@Fradista Utazó: Nem problémás, hanem csúnya, barátságtalan. Aztán persze lehet, hogy már rég nem úgy néz ki.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Fradista Utazó: Teljesen elment mellettem, hogy mit akar csinálni.

Bejegyzés: Maschen-Draht-Zaun, avagy egy kis Stefan Raab

@Hamster: Mint rendszeres (ha nem is mindennapos) használó én utas-szempontból nem érzem az állomást annyira problémásnak.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Hamster: Így, bő egy évvel később, már tisztán látszik, hogy Stefan Raab visszatérése a tévébe óriási bukás.

Bejegyzés: Maschen-Draht-Zaun, avagy egy kis Stefan Raab

@toto92: Bizony, majd szakmai konferenciákon mesélnek róla, meg ha van még Városi Közlekedés, abban is lesz egy cikk, én se tudom, mi több kellene. Szakmai előkészítő munka, nem szépirodalom :)

Bejegyzés: A svábhegyi fogatlankerekű vasút premierje

@nyelv-ész: A fogasnak tömegközlekedésileg csak az adhatna valami mérhető tömegközlekedési szerepet (mert ez most körülbelül nulla egész majdnem semmi), ha plusz átszállások nélkül használni lehetne. Ha ez meglenne, lehet, hogy pénzt is könnyebb lehetne a maradékra szerezni.

Bejegyzés: A svábhegyi fogatlankerekű vasút premierje

@Fradista Utazó: Gondolom ott is az a vezérelv, hogy a szerelvényt megcsúszhat, elromolhat a fék, vagy akár elfelejt megállni (gondolom bármilyen vonat járhat arra, nem csak könnyű motorvonatok). Egyébként megnéztem guglin, elég lehangolóan néz ki az az állomás. Sic public transit gloria mundi.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Fradista Utazó: Azért a csepeli gyorsvasút már 1951-ben is modern értelemben vett gyorsvasút volt, hisz a pesterzsébei HÉV-hez becsatlakozásig nem volt szintbeli kereszteződése, volt viszont saját hídja, magasvezetése, felüljárója, és igyekeztek az akkori modern járműveket rátenni (az M.VIII-asokat eredetileg oda gyártották, csak nem készültek el időre).

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@nyelv-ész: A másik irányba menő vonatnál sokkal rövidebb a zárás (még mindig túl hosszú, de az már egy másik történet).

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Fradista Utazó: Oké, értem. A másik irány esetén is ilyen hosszú a sorompó zárási ideje? Vagy ott képes a biztber kezelni, hogy csak az állomásra behaladás idejére zárjon?

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@nyelv-ész: Nem teljesen vágom, mi az összefüggés a vágányok számával. Megvárni azért kell, mert különben keresztülmenne az autókon és gyalogosokon, amikor kimegy :-) A sorompó az állomás azon végén van, amerre a vonat megy.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Fradista Utazó: Ez egyvágányú? Ezért kell a sorompóval megvárni, míg kimegy a vonat?

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

Egyébként itt, ahol lakom, van a közelben egy vasúti átjáró. Jóval ritkábban jár vonat, mint a HÉV, csak óránként és irányonként kétszer. Ezzel együtt bántóan hosszan van lecsukva a sorompó, nem ritka, hogy több autó áll a sorompónál, mint ahány utas a vonaton van. Ráadásul a városközpont felől visszatorlódik a forgalom egy körforgalomig, amin keresztül aztán blokkolja a fél várost, azokat is, akik nem is akarnak átmenni a vasúton.
flic.kr/p/2rRPvSL
Mi történik? Az Euskirchen felé menő vonatnak, amikor bejáratot kezelnek, akkor rögtön kijáratot is. A PZB-vonatbefolyásoló miatt ez logikus, nem szerencsés sárgával bejáratni a vonatot egy állomásra, ahol meg fog állni. De ez azt jelenti, hogy szabad a kijárat és lemegy a sorompó, amikor a vonat a bejárati előjelző környékén van. Bejön az állomásra, megáll, utascsere, elindul, négy percig zárva van a sorompó.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

Érdekes egyébként, hogyan változott a "gyorsvasút" fogalma az évtizedek alatt. Ma leginkább nagysebességű vasutat értünk alatta, korábban viszont olyan városi vasutakat jelentett, amik nem közútba épített pályán haladnak.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@gigabursch: majd fognak amikor úgy gondolják hogy van mit - és azoknak akikről úgy gondolják hogy rájuk tartozik.

Bejegyzés: A svábhegyi fogatlankerekű vasút premierje

@Hamster:
Hát ezek a pomogácsok....

@nyelv-ész:
Jó lenne, ha végre publikálnának valamit.

Bejegyzés: A svábhegyi fogatlankerekű vasút premierje

@Hamster: Oké, én örülök, ha a Fogast a villamoshálózati integráció irányába fejlesztik. Bár Gulyás úr és a hasonszőrűek már nem fújják a passzátszelet, de az "inkább leállítjuk, mint hogy költsünk rá" felirattal a homlokukon még elég sokan mászkálnak a tömegközlekedés fejlesztési pénzei felett diszponálók :-(

Bejegyzés: A svábhegyi fogatlankerekű vasút premierje

@NAR: Persze, csak a tehénkék nem fognak kimenni a fasorba, és ott elmenni a Széll Kálmán térig.

Bejegyzés: A svábhegyi fogatlankerekű vasút premierje

@nyelv-ész: Ha ragaszkodunk ehhez a "Tatra nem jó a peronhoz" marhasághoz, akkor is belátható, hogy azokhoz hozzányúlni cseppet olcsóbb, mint venni egy rakás speckó Stadlert, amiknek pont olyan padlómagasságuk van. A TW6000 esélytelen, mert van nem hajtott, sőt, még nem fékezett tengelye is! A Tatrákból szvsz nem sokat lehetne átvenni, az SGP-k elég ufók a hajtásukkal és a légfékkel, a villamosberendezésüket meg 600 volthoz csinálták, nem 1500-hoz. Mindent lehet persze barkácsolni, csak minek. Ha nagyon kellene, lehetne visszatáplálós (az SLM/Ganz mozdonyok tudtak olyat, ezek nem) villanyfékes-szaggatós új hajtást csinálni az SGP-khez, de most már azt is minek.

A kísérlet meg mindig jó dolog abban az országban, ahol egy szakembernek mutattak egy képet, amin Németországban egymás mellett állt egy tramtrain és egy ICE vonat, erre azt mondta, hogy montázs. Ez nem most volt, de egy komoly szakember gondolkozik, számol, modellezik ÉS próbál is, hogy tudja, mi az, ami gond lehet, és mi az, ami nem. Plusz így elkerülhető az, hogy az újságokban azt olvassuk, hogy "a BKV annyira nem ért hozzá, hogy fogatlan fogaskerekűeket akar vásárolni", ha egyszer beszerzésre kerül a sor.

Bejegyzés: A svábhegyi fogatlankerekű vasút premierje

@NAR: Felejtsük már el kicsit a Tatrákat! Azért ilyen szerelvény jött, mert "össztengelyhajtású", egyetlenként a BKV modern flottájában. A Combinó biztosan jobban tudna a hajtásával játszani megpördülés ellen (pl. képes súrlódó fék nélkül nullára megállni, ezt más pesti típus nem tudja, mert a fékezéssel mindig csökken a villamosfék hatásfoka, csak ez tud pár trükköt), a CAF is kiegyenlít (egyik kereket hajtja, másikat nem, ha úgy jön ki a megcsúszás), de mindegyiknek vannak csak futó, tehát nem hajtott "tengelyei", akárcsak a hannoverinek vagy az ICS-nek. Mondjuk a CAF a sima sínen se tud rendesen megállni, szóval azt mindenképp kihagynám :) Ez persze azt jelenti, hogy némi módosítással tényleg el tudna menni itt a Tatra, de amíg közlekedhetnek a tehénkék, nem hiszem, hogy bárki is erőltetni akarná. Viszont most meg lehet mutatni, hogy ha új járművet kell beszerezni, nem kell ragaszkodni a fogakhoz.

Bejegyzés: A svábhegyi fogatlankerekű vasút premierje