@nyelv-ész: A DB-nél már csak azért se járhattak ugyanilyenek, mert ők 15 kV @ 16 és 2/3 Hz-esek, a magyar vasút meg 50 Hz (eleinte 16 kV, később 25).

Bejegyzés: Balatoni retróvasárnap

A Szili nem egy Siemens mozdony licensze volt? Csak mert a DB-nél anno ugyanilyen mozdonyok is melóztak, csak más színben.

Bejegyzés: Balatoni retróvasárnap

@cserepfalva:
"A LADA / Zsiguli a hetvenes években, mely időszakot a mondatod elején említesz.."

"Nyilván csak a hetvenes évekről beszélünk..."

Valahogy ezek felett átsiklottál.

Bejegyzés: Az eltolt híd

@Sam. Joe: De ótvar volt, csak nem volt más.
Egyszer nézd meg egy 80-as években gyártott japán kocsi motorját hogy milyen szép öntvények voltak már akkor.

A 90-es évek elején már egy hármas Golf is gőzgép volt pl egy Lancer mellett...

Bejegyzés: Az eltolt híd

@nyelv-ész: Igen, láttam, sőt! Értelmezni is sikerült. 8-)
A LADA / Zsiguli a hetvenes években, mely időszakot a mondatod elején említesz, igenis vágyott modell volt a szoci blokkon belül. Mikor a hatvanas évek legvégén megvették a FIAT licenszét és a szovjet viszonyokra dolgozták át a modellt, akkor mind műszakilag, mind felszereltségben az európai autógyártás belépő, olcsó modelljeivel versenyképes modellt alkottak a VAZ-2101-gyel. A FIAT 124-hez képest a VAZ-2101 egy emelt hasmagasságú, sokkal rosszabb útviszonyokhoz, gyakran vacak minőségű üzemanyagra szabott változat lett. Mi több, kezdetben a gyártás minősége sem maradt el a FIAT-étól - ez aztán gyorsan változott, pontosabban hullámzó lett. 1971-1972-ben már megkezdték a nyugati értékesítést és párhuzamosan kapható volt a FIAT 124-gyel nyugaton is, felfuttatni az eladásokat 74 után sikerült, amikor a FIAT dobta a 124-et. Oké, nyilván nyomott a latban, hogy 20-30 százalékkal olcsóbb volt a 2101 mint a 124, de ha ANNYIRA pocsék lett volna, a fillérszexuátor nyugatiak sem vették volna meg. Mint ahogy a Wartburg Knight sem lett valamiért népautó a ködös Albion útjain. 8-)
Nyilván csak a hetvenes évekről beszélünk, meg arról, hogy "mi lett volna ha" sikerül tartani a korai egyáltalán nem rossz minőséget - bár a nyugati export LADÁ-kat konkrétan válogatták. A leggyengébben sikerült példányok mentek a Szovjet piacra, a közepesek mindenhová a keleti blokkba, a legjobbak nyugatra.
De nem, bocs, nem értek egyet, a LADA a maga idejében, úgy a nyolcvanas évek legelejéig egyáltalán nem volt egy kupac trágya.
Én megkockáztatom, hogy a nyolcvanas évek elején piacra dobott FIAT Regatát a 2101-esek megették reggelire. Az egy iszonyú ótvar összeszerelési minőségű borzalom volt - a FIAT akkor kezdte a mélyrepülést -, bár a LADÁ-hoz képest már sokkal jobban felszerelt.

Bejegyzés: Az eltolt híd

@Sam. Joe: Egyrészt ott a szmájli a mondatom végén. Másrészt nyilván a hiánygazdaság meg a belterjes KGST piac miatt szinte csak a béketábor autóit lehetett látni az utakon. Nem a vágyottságuk miatt, hanem mert nem volt más.

Kívánatosnak meg végképp nem gondolnám a szovjet járműgyártás termékeit... Bár ha valakinek csak Zaporozsec jutott, arról el tudom képzelni, hogy Zsigiulira vágyott, de azt is legfeljebb csak az általános autós nyomor miatt. A szocialista autóiparban én csak egy autótípusról tudok, hogy az valóban kívánatos volt: az pedig a Tatra 603.

Bejegyzés: Az eltolt híd

@Sam. Joe: Az a sárga csík ég és föld volt kinézetileg a "mostani" egyszínűhöz képest.

Bejegyzés: Az eltolt híd

@nyelv-ész: Igen, én is így emlékszem, hogy csak a reklám háttere volt sárga. Azért a Lada az kívánatos autó volt a szocializmusban.

Bejegyzés: Az eltolt híd

Annyira öreg vagyok, hogy:

- Emlékszem a szovjet autómárkás hirdetésre
- Emlékszem az 1-es viszonylatra és számtalanszor utaztam is vele

Én is átmentem párszázszor a híd alatt az 1-es busszal, mert anyám a Bánk Bán utcában dolgozott és suli után oda mentem hozzá, onnan meg azzal mentünk haza az Astoria környékére.

Bejegyzés: Az eltolt híd

@Hamster: Én vidékiként úgy néztem a Bizerba feliratra, mint borjú az új kapura. Ötletem sem volt, vajon mit jelenthet. Aztán egyszer Pesten járva láttam valamelyik modern üzletben egy mérleget ezzel a felirattal.
Mifelénk falun csak kézi ellensúlyos Metripond mérlegek voltak. A zöldségeseknél még néha látni ilyet, természetesen üresen is ellensúlyokkal megpakolva, hogy ne látsszon, hány dekát csal a mérleg már üresen is.

Bejegyzés: Polonez: több, mint újraöltöztetett Nagypolszki?

Úgy emlékszem, a 70-es években is szürke volt a híd, csak a feliratnak volt sárga háttere. Mondjuk kellett is a reklám, mert mint a korabeli képeken is látható, valahogy a szovjet gyártmányú gépkocsik a kutyának se kellettek :-)

Bejegyzés: Az eltolt híd

@cserepfalva: A sósfürdői vonalról "vonali" képet nem ismerek, csak a hídnál állósat, az talán benne is van valamelyik belinkelt cikkben. Nem volt egy nagy sláger az a vonal, elindult, megszűnt, újraindult, megszűnt...

Bejegyzés: Az eltolt híd

Remek összefoglaló.
100% hogy a régi híd jól jött volna valahol az országban.
Sajnos ez csak elmélet mert egyben lehetelen lenne szállítani...

Nekem hiányzik pár "elveszett sínes" fotó a Sósfürdő felé vezető vonalról, de gondolom hely hiány miatt az a csak a következő posutba fér bele... ;-)

Bejegyzés: Az eltolt híd

@nyelv-ész: Hú, mekkora űrtechnológiának tűntek anno a Bizerba mérlegek... ezt a nevet se hallottam már egy ideje.

Bejegyzés: Polonez: több, mint újraöltöztetett Nagypolszki?

@Hamster: AZLK turbó volt mifelénk a homologizációs besorolása :-) Sokan meg Bizerbának hívták, mert rengeteg Bizerba feliratú furgon rohangált.

Bejegyzés: Polonez: több, mint újraöltöztetett Nagypolszki?

@nyelv-ész: Hát, lehet, de akkor nem Pesten, mert itthon a nyolcvanas évek második felében majdnem olyan ritkán lehetett ilyet látni, mint ma. Igaz, más meg dobozos IZs-t nem látott sokat, én meg igen, mert az általános iskola mellett volt a Főtáv valami diszpécserszolgálata, ami körbe volt parkolva azokkal a púposított Moszkvics-származékokkal. A lét határozza meg a tudatot - meg hogy milyen autókkal nősz föl :)

Bejegyzés: Polonez: több, mint újraöltöztetett Nagypolszki?

@Hamster: 85-ben még bőven jöttek a 125p-k Magyarországra, de főleg a közületeknek, téeszeknek, vállalatoknak. Vidéken még a 90-es években is sok futott. A régebbi kasztnis a "villanykapcsolós" hátsó lámpákkal elég hamar kihullott, lévén a legfiatalabb is 1973-as. Ezekből a 80-as évek végére csak néhány vidéki bácsiautó maradt meg. Olyan, ami a garázsban is szőnyegen állt, esőben sosem ment, és a gazdája többet ápolta, mint amennyit közlekedett vele. Meg akinek volt jó karosszérialakatos ismerőse, aki nem sajnálta a 3 kiló Katepoxot 2-3 évente rákenni az aljára, meg az üregekbe.

Bejegyzés: Polonez: több, mint újraöltöztetett Nagypolszki?

@nyelv-ész: "Meg addigra közismert volt, hogy a Polskikat mennyire zabálja a rozsda"
Inkább úgy fogalmaznék, hogy addigra közismert volt, hogy volt egyszer egy Nagypolszki nevű típus, de már elmúlt :) A keleti autók kb. 2000 után kezdtek tényleg ritkák lenni a városképben, de a Nagypolákok szerintem már '85 körül is ritkaságnak számítottak, pedig a képek alapján tíz évvel korábban rengeteg volt belőlük. Nem is igazán értem, hogy hogyan maradt meg annyi belőlük veteránnak. De már 5-6 évesen is úgy figyeltem az utcán, hogy hol van egy, pláne függőleges hátsó lámpás....

A tetszés meg azt mutatja, hogy az az olasz manus tényleg nagyon tudott valamit.

Bejegyzés: Polonez: több, mint újraöltöztetett Nagypolszki?

A Polonez első szériája nekem is nagyon tetszett, és ha jól emlékszem, mindenki arra várt, hogy a 2 literes motorral is legyen kapható. Magyarországon nem sok futott belőle, azok is az ezeröcsi motorral, amivel még a 125p-nél is lomhább volt az autó. Emlékszem, a rendszerváltás környékén már lehetett volna venni valamelyik ráncfelvarrott, rondább változatát, de olyan drága volt, hogy a kutya se vette. Meg addigra közismert volt, hogy a Polskikat mennyire zabálja a rozsda. Még a Zsigulik is jobban bírták, pedig azok is tudtak rohadni rendesen.

Bejegyzés: Polonez: több, mint újraöltöztetett Nagypolszki?

@SomiTomi: Én úgy képzelem, hogy régen mindent hátulról kormányoztak, mert ott volt a kormánylapát, aztán bizonyos területeken változtak, de ahogy mondod, mondjuk egy zsilipbe behaladásnál kényelmetlenebb lenne egy önjárónál hátrafele figyelni, hogy nem tört-e ki jobbra vagy balra a fara, hogy aztán jól végighorzsolja a zsilip oldalát. Minél nagyobb a hajó, annál kevésbé lényeges, hogy hol van, tehát a nagy óceánjárókon viszonylag elöl van a híd, de onnan úgyse látják be a hajó összes sarkát, középre meg kell a hely a medencéknek, a színházteremnek és a hullámvasútnak :) Repülőgéphordozónál is fontosabb, hogy legyen placc a repülőknek, mint hogy hol ül a kormányos. Szerintem egy Balaton jellegű helyen fontosabb, hogy az utasok jól tudjanak nézelődni, mint hogy mennyire látja a hajó orrát a kormányos. A dunai csúcsforgalomban azért húzós lehet egy hosszú orrú járművel menni, de meg szokták oldani.

Bejegyzés: Katamaránok kavalkádja, régi és új, eső és napsütés