"Az idei a hátralevő életed leghidegebb nyara..."

Bejegyzés: Este az Ínség-sziklánál

@nyelv-ész: "hanem már a háború előtt ebbe az irányba ment az autóiparuk"
Ezért is írtam, hogy "visszatértek a batár négykerekűekhez" :)

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@Hamster: "...ahol az a sornyolcas Buick motor épült, egy évvel korábban még tankokat építettek az európai frontra."

Meg lehet nézni, hogy az 1941-es amerikai modellek és az 1946-osok között mintha nem lett volna a háború. Ugyanott folytaták. Tehát a dromedár böszme amcsi cirkáló nem a háború utóhatása volt, hanem már a háború előtt ebbe az irányba ment az autóiparuk.

Egyébként a hadiiparuk is arra épült, hogy amit az autóipari betanított munkás képes a futószalagon összerakni, azt a bonyolultsági szintet kell a haditechnikában is alkalmazni, hogy nagy darabszámokat lehessen gyártani. Enélkül nem tudták volna a nácikat ennyi idő alatt legyőzni, mert a többi szövetséges országnak a fasorban sem volt az ipari teljesítménye. Hajókból a háború utolsó évében már egy hónap alatt annyi készült, amennyit Németország a teljes háború 6 éve alatt gyártott.

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@nyelv-ész: Németország talpraálló-képessége csak Japánéhoz volt mérhető, szerintem túl is lépte. Nem véletlenül nem akarta Thatcher és Mitterand az újragyesítést. Előbbi amikor látta, hogy nem bírja megakadályozni, szerette volna, ha a keleti oldalon még maradnak kicsit a szovjet csapatok, biztos ami biztos.

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@Fradista Utazó: Megnyerték ők is, rengeteg áldozat és szenvedés árán, de azért: en.wikipedia.org/wiki/Lend-Lease#Significance
Aztán utána azok a gyárak, amik a háború alatt repülőgép- és tankmotorokat, katonai teherautókat építettek, nagyobb csuklás nélkül visszatértek a batár négykerekűekhez. Például abban az üzemben, ahol az a sornyolcas Buick motor épült, egy évvel korábban még tankokat építettek az európai frontra.

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@Hamster: Ennek fényében még nagyobb dobás, hogy 46-ban a küszöböt rágták, 76-ban meg már éltek, mint Marci Hevesen. Tudom, Marshall-segély, de abból kaptak az olaszok is, és ők például 76-ban csak addig jutottak, hoga 500 líra volt egy gombóc fagyi. 86-ban meg már ezer. Röhögtünk is, hogy egy ilyen lepkefing gazdaságban, mint a miénk, a forint vásárlóereje mennyivel jobb, mint egy elvileg fejlett nyugati gazdaságé. Ma már nem röhögünk, mert már 1000 forint egy gombóc fagyi.

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@Hamster: Na, én meg oda, hogy ezek az országok is megnyerték a háborút, szóval nem biztos, hogy csak ezen múlt.

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@Sam. Joe: Nem, nem akarom megérteni ezeket :) Szerintem ők se értették, csak mindent lerajzoltak, aztán mindent legyártottak, mert kellett a munka a háborúk miatt kifejlesztett tervező- és gyártóeszközöknek.

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@Hamster: A Nomad technikailag valóban kétajtós kombi, de állati fura módon nyíló, hasznos helyet pocsékoló hátsó ajtó megoldása volt. Kapaszkodj meg, kupé-kombit találtak ki rá a korabeli marketingesek! Volt rendes kétajtós kombi is, éppeszű hátsó ajtóval (Handyman) és volt "lefalazott" oldalablakos, háromüléses - egybekanapé elől - melós kombi is, az volt a van. (A személyautós brossúrákban az már nincs benne, a teherautósban igen.)

Ez ugyan az 55-ös, de fogod látni az eltéréseket, az 57-es kb. ugyanez.

matchboxmemories.blogspot.com/2012/10/matchboxon-kivuliek-johnny-lightning.html

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@Sam. Joe: totalcar.hu/magazin/2026/01/29/botranyos-konstrukcios-hibak-i/

Hm, szóval a Corvair borulékonysága és lehetetlenné tevése kamu volt, és utána ugyanezt megcsinálták az Audi 100-assal is pepítában. Na, ez azért erőszakosabb dolog a BelAir orrdíszeinél. A Nomadot most látom először, wow, kétajtós kombi. Ez is ilyen teljesen felfoghatatlan dolog számomra, asszem én már leragadtam az európai autóknál agyilag. A lét határozza meg a tudatot, vagymi.

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@Fradista Utazó: "meg nem is volt belőlük annyi."
... meg nem bírták őket megvenni a polgáraik. Az angoloknál még évekkel később is jegyrendszer volt, a franciáknál a 2CV Kacsa volt a sikerautó, a szovjet felhozatalt meg ismerjük, ide akartam kilyukadni.

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@Hamster: Nem hiszem el ezt a fost! Írtam egy regényt válaszul, rengeteg linkkel és megette nyom nélkül a kommentmotor.

Az 57-es Chevy abszolút barokk! Volt akkor valami a levegőben, mert több legenda is született arra a modellévre, ami az előzőben kezdődik. Nekünk forradalom jutott, a jenkiknek Chevy. Meg még jó pár dolog. (Bocs a saját írásaimra mutató linkekért, de hát nyilván azokra emlékszem, hogy megírtam.)

- 57-es Ford, meg Ranchero pickup:
matchboxmemories.blogspot.com/2012/03/matchboxon-kivuliek-yat-ming-road.html

- 57-es Thunderbird, amit a Beach Boys is megénekelt:
matchboxmemories.blogspot.com/2014/05/matchboxon-kivuliek-yat-ming-road_23.html
matchboxmemories.blogspot.com/2010/11/mb-42-1957-ford-thunderbird.html

A "melyik világsztár melyik autó" óriási móka. Nekem az 59-es Caddy inkább Freddie Mercury az I want to break free klippjéből. 8-)

Szerintem a Ford Pintora gondolsz. Corvair Pinto sztori megvan TC-n:
totalcar.hu/magazin/2026/01/29/botranyos-konstrukcios-hibak-i/

Segítek szótárazni! Tri-Five:
matchboxmemories.blogspot.com/2026/04/hot-wheels-id-56-chevy-bel-air.html
Igen, Nomad is rohadtul kéne. 8-)

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@Hamster: Ebben persze igazad van, de a II. világháborút, legalábbis én még úgy tanultam, a britek és a franciák is megnyerték. Sőt, a szovjetek is (OK, ők azért igen hathatós amerikai segítséggel). És azért az ő autóik nem olyanok voltak, mint az amerikaiak, meg nem is volt belőlük annyi.
Annak az 1946-os Buicknak három méter felett van a tengelytávja. Ez Európában az S-Merci, a 7-es BMW. Nem is tudom, a franciák gyártottak-e valamilyen autót ebben a kategóriában.

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@nyelv-ész: És a villamosok mellett ott voltak az interurbanok is, melyek egy része combosabban haladt, mint a mi HÉV-jeink. A harmincas évek Amerikájában villamosmániásnak lenni mámorító lehetett, szó szerint esélyed se volt, hogy mindent bejárj abban a hatalmas országban. Amikor angolul is volt időm csinálni a villamosos oldalaimat, kaptam egy rakás könyvet külföldről, New York különböző villamosvasútjairól, az LA körüli interurbanokról, hihetetlen, hogy milyen kevés idő alatt mekkora üzemek tűntek el gyakorlatilag nyom nélkül. Illetve csak részben, mert pl. Bécs szerzett egy rakás NYC-i villamost a háború után, és ha ott állsz a múzeumban megtartott példány mellett, akkor pont azt érzed, mint amikor odaállsz egy ilyen Bel Air mellé, hogy basszus, ez hogy fért el az utcákon..? A megoldás, hogy nem nagyon, korlátozásokkal közlekedhetett, és hamar kidobták őket :)

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@nyelv-ész: "A svájci vagy nyugatnémet polgár a 70-es, 80-as években jóval magasabb életszínvonalon élt még úgy is, hogy szénné lett adóztatva. "
De itt egy 1946-os autóról beszélünk, akkor a német polgár enni se tudott eleget. Itthon meg világrekorder hiperinfláció volt. Iszonyatos kontraszt, pedig azért ott is elvitték az embereket katonának az előző években, ott is hadigazdálkodás volt, csak hát erősen másra futott ki végül.

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@Sam. Joe: "az amerikai autó barokkjának"
Szerintem ez a Bel Air még barokk, a C.C DeVille pedig a Poison együttes gitárosa, akarom mondani már rokokó.

"Amerika legrosszabb hírű autójának"
Az nem a Pacer? Vagy azt csak fikázták, ez meg tényleg olyan rossz volt? A borulékonyságról azt olvastam, hogy nem volt rosszabb, mint bármi más.

Majd még reagálok, de még nem végeztem a szótárazással :)

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@nyelv-ész: Ú, ez az oldal nagyon karaj! Köszi!

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@Sam. Joe: A Tundrián nézheted, hol, mikor mekkora hálózat volt, és hol, mekkora volt a veszteség a XX. században. Losziról 41-es a legkorábbi, ami már a "túl a csúcson" állapotot mutatja, de még az is döbbenetes. Annak fényében pláne, hogy mi maradt a század végére:

tundria.com/trams/USA/LosAngeles-1941.php

Friszkó sem semmi:

tundria.com/trams/USA/SanFrancisco-1932.php

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@nyelv-ész: Ó igen, ez nagyon érdekes része a történelmüknek, amikor az amerikai embereknek megszűnt lába lenni! 8-) Voltam San Francisco-ban a Kábelvasút Múzeumban. Nagyon meglepett, hogy az 1890-es évek környékén a csúcson összesen 23 különböző kábelvasút üzemelt, valami nyolc társaság által. Aztán jött a földrengés 1906-ban, meg vele a tűzvész és a villamosvonalak, meg az autók amik már meg tudták mászni "San Francisco Utcáit". ;-) (Az adatokat puskáztam most az akkori képeimről.)

Van egy haverom, egy időben egy edzőterem-láncnak dolgozott, ő tervezte meg az adott helyszín elrendezését, hogy melyik gép hová kerüljön. Volt egy helyük Kaliforniában - egy kis, kétszintes mall -, amit be kellett zárni, mert lépcső vezetett fel oda a parkolóból, a mozgólépcsőhöz meg a lifthez kerülni kellett. Az autóval érkező vendégek nem voltak hajlandók megmászni egy emeletnyi lépcsőt, hogy edzeni tudjanak. 8-) Azzal szivattam, hogy hülyék, vallet parkingot kellett volna bevezetniük a lift mellett, fent meg golfkocsival hordani a közönséget a gyúrodába.

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden

@Sam. Joe: A tyúk és a tojás esete: bár már sokan autóztak, de a villamosok még elég jelentős forgalmat bonyolítottak. Az autógyártásban érdekelt nagy cégek úgy gondolták, hogy "besegítenek" az autóra átállásba. Felvásároltak sok villamosos céget, majd fokozatosan bezártak vonalakat, és autóbuszra ültették a népeket. Hadd szokja a benzingőzt a paraszt. Volt is belőle cirkusz, perek, stb. El is meszelték a második világháború után ezeket a cégeket, de az már csak eső után köpönyeg volt, addigra a többezer mérföldes villamoshálózatok nagy része már bezárt, felszámolt.

Bejegyzés: Az amerikaiak Balatonfüreden