlekedtek.

Május 28-án délelőtt elment az utolsó vonat a régi, déli oldali vágányon, délutántól pedig már az újat, az északi oldalit használták. A kettő közti sáv továbbra is építési/felvonulási terület. Az új vágány pár száz méterrel a Duna-híd előtt fordul rá a középső hídszerkezetre, de látszik, hogy oda van készítve egy kitérő (váltó), és dolgoznak azon, hogy a déli hídszerkezet is elérhető legyen erről az új vágányról. Tessék nézni a videót, szerintem azzal már érthető lesz, hogy mire gondolok, hogy mi mikor honnan hova kanyarog:

Magamhoz képest elég hosszú videó lett a MOL-toronyból nézelődésből! Ez a filmecske június elején készült, amikor a kétvágányos régi töltés tetejét már elkezdték legyalulni, a régi vágányt eltüntetve. Magyarázó feliratozás is van hozzá, a "CC" gombbal lehet bekapcsolni.

Nem sokkal később bekötötték a déli hídszerkezetet is a korábban már látott, de akkor még sehova sem vezető kitérőn át. Ez azt jelenti, hogy Ferencváros vasútállomás és a híd budai hídfője közt ismét kétvágányos a pálya, a vonatok a hídon megvárhatják, amíg szabad lesz az egyvágányú szakasz. Ahogy látható, közben a töltés is folyamatosan alakul. 

Ezen a videón nem csak fentről, a MOL-toronyból láthatjuk a forgalmat, hanem utcaszintről is, közben néha jön egy-egy érdekesebb jármű! A videó közepén a Pest felé guruló Railjet az, ami nem az előző videón látott módon halad a középső hídszerkezeten, hanem a váltón át lekanyarodik a déli hídszerkezetre. Egyébként visszaolvasva az egészet úgy érzem, hogy ebből nem sokat fog érteni az, aki nem tudja, merre van észak és dél a képeken :)

Az új vágányra átterelés után nem sokkal a Fehérvári és a Budafoki út feletti régi hidakat is kikapták (a Bartók Béla út feletti nehezebb ügy volt, de néhány héttel később azt is megoldották). Ezen a panorámán az előtérben látható a foghíj, ahol két nappal azelőttig a Budafoki úti hídszerkezetek voltak, a felső részén pedig egy hasonló rés tátong a töltésben ott, ahol Fehérvári úti társai voltak egykor. A Szerémi út feletti híd viszont megmaradt, hiszen azt a kilencvenes években építették, a Rákóczi híd lehajtójának kialakításakor. A sínek két oldalán is bőszen dolgoznak, hiszen a rézsűs töltés helyett beton támfalak lesznek, hangszigetelő falakkal, illetve az Infopark és a Budafoki út közt a nádorkerti megállóhelyhez szükséges szélességet is ki kell építeni.

Folyt.köv. - ahogy a dolgok alakulnak