Szegény forint erős az sosem volt, ezeket az árakat az tette lehetségessé, hogy mivel nem volt konvertibilis, nagyjából mindegy mi volt a belföldi árszint a KGST és a rubelelszámolás miatt. Magyarország egyik fő gazdasági problémája nagyon sokáig a devizahiány volt, ezért lehetett anno 50 dollárral külföldre utazni fejenként (ami már akkor sem ért semmit).

Ami nem változott: az indokolatlanul túldotált tömegközlekedés, ami a mesterségesen lenyomott árú Budapest bérletek és a különféle országbérletekben ölt éppen testet. A londoni barátom kétszer is meggondolja, hogy csak úgy bemetrózzon a belvárosba, mert drága - nálunk lassan alkotmányos jog a belvárosi ingyen lakhatás és az 1. osztályú jegy ingyen.

Bejegyzés: A hőpapír előtti idők hajójegyei

Hejhó Hamster, milyen kamerával nyomtad a tecsöves videókat?
Vagy csak vmi jobb telefon?
Kösz.

Bejegyzés: Átkelés a jeges Balatonon

@gigabursch: No, akkor beszállhatsz az újításba azzal, hogy kitalálod, mire mennek :D

Bejegyzés: A Széchenyi István jégtörő

@Hamster:
Récék, bukók, szárcsák, kormoránok nem mennek a magjaidra.

Ellenben egy mérges rétisas lerendezné a drónt.

youtube.com/shorts/vp0ljUF4lAo?si=M8xVlLxmVKY8DYuJ

Bejegyzés: A Széchenyi István jégtörő

@gigabursch: "Konkrétan a madarak fürdik ki a vizet. "
Ezt nem gondoltam volna. Ezennel beadom újításnak, hogy vegyen a Bahart két drónt, ami folyamatosan szórja a magokat a két rév közt fel-alá járva, a magokra menő madarak meg kifürdik a vizet, tiszta lesz a komp útja :)

Bejegyzés: A Széchenyi István jégtörő

@Fradista Utazó: A busz Karosa volt (ők tervezték és gyártották Magasvámban, also known as Vysoké Mýto:), csak a motorja volt Skoda, de gondolom a Karosa nevet senki nem ismerte itthon. Meg persze a Skoda emblémát is rátették. Technikailag egyébként a Skoda autókat a fantáziadús nevű Automobilové Závody Národní Podnik tervezte és gyártotta különböző cseh és szlovák gyárakban, ami mind független cég volt a pilzeni Skoda Művektől.

Bejegyzés: Gumikerekű klasszikusok a repülőgépek közt

@Hamster: Érden voltak a Volánnak sárga Skodái (én úgy tudom, Skoda márkanévvel jöttek, bár persze a Karosától csak a gyári tábla különbözteti meg). Kisgyerekkoromban utaztam párszor azokkal (a buszra várás egy szürreális élmény volt), de kb. az maradt meg, hogy a többi buszhoz (értsd: Ikarus 200-asok) képest gömmbölyűbb és elöl dupla fényszórója volt.
Aztán komplett elfelejtettem az egészet, míg tíz, tizenöt évvel ezelőtt meg nem láttam valahol egy képet egy Ikarus 620-asról, amiről beugrottak a gyerekkori emlékeim. És akkor magyarázták el nekem, hogy nem, a sárga busz Érdre nem Ik620 volt, hanem Skoda.
(Az én apám a buszt meg tudta különböztetni a HÉV-től, de itt kb. kifogytak a tárgybéli ismeretei :-))

Bejegyzés: Gumikerekű klasszikusok a repülőgépek közt

@cserepfalva: Amikor befagy, be kell ülni az autóba/fel a vonatra, és le kell menni, mert egyre ritkább lesz az ilyesmi szerintem. Amúgy holnaptól újra jár a komp.

Képeslapszerű volt aznap sok pillanat, a hajnali kék óra, az esti kék óra, meg ami közte volt :) Érdekes volt ott lenni üzemkezdetkor és üzemzáráskor is. Utóbbinál rontotta a hangulatomat, hogy leszakadt a csizmám talpa, és a sima cipőt tudtam csak visszavenni (zseni vagyok, hogy vittem magammal, mert hátha kell és a kocsiban elfér), amivel úgy csúszkáltam a jégen, hogy alig mertem lépni. Mert hát nem csak a tó teteje volt jeges, hanem az aszfalté is.

Bejegyzés: Átkelés a jeges Balatonon

@gigabursch: De miért írjam, a balatonfüredi videókhoz se írom oda, hogy Blatánsky Smokovec :)

Bejegyzés: Átkelés a jeges Balatonon

@Fradista Utazó: Nagyon kicsi lehettem, de valamiért nagyon megmaradt bennem, hogy megyünk lefelé a Hegyalja úton az Erzsébet hídhoz, és ott megy mellettünk egy ilyen porszívó alakú szép nagy busz, és apu mondja, hogy az egy faros. Utána még néha láttam egyet-egyet, aztán az NDK-ig semmi. De 31/311-esre én se emlékszem, pedig azt is körülbelül ugyanaddig gyártották. Ugyanígy a Warszawának is csak a nevét ismertem, pedig kb. minden autót ismertem, ami elment mellettünk. Szerencse kérdése, hogy mi megy el. Amúgy Érd felé jártak volános Karosák, azokra se emlékszel? Én se, valószínűleg még nem tudtam olvasni, és nekem az úgy általában "a cseszlovák busz" volt, függetlenül attól, hogy milyen rendszáma van.

Utóirat: "osztálykiránduláson jártem először vidéken"
Lehet, hogy gonosz, de az első gondolatom az volt, hogy de hát nem ott laktál? :)

Bejegyzés: Gumikerekű klasszikusok a repülőgépek közt

Hiánypótló mű, sajnos sosem sétáltam a Balatonon... :-(
Az a fenti fotó a kompról a piros jelzőfénnyel képeslapra illő!

Bejegyzés: Átkelés a jeges Balatonon

Ugyan majdnem egyidősek vagyunk, de én osztálykiránduláson jártem először vidéken, és az Osztapenkonál is csak '84 őszétől mentem el naponta. Szóval nekem a 200-asok megvannak saját gyerek- ill. kamaszkori élményből (a 250-est s 255-től megkülönböztetni kétségkívül csak később tanultam meg :-)), a Farosról viszont csak jóval azután hallottam először, hogy kivonták a forgalomból.
És, mint sokaknak, nekem is az a "régi", amit én már nem láttam, de legalábbis nem normál forgalomban.

Bejegyzés: Gumikerekű klasszikusok a repülőgépek közt

Ha a videód fejlécébe beírod, hogy 'ledolomac balaton', akkor nagyon sok szláv néző meg fogja találni.

Bejegyzés: Átkelés a jeges Balatonon

@NAR:
Ha folyamatosan töröd a jeget, akkor az ugyan-össze-összeállni tud, de nincs ideje ahhoz, hogy kellően átfagyjon, tehát törik, morzsolódik.

Bent a Balaton közepén voltak madarakkal teli, nyílt vizek.
Konkrétan a madarak fürdik ki a vizet. Olyannyira, hogy egy sűrűség felett még az ettől messze combosabb 2017-es hidegben sem tudott beállni a jég.

Mindemellett azzal, hogy a hajó hullámot kelt, a beállt jeget is vastagon meghintáztatja és az törik, lazul, elég komoly távolságra jutnak az ilyen hatások, akár 100-150 méterre is ekkora hajó esetében.
(ha rákeresel a Dunán a 2017-es jégtörési videókra, akkor láthatod. Jók a szerb felvételek is (ledolomac dunaj 2017 kulcsszavak)

Azt se hagyd figyelmen kívül, hogy a legtöbb hajó úgy van építve, hogy 10 cm-s jég se táblaként, se beállt jégként ne haladja meg a képességeit.
Ugyanis ez az a vastagság ami felett már valóban komoly hatása van a jégnek a hajókra, viszont ha törve van és mindenféle halmazba összeáll a jég, akkor sem tud a kikötőkben kárt okozni.

Bejegyzés: A Széchenyi István jégtörő

@gigabursch: Köszi. Rákövetkező szombaton is le akartam menni, de akkor már napok óta nem jártak.

Bejegyzés: A Széchenyi István jégtörő

@NAR: Hajnali négykor keltem, csak hogy élőben megnézzem, félelmetes-e, de nem volt az :) Amit törtek, az azért nem húszcentis összefüggő jég volt.

Bejegyzés: A Széchenyi István jégtörő

@Hamster: Biztos ismerik, de akkor is félelmetes :-)

Bejegyzés: A Széchenyi István jégtörő

@NAR: Ez egy 1968-ban gyártott hajó, biztos nem ismerik eléggé azok, akik egész életükben vezetik...

Bejegyzés: A Széchenyi István jégtörő

Azért bátor dolognak tűnik nekem így belehajtani a jégbe...

Bejegyzés: A Széchenyi István jégtörő

@cserepfalva: Igen, én is hallottam, hogy azért tárgyalják ki állandóan a történéseket a szereplők egymást közt, hogy az is tudja, mi történik, aki a telefont nyomogatta, amikor dolgok történtek. Elég gáz. Az in medias res viszont régen is divat volt.

Bejegyzés: Pozsonyi kifli, akarom mondani kiruccanás