@NAR: "a Pünkösdfürdő utcai már nagy kerülő a belváros felé"
Felesleges morgás következik: mert párezer ember kiköltözött rendes közlekedés nélküli helyre, és onnan kényelmesen, minél rövidebb úton akar a belvárosba autókázni, ássunk el mindent? Én is utálom, hogy jelenleg a nagy piros vonalnál véget ér a világ, illetve tudom, hogy nevezett ürömi lakosok Budapestre akarnak beautózni, hogy ott termeljék a GDP-t, de valahogy mégis visszatetszőnek találom ezt. Persze figyelembe kell venni, mert most már ez van, de akkor már a csillaghegyiek igényei nagyobb súllyal esnek latba számomra.

Nyilván az lenne a legjobb a vasútnak és Csillaghegynek is, ha föld alatt menne a HÉV, a kérdés az, hogy bele fog-e férni mondjuk négy kilométer (lehet több és kevesebb is attól függően, hogy mettől meddig) kétvágányos keretalagút meg egy teljesen új Békásmegyer állomás. Elnézve, hogy mik épülnek Csehországban és Lengyelországban, szerintem bele kellene egy európai fővárosnak, de a realitás az, hogy nem fér. És most ne menjünk abba bele, hogy mi minden helyett lett volna ez sokkal jobb, mert ezek az adottságok, hogy Pesten tömegközlekedési infrában 2019 óta gyakorlatilag semmi nem változott, és akkora a backlog, hogy napról napra több dolog versenyzik a forrásokért, amik amúgy nincsenek. A másik fontos részlet, hogy ha nem is svájci szinten, de a békásmegyeri HÉV elég jól elműködik, a járművek cseréje esetén 20-30 évig senki nem akarna a közelébe se nézni, arra pedig mindenképpen szükség lesz. Valószínűleg ezért van, hogy erről a fertályról senki nem is beszél, a gödöllői HÉV, de még annak egy álomszerű rákosborzasztói szárnyvonala is gyakrabban téma. Szóval én úgy érzem, hogy vagy építenek 2-3 aluljárót, akár pár ház lebontásának az árán, vagy minden úgy marad, ahogy van...

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Hamster: Ezer éve lehet a Flórián felől balra kanyarodni az Ürömi útra. De nem csak a HÉV keresztezéséről van szó, hanem a Békásmegyer felől balra kanyarodással is, ha alagútban megy a Mátyás király út, ez sem működne (erre jár pl. a 134-es busz). Ha nem a sínekre merőlegesen építed a rámpát, akkor meg házakat kell bontani. Az sem lenne rossz, ha az orvosi rendelőt meg lehetne közelíteni (mentő)autóval, míg ha a felszín alatt megy az Ürömi út, akkor nem működik ez. Akkora tereprendezés kellene a közúti aluljárókhoz, hogy kétlem, hogy jobban megérné nem a HÉV-et a föld alá tenni. Aminek további előnye lenne, hogy a hetvenes években megszüntetett közúti átjárók többségét vissza lehetne hozni. Most az a gond, hogy az utóbbi bő 10 évben megduplázódott lakosságú Üröm és a frissen beépített Háromhegyek vidékének kettő HÉV-átjárója van, de a Pünkösdfürdő utcai már nagy kerülő a belváros felé, szóval egy helyen torlódik össze minden.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@toto92: Az a furcsa, hogy ez a felüljáró a megálló 2000 körüli lérejöttekor került ide, de olyan, mintha 1950-ben valami iparvasutat hidalt volna át, nulla praktikum, nulla kényelem, nulla kinézet. Kicsit olyan, mintha valahonnan máshonnan hozták volna át.

Bejegyzés: Várakozás közben a MüPánál: három kép

Azon a gyalogos felüljárón elcsúsztam egyszer egy ilyen szép havas téli napon mint a mostani mert basztak letakarítani és gerinccel ellenőriztem a lépcső élének merevségét. Onnantól kezdve a peron végén a síneken jártam át inkább.

Bejegyzés: Várakozás közben a MüPánál: három kép

@gigabursch: Épp most hallom, hogy havonta járni fog egy, ha minden jól megy. Gondolom addig mindenképp, amíg van alkatrész.

Bejegyzés: Bíbicek

Kicsit sajnálom, de ez van...

Bejegyzés: Bíbicek

@Flankerr: Érdekes, szagot nem tudok hozzá társítani. Olyankor csomó helyen pakolják át vasúton az oda gondolom teherautóval hozottat. Eleinte nem is tudtam, mi az gusztustalan gumó, aztán kapcsoltam csak.

Bejegyzés: Őszi vasúti életképek

Ehh, az a csodálatos cukorrépa szag ősszel :)

Ugyanis akkor szálltam át pár évig Hatvanban (mert a Füzesabony felé menő gyorsvonat nem állt meg Aszódon, aztán ez hála égnek változott) az ezredforduló előtt amikor az ottani cukorgyár még cukorgyár volt, és 100+ tehervagonnyi cukorrépa hetekig tárolódott az állomás szélén, hát volt bukéja. No meg egy csomó állomáson várakozott a cukorrépa prizmákba halmozva, várva a berakodást.
És nagyjából ugyanekkor tanultam meg hogy cukorrépából 100.000 darab magot vetünk egy hektárra, amiből ideális esetben ugyanennyi fél kilós répa növekszik :) 20+ éve hogy ezt elfelejtettem, köszönöm hogy eszembe juttattad <3

Bejegyzés: Őszi vasúti életképek

Megjelent az idei Mahart-Passnave menetrend a weboldalukon, nincs benne szárnyas menetrend szerint: mahartpassnave.hu/hu/eves-menetrend

Bejegyzés: Lehet, hogy az utolsó menetrend szerinti szárnyashajó Magyarországon?

@Flankerr: "M.IX(a)"
Tudtam, hogy valami írásmódot kifelejtettem :)

A HÉV-vel az volt a baj, hogy vacak járművekkel rossz pályán is megbízható, senki nem foglalkozott vele. Tényleg érdekelne, hogy mennyire reális az, hogy az összes vonalon lecserélik az összes járművet pár éven belül, azon felül, hogy semennyire.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Flankerr: Asszem még talán holnap lesznek, aztán leszedik a karácsonyi díszeket. Idén nem vadásztam őket, de amikor beléjük akadtam, mindig mosolyogtam. Csendben merem csak mondani, hogy pont az OG fényUV-t kezdem kicsit unni, de persze ha nem lenne, tömegek morognának...

Bejegyzés: KeKÜ fényvillamosokkal!

@Flankerr: Köszi, ez volt az év legkevesebbet megnézett bejegyzése, majdnem beledőltem a kardomba, hogy ennyire mást látok szépnek, mint más :D

Bejegyzés: Balaton by Night

Nagyon jó képek és videók, köszönöm :)
Azt meg én teszem hozzá a fenti vitához hogy ennek az M.IX(a) szerelvényeknek már alsó hangon 25 éve csak nosztalgia szerelvényként kellett volna közlekednie..

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

Gyönyörű képek, köszönöm :)

Bejegyzés: Balaton by Night

Én ma láttam a fényCombino-t, (nem volt kivilágítva), a Mester utcán át ment pihenni.

Bejegyzés: KeKÜ fényvillamosokkal!

@NAR: Csillaghegynél ezer éve nem jártam, de akkoriban nem lehetett a párhuzamos Szentendrei útról kanyarodni, csak egyenesen a Mátyás királyról lehetett keresztezni a HÉV-et. Ott azért van elég hely, és az első keresztutcáig se kell feljönnie. És másutt se kell a sínekre merőlegesen építeni a rámpákat. De a döntő persze az lenne, ha valaki kiszámolja, mi a drágább, itt építeni 3 vagy 4 aluljárót, vagy pár kilométerre leásni a vasutat.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Hamster: Az utat nem igazán lehet elásni, mert Csillaghegynél kb. egy méterre van (mindkét irányban) a merőleges út, ahova kanyarodni kellene tudni. De az első keresztutcák is túl közel vannak. A Zsófia utcánál szintén. A Pünkösdfürdő utcánál, Szentendrei útnál talán van 10-15 méter hely, de nyilván az is legfeljebb liftnek lenne elég, nem rámpának. Ha valamit külön szintre lehet tenni egy ennyire sűrűn beépített helyen, az a HÉV.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@cserepfalva: A HÉV addig jó, amíg szigetüzem. Mázli, hogy a ráckevei+csepelit össze lehetne kötni a szentendreivel a belváros alatt (megállókkal), és valami egészen nagyszerűt kapnánk. Ha ebbe beletolod a pilisi vonatokat, az tönkrever mindent. Már csak azért is, mert az esztergomi vonal jó része egyvágányú, a késések miatti várakozás ha nem is vészes, de nem ugyanaz, mint a betonkemény HÉV követési idő. Nem lehet minden pontot minden ponttal összekötni, még ha klassz is lenne. Ráadásul a Batthyányig bejönni nem sok értelme lenne, fontosabb lenne, ha a belvárost is érintve továbbmenne dél felé. Nem azért, mert Ráckevéről valaki Szentendrére akar menni, de a HÉV-nél most is elég béna, ahogy végződik, merőlegesen a város nagy részére.

A metrónak meg nem kell mindenáron harmadik sínesnek lennie. Sőt, olyan jármű is lehet, ami alagútban olyan, a szabadban meg áramszedős.

"A HÉV-FLIRT kis túlzással megenné a 600-1500 V DC-t minimális átalakítással, kisebb önsúly mellett (=nagyfesz inverter nélkül)."
De akkor ez máris másik jármű, nem az, ami van. Ennyi erővel jobban is testre szabhatjuk.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@Hamster: Igen, a csepeli és a szentendrei lehetne metró.
Londonban is kimegy a metró a városn kívülre, miért ne mehetne el Szentendréig?
Csak erre nincs és előreláthatólag évtizedekig nem is lesz pénz.
(A szintbeli átjárót egy 3. sínes rendszernél figyelmeztető táblával is meg lehet oldani. ;-) Max egy okos lámpaprogram és egy jó biztber kell.)

A FLIRT-et azért mondom mert a olcsóbb sokat fenntartani hasonló járművekből mint pár darab különböző típust venni egy vagyonért mindenhová.
A HÉV-FLIRT kis túlzással megenné a 600-1500 V DC-t minimális átalakítással, kisebb önsúly mellett (=nagyfesz inverter nélkül).
1-2 évtizedet elmennének a jelenlegi HÉV vonalakon is.
Nem ideális, konzerválna pár évtizedre egy alapvetően szigetüzemet de muszáj kezdeni valamit a régi NDK vasakkal...

***
Jétsszunk el a gondolattal: az esztergomi vonalról mehetnének járatok a Nyugatiba, a körvasúton és a Batyira is. Ár-érték arányban jelenleg én nem látok jobbat mint amit fent írtam.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól

@cserepfalva: Hannoveriekkel lecserélni a csepeli HÉV-et esetleg megoldható lett volna, de a csepeli "HÉV" igazából egy metróvonal, és legalább a Kálvin térig be kellene vinni mondjuk a MüPától a föld alatt. Hiába lenne villamos, nem lehetne értelmesen bekötni a villamoshálózatba, akkora egység nem férne el a 2-esen, ha meg szétkapcsolgatod, hogy egyik fele erre, másik arra, harmadik amarra, időt vesztesz. A hannoveriesítés (úgy értve, hogy gyakrabban járnának 2-3 kocsis TW600-es szerelvények) adhatott volna plusz 10-15 évet a teljes átépítés halogatására, de most már mindegy.

A Flirt-rajongást nem teljesen értem, az egy 160-nal menni tudó erős, nagy motorvonat, noch dazu nagyobb tengelynyomással, mint az eddigiek, minek az ide? Kisebbet is gyárt a Stadler, és szerintem a MÁV-nál másutt is elférne valami kisebb, nem kell (lehet) mindent ugyanazzal megoldani.

Bejegyzés: Búcsú egy klasszikustól