@gigabursch: nem tudom hol mi jár, de az a hely Kisoroszi, egyrészt jártam ott eleget gyerekként hogy felismerjem, másrészt a képen is ott van a Kisoroszi felirat, harmadrészt le lehet ellenőrizni Street view-n is.

Bejegyzés: Fel a Dunakanyarba a horányi kishajók birodalmán át

@gigabursch: Ott van a táblán, hogy Kisoroszi, bár lehet, hogy halászcsárda is van itt :) Akkor az a rámpa ott már ilyen régóta nincs használva?

Bejegyzés: Fel a Dunakanyarba a horányi kishajók birodalmán át

@Flankerr: A konkrét dologra reflektálva, nekem pont sikerült egy nem full napot kifognom a KISS-es vonatra, magam mellé tudtam tenni a hátizsákot. A Flirtös IC-n nem figyeltem, hogy mit csináltak az egész hétre érkezők, de az se lehetett vidám.

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@Flankerr: Az a baj, hogy még mindig jobb, mint a busz. Igyekszem a Volánt kerülni, de Tihany felé/felől néha nem lehet elkerülni. Valamiért óránként egy - kettő - egy se - kettő - egy ritmusban járnak (mert az ütemesség hüjeség), és a révnél már alig van ülőhely, mert minden második ülést egy-egy gurulós poggyász (nem bőrönd, de nem tudom, minek hívják ezeket) foglalja el. A hajóállomástól már sokszor full tömeg van minden lehetséges állóhelyen, Füredre érve (mert a helyi megállókban még mindig vannak felszállók) már kapaszkodni se kell, úgyse tudsz eldőlni. Fogalmam sincs, miért nem jár ez a járat csuklóssal félóránként, kihasználatlan biztos nem lenne. Szégyen, hogy az ország egyik legszebb és legrégebbi emlékéhez tömegközlekedéssel kínzás eljutni.

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@Hamster: én ma délután egy sima sporttáskát, ami szinte üres volt, de volt benne egy kisebb doboz benne apró dobozban kajákkal, na ezt nem tudtam a KISS átlós és lapos, túl minimalista és egyetlen scomagtárolójában. Tele a vonat, és minden második ülésen 1-2 utas csomagjai vannak mert fizikailag nem tudják hová tenni.. én végül a nem féltős sima, keskeny sporttáskámat be tudtam tenni magam alá az ülés alá, de egy sima gurulós bőrönd már esélytelen lenne..

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@toto92:
Kisorosziban komp utoljára kisgyermek koromban ment.
Azöta csak révhajó jár.

Ez szerintem 13-as cím, Halászcsárda.

Bejegyzés: Fel a Dunakanyarba a horányi kishajók birodalmán át

@toto92: :P

Bejegyzés: Fel a Dunakanyarba a horányi kishajók birodalmán át

A nem emlékszel hol készült a fotó Kisorosziban készült - miután guglimepszen leellenőriztem hogy jól emlékszem-e, felfedeztem hogy még a képen is ott van a lokáció :D

Bejegyzés: Fel a Dunakanyarba a horányi kishajók birodalmán át

@Flankerr: Na igen, Szobról és Szolnokról is van KiSS-szes (ezt hogyan kellene nem helyesen, hanem jól kinézően írni?:) balatoni vonat, egy családnyi csomagot nem tudom, hova lehetne azon elrakni, ha tele van.

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@Hamster:
A szándék hiánya nem egyenlő a hülyeség meglétével.

Látod a 4xx-es Ikarusokon már próbálkozram lassan 35 éve.
Az, hogy hogy sikerült, részletkérdés, de ettől függetlenül a vasúti személykocsiknál sem a kisebb kerekek, sem a minél inkább lefelé épített forgószekrény (ezt nem tudom szakszerűen megfogalmazni), sem a forgószekrények között lesüllyesztett váz nem új találmány.

Viszont tény, hogy némi tudásbázis fejlesztéssel a kérdés megoldható lett volna.

A szándék hiányzott.

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@Hamster: "mint a kifele nyíló ízelt ajtó,"
Ó, hogy én azt mennyire gyűlölöm és gyűlöltem..

Távolságinak Flirt, KISS használata.. hát igen.. Kb. havi 1x utazom az Eger/Gyöngyös IR vonatokkal, ami ezekből van összerakva. Keleti-Aszód, vagy visszafelé utazok rajta. Nagyon kedvelem (a fél óránkénti felváltva indulásuk is dicséretes sűrűségű), de a már ismert WC probléma mellett van (legalább) még egy méretes probléma: a poggyásztér kis mérete és alacsony térfogata. Ami tök érthető hisz elővárosi szerelvények.. Cserébe péntek vagy vasárnap délután amikor minimum minden második utas poggyásszal, gurulós bőrönddel, nagytáskával száll fel, az pokoli..

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@SomiTomi: Végülis igazad van, hisz akkor volt a piros csíkos posták mellé a patkányszürke béhávé, papagáj Szilivel. Az volt a szép, amikor a két szürke béhávé oldalsó csíkja nem stimmeltek egymáshoz képest. Ezeket már el is felejtettem, hálistennek. A Desirók szerintem csak azért lettek pirosak, mert az a verkehrsrot volt a default német szín, és nem kértek mást. A Flirt meg azért, mert a piros kigrott a sok kék közül, látszott, hogy az új, könnyű volt vele villogni, hogy új vonat, új vonat, új vonat!

"valahogy beférjen a forgóvázba"
Ott kezdődik, hogy egy csomó alacsonypadlósnak nincs tengelye. Sőt, a többségnek forgóváza se, innentől kezdve nehezítve van, hogy jól fusson, és a pálya is jobban fog zajongani/kopni. Meg a rugózásnak is kell a hely. A hajtást még csak-csak kirakják kívülre, azt inkább szerelni lesz nehéz. Nem véletlen, hogy a nagyvasúton nem erőltetik ezeket, a Talgo is inkább csak érdekesség az ufó elrendezésével, hiába vásárolnak belőle itt-ott.

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@Hamster: "A néhány telihirdetéses kocsin kívül ez nekem nem tűnt fel."
Kicsit javítom magam, mert a piros Flirt/Talent/Desiro már az évtized második felében volt, de az is elég ötletszerű volt, a piros csík a felújított Bhv-kon szintén, meg ugyan ideiglenes volt de a Halbik se segítettek akkoriban az egységes imázsnak.
Mondjuk az is igaz, hogy most az átmenet mellé még retró kocsik is vannak, szóval lehet a helyes megfogalmazás az, hogy az elmúlt 20..25 évben. Aztán meglátjuk, hogy most sikerül-e kilábalni belőle, mielőtt valakinek újabb színek jutnak eszébe :)
@gigabursch: A vilamosnál erősen más a költség-haszon elemzés, mert kisebb sebességgel, kisebb távokat megy és nagyságrendekkel sűrűbben cserél utast. És egyébként egy modern villamos hajtást elnézve így is az az érzése az embernek, hogy itt vért izzadtak, hogy valahogy beférjen a forgóvázba úgy, hogy középen az AP kialakítás miatt szó szerint semmi nem lehet.
Egyébként meg Hamster se mondta, hogy jól van ez így, hanem hogy nem feltétlenül az AP a megoldás. Lásd mondjuk a briteket, ahol ez a fogalom szerintem kábé ismeretlen, mert mindenhol SK+méter peronjaik vannak, amiről nosztalgiakocsiba is majdnem szintben lehet belépni.

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@gigabursch: Jól van, akkor mindenki hülye, nyilván.

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@Hamster:
Nem, ötven éve is az utasok jól mérhető hányada nehezen mászott himalájai csúcstámadást és az ma sincs másként.
Hovatovább a késések számos esetben visszavezethetők arra, hogy nem lehet se fel, se leszállni kellő tempóban ezeken a meredek és magas lépcsőkön,

Az ötven év egyébként nem csak magyarországi, hanem kb összvasutasi probléma, ti. magyarországi is.

S attól, hogy valami ötven éve szar volt, arra az nem feltétlenül kielégiítő válasz, hogy jééé, ma is szar a helyzet.

(Amúgy a villamsokon megoldották, Dezsőkön (pedig az se mai technika) megoldották, ahogy sok más esetben is. Ehhez egy dolog kell: Szándék)
Sőt, 30 éve az akkor már rég nem új ÖBB-s emeletes vonatokon, amik Sopronba érkeztek is alacsonypadlós beszállás volt az emeletes kocsikon.
Szóval azért ez nem akkora trúváj.

Nyilván nem fog jönni a mindent megoldó manó és egy csettintésre ezt kezelni, de haladni kell és módszeresen megszabadulni és lekotlott és ilyen szempontból is elavult romoktól.

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@SomiTomi: Szerintem a mélypont a balatoni IC volt két vagy három Flirtből kiállítva, de ezt már írtam párszor. Ugye egy darab vécé hamar kidöglik egy-egy egységben, lehet megállni pisiszünetre... És tartok tőle, hogy idén is lesz ilyen, mert papíron biztos jól néz ki.

"eléggé összevissza festettek mindent a kétezres évek elején"
A néhány telihirdetéses kocsin kívül ez nekem nem tűnt fel.

"Önmagában is ocsmány"
Ezen viszont nem fogunk vitatkozni :)

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@nyelv-ész: A motorvonat nem feltétlenül alacsonypadlós ám! Vannak előnyeik amúgy, pl. hajtásban/fékezésben ahhoz képest, ha csak elöl van egy mozdony, ami húz (a Lifrt itthon a legdinamikusabb jármű, pedig a Taurusok amúgy gyorsabban tudnak vontatni), viszont általában fix hosszúságuk van, nem tudsz még egy kocsit rátenni a végükre a vasárnap délutáni csúcsra. Pontosabban van, ahol ráteszik, de nem ez a jellemző. Az alacsonypadlóst meg nem úszod meg rámpák, rosszabb esetben lépcsők nélkül, és talán az se véletlen, hogy a tényleg gyors motorvonatok magaspadlósak, mert kell a hely odalent a hajtásnak, rugózásnak, meg ilyen hülyeségeknek. Itthoni sebességre mondjuk teljesen jó lenne, ha lenne távolsága meg IC változat a Flirtből, ha fizetsz, gyártanak olyat is. De például a balatoni vonalon ez pont nem optimális, mert télen 3-4 kocsi elég, nyáron meg a 6-7 is kevés. Az a hülyeség meg, hogy az elővárosból vesznek el Flirtöket, hogy a Balatonra IC-ként járassák őket, elég gáz, az északi oldalon meg jelenleg nem is menne.

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@nyelv-ész: Ez relatív kevés embernek volt problémája, de minden máshoz képest is csökkent az forint értéke, a csehszlovák koronához képest is, a kenyérhez képest is, a hajójegyhez is.

Bejegyzés: A hőpapír előtti idők hajójegyei

@Hamster: Na, ez a különböző magasság meg az alacsonypadló problémája mindjárt megoldódik, tekintve, hogy nagyjaink szerint mindenhova is motorvonat kell :-)

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@Hamster: persze hogy nem, egyetlen szerelvényen se láttam eddig sárga csíkot az ablak felett :(

Bejegyzés: A hőpapír előtti idők hajójegyei