HamPLÓ

Manapság is találkozni néha a villamosvágányokon fura, faburkolatú járművekkel, melyek villamosokat, alkatrészeket, néha teherkocsikat vontatnak. Ezek már csak "belszolgálati" célokat szolgálnak, a BKV saját szállításait végzik. De 1996-ig, amíg határozattal beszüntették a BKV vágányhálózatának ilyen célú használatát (pedig állítólag a HÉV teherszállítása konkrétan nyereséges volt), másféle szállítmányokkal is lehetett találkozni, szinte napi szinten.

"Muki" a Nagykörúton - de pontosan hol is? És miért kérdezem ezt?

A városban ez a tevékenység a lóvasúti időkben kezdődött, és a villamosvasúti időkben is megmaradt. Több helyen volt kapcsolat a MÁV vonalaival, a Déli pályaudvar és szentendrei HÉV közti szakasz pedig a jobbparti körvasút része volt. A második világháború közben és után a hidakon átmenő villamosvonalak is szerepet kaptak (az 1950-ben átadott Árpád híd például a csak 1955-re elkészült Újpesti vasúti hidat pótolta), és bár a Budapest erősen átalakult, és az ipar kiszorult a város belsejéből, bizonyos iparvágányok kiszolgálása egészen a nyolcvanas-kilencvenes évekig a villamosvasút dolga maradt.

Tehervonat a budafoki kocsiszín kihúzójában

Nem csak hagyományosan ipari területekre kell gondolni, hiszen például a Fehérvári úti BHG (Beloiannisz Híradástechnikai Gyár) is célállomása volt a vonatoknak:

A Galambóc utca sarkán levő épületbe még a kilencvenes években is érkeztek teherkocsik, bár a fentebbi két kép - Jakob Kyndy Holm felvétele - ennél régebbi. A másik végig megmaradt, ma már kicsit meglepőnek tűnő szállítási hely a Kisrókus utcai Ganz Villamossági Művek volt, itt még 1996-ban is jártak teherkocsik.

Igazából persze csak a panorámakép készítésének vicces mellékhatását láthatjuk. A hosszú "szendvicsvonat" amúgy a 2010-es kisvasúti nap alkalmából bukkant fel, ezen a linken további képek és videók is láthatók róla.

Úgy gondolom, hogy az elmúlt tíz évben Magyarországon csak Szeged tömegközlekedése fejlődött példaértékűen. Új, alacsonypadlós villamosok az új, füvesített pályájú villamosvonalon, felújított trolik az új és felújított trolivonalakon, modernizált és bővített kocsiszín, plusz egy rakás nosztalgia jármű... a szegediek valószínűleg nem is tudják, hogy mennyire pozitív irányba lógnak ki a káeurópai átlagból! Persze ott se ment minden elsőre, fennakadások nélkül, de azért ha körülnézünk... hát... én budapestiként bizony elcserélném a négyes metró lassan tíz éve tartó remek "ideiglenes" megoldásait, no meg a sok éve tartó konkrét turkálásokat (Körtér, Kálvin tér, Baross tér) arra az intervallumra, ami alatt Szeged vágányzata és csomópontjai megújultak! Vagy azt, hogy ott már csak nosztalgiaként van ZiU trolibusz, itt meg még tucatjával járnak. Más méretek, más stílus, de a Tisza Lajos körúti tömegközlekedési sávról, vagy a Széchenyi téri füves pályáról hamarabb eszembe jut Svájc, mint a pesti Nagykörútról vagy a Széll Kálmán térről :-/

Március 3-án a 2-es villamos megnyitójára mentem le, de ezen túl kocsiszín- és troligarázs látogatás is volt, szóval most van pár mutogatnivaló képem. Aki pedig végigkattintgatja a szövegben levő linkeket, az elmúlt 10-12 év változásait is végignézheti - szerintem látható a pozitív változás:

Szeged, 2012. március 3.
Új villamosvonal, a PESA-k debütálása, látogatás a villamos kocsiszínben és a troligarázsban

Figyelem: ez a blogbejegyzés nem a Malév csődjéről, illetve az azt követő változásokról szól, és nem is arról, hogy ki mit csináljon a micsodájával, ha nem azt gondolja a témáról, amit ő! Ez egy személyes jellegű blogbejegyzés gyerekkori élmények színhelyéről, semmi több.

Május 29-én bezárják Ferihegy 1-et, teljes nevén a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér egyes terminálját. Megint. A déjà vu érzés miatt nem is vagyok képes véglegesen, lezárt múlt időben gondolkozni a témáról, de azért csak rámtört a nosztalgia! Például előjöttek az emlékek azokból az időkből, amikor ez volt az egyetlen Ferihegy... ahogy kisgyerekként beléptem a nagy csarnokba, és úgy éreztem, filmben vagyok, mert volt valami olyan elegancia az épületben, amit addig csak filmen láttam...

Persze a belső térnél sokkal érdekesebb volt a terasz, még ha túl nagy választék nem is volt repülőgépekből akkoriban: a legtöbb emlékemben Il-18-asok és Tupoljevek szerepelnek. Amikor megnyílt Ferihegy 2, az valahogy sokkal érdekesebbnek tűnt - voltak beszállófolyosói, a terasza is egész nagy volt, plusz több nyugati gépet lehetett látni - miért is mentünk volna máshova repülőgépeket nézni?

Ferihegy 2B megnyitása után az 1-es terminálról áttették a forgalmat oda, emiatt teljesen eltűnt a köztudatból, hiszen csak a kisgépek (pontosabban general aviation) használták. Egyszer jártam is benne, amikor Li-2-essel jöttünk haza Hradec Kralovéból, még Schengen előtt. Leszálltunk, bementünk a földszintre, lepecsételték az útleveleket, visszaszálltunk a gépre és átlebegtünk Budaörsre. Ekkor jártam először végre repülőutasként Ferihegy I-en - nem volt különösebben emlékezetes tartózkodás :)

Szerencsére nem sokkal később felújították az épületet, és fapados terminálként újra megnyitották - néha indultam és érkeztem is ide. Egész más élmény volt sok géppel és sok utassal látni! A terasz viszont valahogy kimaradt, egészen a kicsit félresikerült Airbus 380-"spottolásig". Amikor aztán felröppent a hír, hogy a Malév csődje után bezárhatják az egyes terminált, Jazzcoollal kiugrottunk kicsit nosztalgiázni oda, ahol a magyar gyerekek 99%-a először látott utasszállítót.

Ugyan tegnap volt gyereknap, én azért még dedóznékjátszanék egyet ma is, pontosabban - és nagyon nem-gyerekül szólva - az antropomorfizáció eszközéhez nyúlnék. Úgyis olyan régen csináltam ilyet; talán még emlékszünk a József nádor téri Bagolyházra és a Háromszemű Testvérre. Naszóval, nemrég lefotóztam a Hammbekaplak-kaput, melyet egy szintén elég "hamm, bekaplak!" jellegű kutya őrzött:

Elég zord látvány, nem? Pedig nem Roxforthoz tartozik, hanem Józsefvároshoz. A profi városbúvárok biztos vágják, hol járunk, de azért feladom rejtvénynek, hátha nem csak profi városbúvárok járnak erre :)

A másik kép nem ilyen találó, de abban a pillanatban, ahogy ránéztem a képre, szintén egy arcot fedeztem fel rajta. Pontosabban egy teknős-szerű lény fejét:

Ez a Rudas fürdő déli nyúlványa, ami talán nem is a fürdő része - legalábbis nekem valami ásványvíz-palackozó üzem rémlik benne. Aki nem látja a fentebbi képen az arcot, annak segítek, előre is elnézést kérek emiatt ;)

Mivel itt rejtvényről szó sem lehet, más kérdésem lenne vele kapcsolatban: nemrég elkezdték felújítani a fürdőt (ideje volt!), felállványozták a nagy részét - kivéve ezt a csücsköt. Létezik, hogy ez egy teljesen másik épület, másik helyrajzi szám, más tulajdonos (nem kívánt törlendő), ezért ehhez nem is fognak hozzányúlni? Ugye nem lesz az, hogy a fürdő csilli-villi lesz, ez meg marad ilyen rusnya? Ugye nem?

... sokféle, egyszerre:

Az utóbbi években rengeteget jártam Szegedre, azt nézni, hogy hogyan lesz a szokásos magyar szinten lepukkant tömegközlekedésből olyan, amire akár tőlünk nyugatabbra is irigyek lehetnek (én Budapestről rengeteg dolgot irigylek, az tuti!). A vonalak felújítása és a 2-es villamos megnyitása után most megérkezett a kilencedik alacsonypadlós tuja is Lengyelországból, ennek örömére kisebb villamosfelvonulást rendeztek a Hídivásár keretében. Én ugyan nem jutottam el oda, de Németh Zoltán Ádám barátom küldött képeket róla:

A 12-es kocsit a szegedi villamosközlekedés századik születésnapjára építették - replikaként, mivel az eredeti járművekből egy se maradt fenn. Az egyik legérdekesebb jármű az országban, mivel az eredetileg Győrben gyártott típus meglehetősen másképp nézett ki, mint a budapesti eredetű villamosok. A kép szerintem különösen szép a háttérben látható fasor, és a kocsi alatt látható füvesített pálya miatt.

2009-ben a nyíregyházi mellett a másik nagy közforgalmú keskeny nyomközű "hálózat" egyik vonalát is be sikerült utazni: két óra negyven (a valóságban talán kicsit több, de messze nem annyival, mint Balsáig és vissza) perc zötyögés Kiskőrös és Kecskemét közt... Aki azt gondolja, hogy vasútellenes vagyok, vagy azzal a prekoncepcióval tud csak a témához állni, hogy egy "elkényeztetett városi hülyegyerek elmegy vidékre és fikázza az ottani dolgokat" jellegű videót lát, az inkább ne is nézze meg:

Egyébként nem is tudom, mi volt a szomorúbb: hogy a fél kocsi méretű utastér (a másik fele poggyásztér volt, de nem azért, mert olyan sokmindent szállítottak volna ott) az egyetlen egy szál kocsin se telt meg, hogy egyszer egy párhuzamos föld(=homok)úton kielőzte a vonatot egy traktor, vagy az, hogy a végállomáson rögtön három mozdonyt is láttunk mozogni. Ebből kettő kellett (?) az 1-1 vonathoz, a harmadikat meg odaadhatták volna a nyírieknek, akiknél már alig volt működőképes gép a végén. Kicsit többet kellett volna tolatgatni, de némi spórolás ráfért volna az üzemre szerintem, mert az biztos, hogy az eladott jegyekből nem ment nekik olyan fényesen :-/ A vágányállapotokról meg csak annyit, hogy a nyíregyházihoz hasonlóan ez a vasút is hamarabb becsukta magát, mint tervezték: az utolsó előtti napon a kiskőrösi ágon kisiklott egy vonat, ezért ott már az utolsó napon pótlóbusz ment.

Az igazán érdekes kérdés persze az, hogy ez a vasút vajon valaha működött-e jól. Mert a nyíregyházi igen, 80 éve az egy korszerű üzem volt. Ez itt viszont már az 1929/33-as gazdasági válságban megnyekkent gazdasági vasútként, akkor találták ki a bugaci turistaüzemet. A kiskőrösi vonal pedig eleve a második világháború után épült, jó kérdés, hogy vajon elég körültekintően tervezve-e. Mindenesetre 2009-ben rettentő lehangoló volt az egész, és még a nyíregyházinál is célját vesztettebbnek.

A múltkori, szlovák gőzösös miniparádé többi résztvevője is körbeforgott a közönség előtt. Sajnos a 242-es áramvonalas gőzös hidegen szerepelt - valaki nem tudja, nem is lehetne befűteni, vagy "csak" drága lett volna?

Pár éve Zürichben, az első hó leesésekor, az ottani 6-os villamoson...