@Siposdoktor: Szentes volt a mindenféle motorkocsik szent helye, szóval anélkül, hogy értenék a témához, meg merném kockáztatni, hogy igen, utazhattál ott ilyennel. Kiskunfélegyházán a pályásoknak szerintem ma is egy ilyesmi a szekerük, látni szoktam volt a szegedi IC-ből.

Bejegyzés: Alföldi retró: amikor kivételesen örülünk a régi mozdonyoknak és kocsiknak

@Siposdoktor: Elvileg lehet, mert néhány még a 80-as években is futott.

Bejegyzés: Alföldi retró: amikor kivételesen örülünk a régi mozdonyoknak és kocsiknak

Nem tudom, jól emlékszem-e, kérek segítséget!
Lehetséges-e, hogy olyan 60 évvel (+/-3) ezelőtt én a Kkfélegyháza-Szentes vonalon ilyennel utaztam?

Bejegyzés: Alföldi retró: amikor kivételesen örülünk a régi mozdonyoknak és kocsiknak

Talán nem véletlenül volt, hogy a hetvenes években amikor a falusi ember autót vett, garázst alakított ki, szinte kötelező jelleggel csinált hozzá szerelőaknát is...

Bejegyzés: A majdnem-Trabant

@Flankerr: Olvastam, hogy idén a Flirtös balatoni IC-ket nem IC-nek hívják, hanem expressznek, azt hittem, hogy ez azt jelenti, hogy mondjuk olcsóbb rájuk a helyjegy, de nem, ugyanannyi. Nincs rajta első osztály, de téli menetrendben se volt, nincs rajta étkezőkocsi, de az amúgy se szokott, szóval nem tudom, mi a különbség azon felül, hogy szarabb az utazási komfort.

Bejegyzés: (nem elég) régi idők vasútja

@nyelv-ész: meg pl. a Fiatok, amikor ruszki vasból (is) készültek. Vagy a szinte japán autógyártás a 80-s évek vége előttig. Utóbbinál nem az acél minősége volt a gond hanem a korrózióvédelem szinte teljes hiánya.

Bejegyzés: A majdnem-Trabant

Köszi a képeket, tanulságos.. amiko jellemzően pótlás miatt fel, és főleg le kell szállnom Rákospalota-Újpesten, 20-30 évet megyek vissza az időben, borzalmas és méltatlan.

Flirt, KISS, csomagtér para.
Ez eme két szuper motorvonatok (1993 óta vonatozok, ebben van fél óra BZ, és még hány évig lesz..) egyetlen valódi hibája (persze ha jó messzire viszik őket ott a WC para de az nem a vonat hibája hanem z üzemeltetőé).
Ugyanis az van pl. a miskolci vonalon hogy fél óránként mennek a kiss/flirtok Gyöngyösre meg Egerbe. főleg ez utóbbin péntek/vasárnap, NAHÁT, sok a kollégista, vagy felnőtt aki ekkor ingázik haza/vissza, 1-3 csomaggal, bőrönddel, táskával. A vonat tömve, ami önmagában örömteli, de:
a fej feletti hosszanti csomagtérbe egy laptoptáska/kézitáska felett konkrétan SEMMI se fér be, olyan szűk.. Egy "óriási" méretű: 60cm*30cm*35cm méretű sporttáskával járok, és esélytelen.. az ülések alatt, két ülés között még be tudom csúsztatni vészhelyzetben, de hát ez minden csak nem ideális. És a vonat szépen bedugul belül a rengeteg elhelyezhetetlen gurulós bőrönd meg minden más miatt.
És akkor a Balatonra közlekedő járatoknál ezt szorozzuk meg kettővel..

Bejegyzés: (nem elég) régi idők vasútja

@nyelv-ész: Kisdácsia és remot Púpos szerintem évek (ha ugyan nem évtizedek) óta nem vitt menetrend szerinti vonatot, rendes Púpos is inkább csak jobb híján szokott Hatvan környékén. A vékonycsíkos szerelvény egyben csak ilyen eseményekkor jár, egyébként szét van dobálva mindenfelé a szegedi vonalon. Az MD mozdony is terhezik csak, és volt egy vonat, amiben lengyel és bautzeni kocsik voltak, azok már nyugdíjban vannak. Szóval látszólag hiába ismerősek, ezeket így nem láthatod, pláne nem pár óra leforgása alatt. Ezen túl szerintem a Kiskun12:30háza - Szentes - Orosháza vonalon főleg Usgyik járnak (lehet, hogy Bézé, őszintén szólva nem sokat figyelem azt a vonalat), érdekes volt ott minden mást fényképezni. Az meg végképp fotósoknak szóló dolog, hogy ezek sorban kavarognak mindenfelé, és bónuszként egyszercsak azt látod, hogy ott jön mellette a régi volán színű Kockafaros. Ráadásul ezek sima vonatok voltak (volt egy bezárt vonali különvonat is a BCmottal, de azt nem volt időnk üldözni), szóval nem különvonatok, külön díjszabással, hanem a sima kék kocsik + piros mozdony helyett valami eggyel szebb jött.

Bejegyzés: Alföldi retró: amikor kivételesen örülünk a régi mozdonyoknak és kocsiknak

Tudom, nem szép tőlem, de akkor is elsütöm a poént: mi volt ebben retró? A BCmot-on kívül persze...

Bejegyzés: Alföldi retró: amikor kivételesen örülünk a régi mozdonyoknak és kocsiknak

@SomiTomi: Amikor a Trabinál 40 ezer után már főtengelycsapágyakat kellett cserélni, akkor egy Moszkvics elment 150 ezret generál nélkül, egy Opel 300-at, egy benzines Merci meg akár félmilliót. És ezek még csak az 50-es, 60-as évek.
A korrózióvédelem a nyugati autókon már akkor is jobb volt. Az is számított, milyen vasércből, milyen kohászati eljárással készült a vaslemez. Nem véletlen, hogy egy Volvo 20 év után is rozsdamentes volt, míg a ruszki vasak porrá rohadtak.

Bejegyzés: A majdnem-Trabant

Junoszty mint számtek eszköz:

Igazi formáját a magyar mikrogéphez, a PRIMOhoz csatlakoztatva mutatta meg. Elve a Primo prospektusain is Junoszttyal összekötve szerepelt a gép. (A Primónak olyan felbontása volt mint a Spectrumnak - de csak fekete-fehér volt...)

Bejegyzés: Honda S800: új kedvenc autóm van!

@nyelv-ész: Amennyire tudom, úgy általában sokkal rövidebb volt az autók élettartama, korrózióvédelem szinte ismeretlen volt, tehát az acélvázak is elrohadtak, négyütemű motorok se mentek el százezret se generál nélkül, mert a motorolaj és a motoröntvény sem volt olyan precíziós holmi, mint ma. Meg hát a függőcsapszeges futóművek, ha ott nem figyeltek az időszakos zsírzásra, összerohadt az egész és lehetett iszonyú munkával szétszedni.

Bejegyzés: A majdnem-Trabant

@Hamster: A P70 favázas volt. Hiába a Duroplast nagyon sokáig bírja, de alatta a faváz elkorhad. Ez az egyik magyarázata a viszonylag gyors amortizációnak. A másik, hogy amilyen utak akkoriban voltak a béketáborban, csoda, hogy kibírtak 15-20 évet. A harmadik, hogy a kétütemű motor még vízhűtés esetén is rövidebb életű, ha keverékolajozású. Motorféknél alig van kenés mert üzemanyag ilyenkor csak az alapjárati fúvókán át érkezik a motorba. Nem véletlen, hogy a Trabant és a Wartburg is tartalmazott szabadonfutót, hogy ezzel a motor élettartamát növeljék. (A Trabantnál csak a 4. fokozat, a Wartburgnál ki-be kapcsolható az összes fokozatra.)

Az sem véletlen, hogy ekkoriban a gaz imperialisták már a kétütemű motorjaikon a különolajozásssal kísérleteztek, azaz nem a benzinhez keverték az olajat, hanem külön tartályból szivattyúval nyomták. Ettől még azok a motorok is bűzlöttek, csak kevésbé, és nem volt olyan probléma, hogy elégtelen a motor kenése. Némelyik gaz népnyúzó kapitalista a végtelen pimaszságában odáig merészkedett, hogy jobb kohászati eljárásokkal jobb anyagminőségű motorokat készített, hogy ne kelljen például 35-40 ezer kilométer futás után generálozni a motort.

Szerencsére a keletnémet elvtársak nem hagyták magukat ideológiailag megtéveszteni, és nem léptek a burzsoá dekadencia útjára, hanem maradtak a hitvány és hamar tönkremenő technikánál. Egyébként a béketáborban ez lett az uralkodó irányzat a motorkerékpárok és személyautók esetében. Míg a pártelit kisszériás csodákban feszített, a melós örülhetett, ha megvehette a legócskább bűzbombát. A Jawa például hiába gyártott csodás négyüteműeket, az elvtársak kiadták az ukázt, hogy a legolcsóbban gyártható, legprimitívebb technikát kell tömegben gyártani, és kész. Az AWO BMW-utánzata is ment a levesbe, és maradtak a kétüteműek. Az Ural és a Dnyeper is csak azért maradt négyütemű, mert azok a motorok hadi célokra készültek.

Bejegyzés: A majdnem-Trabant

@Fradista Utazó: "a 70-es évek végére azok is már húszéves autók voltak, ill. lettek volna."
Vicces, de ma valószínűleg* magasabb a szgk-k átlagéletkora, akkor egy húszéves autó már ősöreg volt. Igaz, azok az autók kevésbé öregedtek jól műszakilag, hisz eleve primitívebbek voltak.

"A CA 40-52, azt hiszem, az ő autója volt"
Nem semmi, hogy miket megfigyelsz :O

*megkérdeztem gyorsan, az AI is ezt mondja

Bejegyzés: A majdnem-Trabant

A P70, ahogy te is írod, nem volt népautó. És nem is volt sokáig gyártásban. Már 1959-ben, kevesebb, mint 40 ezer darab legyártása után, leálltak vele. Szóval eleve nem lehetett túl sok belőle Magyarországon, ráadásul a 70-es évek végére azok is már húszéves autók voltak, ill. lettek volna.
A Fortepanon Bojár Sándor képei közt találni P70-eseket, pl.:
fortepan.hu/hu/photos/?id=177410
A CA 40-52, azt hiszem, az ő autója volt. 1960-nál van egy sorozata, többen csináltak egy autós túrát Csehszlovákia, NDK, Lengyelország, ott is van több P70 is. (Ill. akkor jártak Zwickauban is, van Trabant-gyár kép, de azok már P50-esek, 1960-ban már a P70 nem volt gyártásban.

Akkoriban Zwickauban azért volt fejlődés, F8, P70, P50, 600, 601. Aztán a 601-nél leragadtak és huszonöt évig azt gyártották hárommillió példányban.

Bejegyzés: A majdnem-Trabant

@Fradista Utazó: Ma meg valami váltóhiba miatt volt gebaß.

Bejegyzés: (nem elég) régi idők vasútja

@Siposdoktor: A mobillal én is le tudtam fordítani, de amikor az ember bealszik, felébred Sturovóban, és hirtelen ezt olvassa a kijelzőn, akkor hirtelen honnan tudja, hogy nem azt akarják mondani, hogy féláron adják a knédlit a büfékocsiban, és nem is azt, hogy mindenki szálljon le, busszal megyünk tovább?

Bejegyzés: Fényvillamosozás Pozsonyban

A "Loučíme se s cestujícími vystupujícími ve stanici" megfejtése:

Búcsúzunk az állomáson leszálló utasoktól.

Bejegyzés: Fényvillamosozás Pozsonyban

@nyelv-ész: tegnap este a 165, és, ennek egyenes következményeként ma reggel a 60, kompletten kimaradt.
Igaz, emiatt nem a MÁV-ot, hanem az ÖBB-t lehet szidni. A MÁV a belföldi részt lepótolta.

Bejegyzés: (nem elég) régi idők vasútja

@nyelv-ész: Amikor Németországban melóztam, rajta volt a DB app, Csehországban a Můj vlak, de egy egynapos pozsonyi túra miatt nem fogok semmit feltenni :)

Bejegyzés: Fényvillamosozás Pozsonyban