@nyelv-ész: Nem tudom, hogy van-e külön szabályzat a külön HÉV vonalakra, ha ugyanazok a járművek járnak rajtuk. És szerintem a light rail nemlétező kifejezés a hivatalos nyelvben, informálisan meg bármit jelenthet :) Ezt lehet nézegetni, meg továbbmenni más könyvekre, nem tudom, mi derül ki belőle, nem volt szufla bennem végigolvasni: vmb.kti.hu/wp-content/uploads/2025/02/VME-90-01-NE-2025-1-v.1.0-HEV-Agazati-VME-Tervezet-20250214.pdf

Azt viszont tudom, hogy az átjárók előtti megállóknál másutt is lemegy a sorompó, pl. Balatonföldváron még be se állt a vonat a peronhoz, a kikötőnél már megy is le a sorompó, hiszen megcsúszhat, hiába tud a Flirt olyat fékezni, mintha odahegesztették volna. Közemberi logikával ezen tényleg segíthet, ha a megálló az átjárón túl van.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Hamster: Az érzékelők távolságát biztosan vasúti biztonsági előírások miatt teszik fényévnyi távolágokra - csak ha a HÉV egy light rail minden más szempontból, akkor miért ne lehetne ezt is rövidebbre venni? Igen, a sínfék hiánya egyértelműen hátrány, de a szentendrei vonal a külső szakaszán nem olyan, mint a csepeli vonal.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@nyelv-ész: Szerintem a HÉV-en rúg egyet az, hogy az NDK csodáknak nincs sínfékje, alig állnak meg, ezért lehet, hogy megcsúszási távolságnak/fékútnak is többet hagynak. Ez csak tipp a pálya széléről, de nekem azt mondták, hogy Csepelen belül is azért lassú a HÉV, mert rendes fékezési teljesítmény híján nem engedélyeznek nagyobb sebességet a (fény)sorompóknál, mert a VEB Fabrik nem tud hirtelen padlófékezni, ha valaki bekolbászol elé. A villamossá alakításnak ez az egyetlen kis előnye lehetett volna, hogy a hannoveri elég jól ledobja a horgonyt, és utána elég jól vissza is tud gyorsulni - de manapság már nem csak a villamosoknak vannak jó fékjei. Aztán az is lehet, hogy simán a nagyvasúti távolságokat használják hagyománytiszteletből. De a sorompón túl áthelyezős ötlet tényleg jól hangzik.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@nyelv-ész: "Kint laknak, de bejárnak dolgozni, a gyerekeket is budapesti iskolába járatják, és a szabadidejük jó részét is a városban töltik."

Persze, kiköltöztek, mert zavarta őket az autók zaja és pora, és most pluszban zajonganak és porolnak a bent maradók orra alá, miközben elvárják az extra infrastruktúrát _tőlünk_. Populista dolog vagy sem, de fizessenek az agglomerációs települések rendesen, és fizessen az is, aki kiment oda, hisz nem budapesti alapszolgáltatásról van szó, hanem valami extráról. Építsenek rendes P+R-t és HÉV-ezzenek, vonatozzanak, legyenek gyakori buszok, amiket ők is finanszíroznak, akinek meg nem tetszik, az ne akarjon kényelmesen bejárogatni, hanem álljon dugóban, vagy dolgozzon home office-ban, a gyerekeit meg járassa a helyi iskolába. Vagy vezessünk be adót a behajtásra, mert szerintem ez lenne a jobb megoldás: aki használ valamit, fizessen érte. Ha ez elég nagy, akkor lehet, hogy hirtelen nem akar majd bejárni állandóan. És nem azért mondom, mert panelproliként irigy vagyok arra, akinek kertesháza van (nekem is lehetne, ha nagyon akartam volna, de utálok füvet nyírni, havat takarítani és buszozni, és ez most nem vicc), hanem mert van elég problémája így is a városnak, nem lehet ez a legfontosabb. Nem is értem, mi lenne a cél, ez nem Amerika, hogy nyolcsávos autópályát építünk tökön-paszulyon át csak azért, hogy az újonnan kiparcellázott lakópark lakói kényelmesen beautókázhassanak a városközpontba. A képet persze árnyalja, hogy a külső kerületek sem igazán Budapest részei, csak 1950-ben úgy rajzolták át a határokat, hogy úgy tűnjön, mintha. De rájuk is vonatkozik, hogy nem mehet be mindenki tágabb helyről egy szűkebb helyre autóval, egyszerűen fizikailag nem jön össze. Aki jól akar sokszor közlekedni, az maradjon bent, akinél ez nem szempont, annak viszont tovább tart majd az út, semmi sincs ingyen. Én meg nem szívhatok hegyvidéki levegőt idebent, akárhogy toporzékolok is, mert nekem ez az áldozatom azért, hogy közel legyen a villamos, meg minimális idő alatt eljussak boltba, moziba, SZTK-ba. Valamit valamiért.

És jó példa, hogy volt igen jól kereső főnököm, aki nagyon szép kertesházban élt az agglomerációban, de ha tehette, akkor nem autózott, hanem kigyalogolt a település legközelebbi vasúti megállóhelyére, és közben mp3-at hallgatva bevonatozott a Nyugatiba. Ha naponta több millió londoni vagy tokiói lakos túléli az ilyesmit, akkor a biatorbágyiak vagy a fótiak is túlélik.

Azt persze tudom, hogy ezt a hozzáállást egy politikus se merné felvállalni, pláne egy olyan városban, aminek a rendszerváltás után első szabadon választott polgármestere büszkén vállalta, hogy nem is Budapesten lakik, hanem Budakeszin.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Hamster: Én is a budai agglomerációban élek, bár nem Ürömön. Nálunk is megtriplázódott a lakosság a rendszerváltás utáni években. Azt látom, hogy a Budapestről kiköltözők 90%-a akkor is autózik, ha 50 méterre lakik a HÉV állomástól. Szóval ez az autókázás nem csak az istenhátamögötti helyeken megy, hanem Budapest külső kerületeiben és az agglomerációban is. Egyszerűen az életformájukból fakad. Kint laknak, de bejárnak dolgozni, a gyerekeket is budapesti iskolába járatják, és a szabadidejük jó részét is a városban töltik. Még a bevásárlás is autóval történik a városszéli nagy szupermarketekben. Azt a szintű tömegközlekedési szolgáltatást vidéken képtelenség kiépíteni, ami a budapesti belső kerületekben van. Emiatt az autót nem lehet kivenni a képletből. A P+R rendszerben pedig egyszerűen nincs annyi hely, hogy mindenki metróra, villamosra átüljön valahol a város határában. A külső kerületekben élők egyrészt nem akarják, hogy a kerületük parkolóvá alakuljon, másrészt viszont ők is hasonló problémákkal küzdenek.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Hamster: Csillaghegyen ugyanaz lenne a megoldás, mint amit Lenfonónál is terveznek: a két irány nem az útkereszteződés előtt állna meg, hanem utána. Így nem blokkolja a HÉV forgalma olyan hosszú időre az átjárót. Kaszásdűlő dettó. Mondanám a Szépvölgyi utat is, de ott szerencsére le van zárva az autóforgalom elől az átjáró.
Aztán vannak olyan átjárók is, ahol csak közelebb kellene vinni a jármű érzékelőket az átjáróhoz, hogy rövidebb ideig zárjon a sorompó. Ilyen a békásmegyeri és a pomázi átjáró. Utóbbi különösen azért, mert ott elég lassan megy át a HÉV, és nem úgy rongyol át, mint Békáson. Szentendre felől még nem is látszik a szerelvény, de már zár a sorompó. Nem tudom a pontos távot, de simán lehet 7-800 méter.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Flankerr: Köszi :) Az nem látszik, hogy közben majdnem lefagyott a kezem párszor, de megérte :) Figyelemre méltó viszont, hogy a belváros már a gyakorlatban lenyúlik a Rákmányosi hídig. Gyerekkoromban a BME még nagyvárosi volt, de a Közraktárak már csúnya fekete tömbök voltak a túlparton, a Petőfi hídról délre pedig egyik oldalon teherpályaudvar volt, a másikon meg ipari területek, meg igazából semmi. Tényleg semmi néznivaló nem volt ott. Ma a sétahajók egy része viszont már lemegy Lágykóczi híd alá, mert a MOL-torony és a stadion elég pofásan néz ki, főleg este. Cserébe kevésbé van értelme felmenni a Margit híd felé (gyerekkoromban mindig arra pörgött a gőzös, később meg a Táncsics/Hunyadi/Rákóczi/nemtudommelyik sétajárat), mert se a Lajos utcai, se a Kárpát utcai lakótelep nem igazán látványos.

Bejegyzés: Decemberi esték a Duna mentén

Ez egy extra gyönyörű videó lett, köszönöm :)

Bejegyzés: Decemberi esték a Duna mentén

@NAR: "a Pünkösdfürdő utcai már nagy kerülő a belváros felé"
Felesleges morgás következik: mert párezer ember kiköltözött rendes közlekedés nélküli helyre, és onnan kényelmesen, minél rövidebb úton akar a belvárosba autókázni, ássunk el mindent? Én is utálom, hogy jelenleg a nagy piros vonalnál véget ér a világ, illetve tudom, hogy nevezett ürömi lakosok Budapestre akarnak beautózni, hogy ott termeljék a GDP-t, de valahogy mégis visszatetszőnek találom ezt. Persze figyelembe kell venni, mert most már ez van, de akkor már a csillaghegyiek igényei nagyobb súllyal esnek latba számomra.

Nyilván az lenne a legjobb a vasútnak és Csillaghegynek is, ha föld alatt menne a HÉV, a kérdés az, hogy bele fog-e férni mondjuk négy kilométer (lehet több és kevesebb is attól függően, hogy mettől meddig) kétvágányos keretalagút meg egy teljesen új Békásmegyer állomás. Elnézve, hogy mik épülnek Csehországban és Lengyelországban, szerintem bele kellene egy európai fővárosnak, de a realitás az, hogy nem fér. És most ne menjünk abba bele, hogy mi minden helyett lett volna ez sokkal jobb, mert ezek az adottságok, hogy Pesten tömegközlekedési infrában 2019 óta gyakorlatilag semmi nem változott, és akkora a backlog, hogy napról napra több dolog versenyzik a forrásokért, amik amúgy nincsenek. A másik fontos részlet, hogy ha nem is svájci szinten, de a békásmegyeri HÉV elég jól elműködik, a járművek cseréje esetén 20-30 évig senki nem akarna a közelébe se nézni, arra pedig mindenképpen szükség lesz. Valószínűleg ezért van, hogy erről a fertályról senki nem is beszél, a gödöllői HÉV, de még annak egy álomszerű rákosborzasztói szárnyvonala is gyakrabban téma. Szóval én úgy érzem, hogy vagy építenek 2-3 aluljárót, akár pár ház lebontásának az árán, vagy minden úgy marad, ahogy van...

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Hamster: Ezer éve lehet a Flórián felől balra kanyarodni az Ürömi útra. De nem csak a HÉV keresztezéséről van szó, hanem a Békásmegyer felől balra kanyarodással is, ha alagútban megy a Mátyás király út, ez sem működne (erre jár pl. a 134-es busz). Ha nem a sínekre merőlegesen építed a rámpát, akkor meg házakat kell bontani. Az sem lenne rossz, ha az orvosi rendelőt meg lehetne közelíteni (mentő)autóval, míg ha a felszín alatt megy az Ürömi út, akkor nem működik ez. Akkora tereprendezés kellene a közúti aluljárókhoz, hogy kétlem, hogy jobban megérné nem a HÉV-et a föld alá tenni. Aminek további előnye lenne, hogy a hetvenes években megszüntetett közúti átjárók többségét vissza lehetne hozni. Most az a gond, hogy az utóbbi bő 10 évben megduplázódott lakosságú Üröm és a frissen beépített Háromhegyek vidékének kettő HÉV-átjárója van, de a Pünkösdfürdő utcai már nagy kerülő a belváros felé, szóval egy helyen torlódik össze minden.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@toto92: Az a furcsa, hogy ez a felüljáró a megálló 2000 körüli lérejöttekor került ide, de olyan, mintha 1950-ben valami iparvasutat hidalt volna át, nulla praktikum, nulla kényelem, nulla kinézet. Kicsit olyan, mintha valahonnan máshonnan hozták volna át.

Bejegyzés: Várakozás közben a MüPánál: három kép

Azon a gyalogos felüljárón elcsúsztam egyszer egy ilyen szép havas téli napon mint a mostani mert basztak letakarítani és gerinccel ellenőriztem a lépcső élének merevségét. Onnantól kezdve a peron végén a síneken jártam át inkább.

Bejegyzés: Várakozás közben a MüPánál: három kép

@gigabursch: Épp most hallom, hogy havonta járni fog egy, ha minden jól megy. Gondolom addig mindenképp, amíg van alkatrész.

Bejegyzés: Bíbicek

Kicsit sajnálom, de ez van...

Bejegyzés: Bíbicek

@Flankerr: Érdekes, szagot nem tudok hozzá társítani. Olyankor csomó helyen pakolják át vasúton az oda gondolom teherautóval hozottat. Eleinte nem is tudtam, mi az gusztustalan gumó, aztán kapcsoltam csak.

Bejegyzés: Őszi vasúti életképek

Ehh, az a csodálatos cukorrépa szag ősszel :)

Ugyanis akkor szálltam át pár évig Hatvanban (mert a Füzesabony felé menő gyorsvonat nem állt meg Aszódon, aztán ez hála égnek változott) az ezredforduló előtt amikor az ottani cukorgyár még cukorgyár volt, és 100+ tehervagonnyi cukorrépa hetekig tárolódott az állomás szélén, hát volt bukéja. No meg egy csomó állomáson várakozott a cukorrépa prizmákba halmozva, várva a berakodást.
És nagyjából ugyanekkor tanultam meg hogy cukorrépából 100.000 darab magot vetünk egy hektárra, amiből ideális esetben ugyanennyi fél kilós répa növekszik :) 20+ éve hogy ezt elfelejtettem, köszönöm hogy eszembe juttattad <3

Bejegyzés: Őszi vasúti életképek

Megjelent az idei Mahart-Passnave menetrend a weboldalukon, nincs benne szárnyas menetrend szerint: mahartpassnave.hu/hu/eves-menetrend

Bejegyzés: Lehet, hogy az utolsó menetrend szerinti szárnyashajó Magyarországon?

@Flankerr: "M.IX(a)"
Tudtam, hogy valami írásmódot kifelejtettem :)

A HÉV-vel az volt a baj, hogy vacak járművekkel rossz pályán is megbízható, senki nem foglalkozott vele. Tényleg érdekelne, hogy mennyire reális az, hogy az összes vonalon lecserélik az összes járművet pár éven belül, azon felül, hogy semennyire.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Flankerr: Asszem még talán holnap lesznek, aztán leszedik a karácsonyi díszeket. Idén nem vadásztam őket, de amikor beléjük akadtam, mindig mosolyogtam. Csendben merem csak mondani, hogy pont az OG fényUV-t kezdem kicsit unni, de persze ha nem lenne, tömegek morognának...

Bejegyzés: KeKÜ fényvillamosokkal!

@Flankerr: Köszi, ez volt az év legkevesebbet megnézett bejegyzése, majdnem beledőltem a kardomba, hogy ennyire mást látok szépnek, mint más :D

Bejegyzés: Balaton by Night