@cserepfalva: De hát Gödöllőről jár Flirt a Keletibe :)

Egy metró amúgy pont nem sűrű megállójú, a szentendrei vonal kb. jó Pesten (Budán) belül ilyen szempontból. Ha többször megállsz, az árt a távolabb utazóknak Az igazi az ötös metró lenne, mert pont a gyakorlatilag kereszteződés nélküli részen van rossz helyen a HÉV, a Batyi és Filatorigát közt. Látszik, hogy tehervasútnak épült, minél elkerülve a lakóházakat. Őszintén szólva nem tudom, mi lenne a jó megoldás arra a ha jól számolom 5 szintbeli átjáróra, ami ma van onnantól kifele (Kaszásdűlő, Aquincum, Mátyás király út, Szentendrei út, Pünkösdfürdő utca), elásni drága lenne ezek miatt az egészet. Meg egyébként is, 160-nal menő vasútvonalakon is van szintbeli átjáró. A gond az, hogy ez sűrűbben bír járni, meg a sorompók már akkor zárnak, amikor még csak megáll a vonat. De biztos nem megoldhatatlan.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Hamster: hat ez az.
A szentendrei vonalhoz hozzá akar Lázár nyúlni, pedig azt tényleg metróvá kéne alakítani sűrűbb megállókkal.

A gödöllőit ott cseszték el hogy már nem jár a Keletiig, mert akkor lehetne vonat Flirt-ekkel.
Most ott is öszvér megoldás lesz ha egyszer...

Londonban a Bakerloo line (metro)/ Watford DC line (vasút) pont hasonló problémával küzd.
Egyiknek se ideális így, és a kevert üzem csak bonyolít mindent...

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@toto92: Persze, jogosan voltak rá büszkék. Érdekelne, hogy milyen lehetett a nem-NDK belsejű verzió, állítólag az eredeti forgóvázakkal annyira pattogott-dülöngélt, hogy mindig kinyíltak a lenyitható ablakok. Ennek ellenére alig hiszem el, hogy rosszabb lett volna, mint az M.X-esé :)

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@cserepfalva: A HÉV régen jogi/pénzügyi dolog volt: teszkógazdaságos városközeli vasút, bizonyos felmentésekkel, hogy olcsó legyen. Egy részéből Pesten később villamos lett (12/14, 50, 47/41), egy részéből gyorsvasút, csak nem túl acélos járművekkel (lassú, rossz futású és rosszul fékezhető VEB Fabrik) és régimódi, majdnemhogy sínek mellőli felszállással, mert ahhoz voltak szokva az üzemeltetői. Egy hatalmas előnye van a nagyvasúthoz képest, hogy nem zavarja más, csak a közúti átjárók (nincs tehervonat, gyors, IC, személy, zónázó, amihez alkalmazkodnia kell), ezért nagyon pontos, megbízható. Fogalmam sincs, hogyan áll a MÁV normál vonalaihoz képest, de biztos messze kilóg felfelé a pontosságban. A jövőt szerintem már rég szépen felvázolták: ahol csak lehet, a metró fele tolódik el. A szentendrei gyakorlatilag már az így is, a csepelin is csak a lenti vége ront, asszem azért, mert nincs sínfékje, ezért a vasúti átjárók miatt gyökkettővel kellene mennie. Azaz értelmes járművel még további perceket lehetne hozni a vonalon, anélkül, hogy a pályához nagyon hozzá kellene nyúlni. Nyilván nem a földalatti metrós járművekben kell gondolkozni, azokkal úgyse közlekedne sehol közösen, szóval simán lehet felsővezetékes. Nagyvasútban max. a ráckevei vonalon gondolkoznék Harasztitól kifele, beljebb az is elég metrószerű.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

Azért utasszempontból micsoda ugrás lehetett ez a korábbi kéttengelyesekhez képest anno.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

BUÉK

Nem vagyok pesti, így csak kívülről:
Fogalmam sincs mi lenne a megoldás a HÉV-ekre.
-Vagy legyen rendes vasút Pl. FLIRT szerelvényekkel, hogy valamennyire illeszkedjen a MÁV meglevő szerelvényeihez és a nagyvasúti dolgokhoz,
-vagy legyen nagy kapacitású villamos,
-vagy metró.
De ez az öszvér, se lenyelni se kiköpni megoldás kinek jó?

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@NAR: Az ember a legdrágább, erről szól a kapitalizmus - eddig az volt a mázlink, hogy a gépeket is kellett valakinek kezelni. Az más kérdés, hogy a gazt az AI nem fogja tudni levágni, szóval valamire kelleni fogunk utána is :)

Bejegyzés: Hatvan év ünneplése a lajosmizsei vonalon

@Hamster: Nem is feltétlenül kémiai gyomírtóra gondoltam, hanem kaszás emberek is alacsonyan tudnák tartani a gyom magasságát. Persze ehhez (is) ember kell, az meg drága.

Bejegyzés: Hatvan év ünneplése a lajosmizsei vonalon

@cserepfalva: Ha az állomásos képre gondolsz, bónusz, hogy nem látszik a képen, hogy ez nem a világ vége, hanem az ország egyik legdrágább környéke. Ennek ellenére nem csak a telefon nélküli telefonfülke gyarapítja a kihasználatlan dolgok sorát, hanem az állomással párhuzamos utcában a halászcsárda is bezártan szomorkodik. A jelek szerint ezen a környéken mindenki csak lakik vagy átutazik, de senki se él. Ráadásul aki átutazik, az is autóval teszi, nem fogassal. Pedig olyan kis Svájcból szalasztott elvarázsolt helynek tűnik.

Bejegyzés: Fények a hegyen

A második kép valami elképesztően jó.
Bárhol a világon dobogós lenne azon a képzeletbeli versenyen.

A kietlenség a nagy gond. Nem csoda h a BKV akár Tátrát is tenne oda csak olcsóbb/egyszerűbb legyen az egész üzem...

Bejegyzés: Fények a hegyen

@cserepfalva: A Balatonon kompozik, mi mást :)

Bejegyzés: KeKÜ fényvillamosokkal!

KEKÜ viszont!
A budai rakparton pár órája átjőve láttam a fény UV -t, gondoltam is mit csinálhat a bloggazda épp...

Bejegyzés: KeKÜ fényvillamosokkal!

Boldog karácsonyt és BUÉK!

Bejegyzés: KeKÜ fényvillamosokkal!

A TVG azóta elkerült Kemencére. Tudtommal nem állítható a nyomtávolsága, de a C-50-esekkel vannak közös vonásai a fülkén kívül is, azazhogy belül, mert gépészetileg is nagyon hasonló a kettő.

Bejegyzés: A börzsönyi villamos és kis barátai 2014-ben

@toto92: A balatoni állomások szerintem a jobbak közt vannak - kivéve Szemest, ami (amikor legutóbb arra jártam), megragadt a nyolcvanas években, és takarítva is kb. akkor volt legutóbb. Ami egy csomó nagyobb helyen nem gond, mert van a városnak saját nyilvános vécéje, de itt nincs (a strand kicsit messze van). Ülj be étterembe, vagy nem tudom, mi a terv. A legviccesebb persze továbbra is Szeged, ahol tavaly még mindig a húsz éve bevett rendszer volt, hogy pénzszedő egyik oldalon, és kulcsot ad a másik oldalon levő vécéhez, amit az újabb és újabb kliensek mindig továbbadnak egymáshoz. Ennek persze építészeti oka van, mert a lépcsőkarok két oldalán vannak, és tényleg túlzás lenne mindkettőhöz embert tenni.

Sokkal több baj van a fedélzeti vécékkel, pedig az IC-ken ugye mozgó takarító is van. A gond az, hogy nem mindenhova van IC, az északi part például lutri.

Most pedig beszéljünk valami másról :)

Bejegyzés: Hatvan év ünneplése a lajosmizsei vonalon

@Hamster: Tavaly tavasszal Bariban és környékén a vasúti mosdók (mind vonaton, mind állomáson) voltak messze a legkultúráltabbak, pedig Dél-Olaszország azért nem a makulátlanság és patyolattisztaság tankönyvi illusztrációja.

Bejegyzés: Hatvan év ünneplése a lajosmizsei vonalon

@cserepfalva: Majdnem biztos vagyok abban, hogy az annyira forró víz másnak is kárt okozna, például a mindenféle érzékelőknek és elektromos szerelvényeknek. Meg a mezei bóbitás nünükének is, nyilván. De valóban iszonyatos mennyiségű víz kellene hozzá.

Bejegyzés: Hatvan év ünneplése a lajosmizsei vonalon

A gyomirtásra van egy közel tökéletes és bio módszer: bő forró vizet kell locsolni a sínekre évente 2x a megfelelő időben.

Drága lenne előállítani azt a rengeteg vizet?
Az.
Megoldható lenne?
Simán.

Bejegyzés: Hatvan év ünneplése a lajosmizsei vonalon

@NAR: Anno Németországban a kétezres években sokk volt számomra, hogy a nem használt vágányok milyen gazosak voltak, akkor azt mondták, hogy nem lehet már csak úgy önteni a gyomirtókat, mint régen, lehet, hogy itt is van valami hasonló. A vonalak fővágányain végig szoktak menni spriccelős vonattal, nem tudom, hogy Zuglóban miért van a sínek közt zöldségkert. Lehet, hogy peron mellett nem szabad fröcsökölni? Csak mert látszik, hogy háttérben a nyílt pálya tiszta. Az persze biztos nem segít, hogy nincs minden állomáson egy marék ember, aki két vonat közt takarít, karbantart, mint régen. Ezt már írtam szerintem többször is, hogy míg jobb helyeken a vasút a tisztaság és a rend helyszíne, nálunk mindenütt a legrosszabb arcát (fenekét) mutatja a sínek felé. Az a felüljáró például emlékeim szerint vasbeton, mégis rozsdafoltos a felsővezeték miatt előírt (?) védőrácsok miatt. Szerintem van rá esély, hogy a tömegközlekedéssel bíró közúti felüljáró nem is a vasúté, de akkor vajon kié a rács?

Bejegyzés: Hatvan év ünneplése a lajosmizsei vonalon

Azért azok a keskeny, alacsony peronok, a rozsdás(nak tűnő) felüljáró, a spontán füvesített vágányok mellett a gazzal felvert térkő már csak apróság... Igazából nem értem a dolgot, a 2-es vonalon (ahol tényleg jó a vasúti szolgáltatás) is félméteres gaz tud nőni a peronon. Most ez környezetvédelem (a gaz is visszatart vizet, termeli az oxigént, stb.) vagy túl hosszú peron és nem tudják az utasok letaposni még fél milliméteres magasságban vagy csak a szokásos nemtörődömség?

Bejegyzés: Hatvan év ünneplése a lajosmizsei vonalon