@NAR: Van játszótér, meg egy bezártnak tűnő étterem tényleg volt a parkolónál, de ez irtó kevés. Ehhez képest Sástónál libegő van, meg kalandpark. Ott el lehet egy napot tölteni, a Kékesen egy órát is nehezen.

Bejegyzés: Torony-túra tériszonyosoknak

@NAR: Igen, az a durva, hogy most már az északi oldalon is látszik a vízhiány, pedig ugye ott eleve mélyebb a tó.

Bejegyzés: Kisvíz a Balatonon

@SomiTomi: Nem haltak ki szerintem a variálható, vonófejes "motorvonatok" (ezeket én nem tartom valódi vonatnak, ahogy az MDmotot se:), csak megbízhatóbb zárt egységeket építeni, kevesebb baj lehet velük, h aminden állandóan össze van dugva, nincs kihuzogatás-rádugdosás. De valóban jó elmekoptatás lenne eltöprengeni, hogy mi a jó megoldás. A Balatonon még ősszel is jól jött, hogy vasárnap ráraktak egy vagy két plusz kocsit az amúgy már nem túl hosszú északi parti vonatra, ezt zárt motorvonatnál nehezebb lenne megcsinálni. Kivéve ha úgy rendeljük, hogy meg lehessen tenni, szerintem ez megoldás lehet. Itt jegyzem meg, hogy tapasztalataim szerint a Hernyók és Samu(k) jó ideje versenyeznek, hogy melyikük jár kevesebb kocsival, szerintem látni fogunk még Miskolc környékén motor+vezérlő BDVmotot, ha ugyan még nem jár olyan rendszeresen. És még mindig gazdaságosabb lesz, mint a Szili + egyetlen Bhv vonatok.

Bejegyzés: Zöld Ganz, Zöld Anton, Babetta, Búvár és társaik

@NAR: Egyrészt az időszakos megállóhely egy létező és bevett dolog (durva is lenne lassítani a csepeliek életét azzal, hogy tök feleslegesen megállnak ott, ahol senki nem száll fel vagy le egyébként), másrészt ez mind csak szervezés kérdése.

Bejegyzés: Naplemente a MOL-toronyból

A stadion bejárata konkrétan a HÉV alatt van. Ahol jóóóól feltorlódik az embertömeg a lassú beengedés miatt, szóval ha ott lenne HÉV, nem biztos, hogy le lehetne egyáltalán szállni róla a peronra. Illetve mivel maga a HÉV a kerítés, a csepeli irányú peronról már a stadionon belülre lehetne leszállni. Bár szerintem 2-3 évente van ott olyan esemény, amire mennek is emberek, ezért olyan sokat nem számít a dolog...

Bejegyzés: Naplemente a MOL-toronyból

Kékestetőn mintha lenne is fent egy (pici) játszótér meg egy fokkal rendesebb étterem a parkolónál. Amikor van hó, még szánkózni is lehet. Persze nagyon más liga, mint az a magas-tátrai hegy, ahol tavaly jártunk: a sífelvonó felső állomásánál lomkoronasétány (erdővel!), kilátó meg kifejezetten nagy játszótér volt, hogy síidényen kívül is teli legyen emberrel a hegy.

Bejegyzés: Torony-túra tériszonyosoknak

Voltunk Balatongyörökön októberben, a strandon a legalsó lépcsőfok alatt(!) volt a víz... A strand szélén a kerítést meghosszabbították néhány méterrel a (normál esetben) vízbe, az most jó 20 méterre volt a szabad vízfelszíntől.

Bejegyzés: Kisvíz a Balatonon

@toto92: Gondolom azon is múlik, hogy milyen meg mekkora motorvonatról van szó. Pl. egyszer emlékeim szerint felmerült használt "gumiorrú" IC3 motorvonatok beszerzése, azokból eleve két-három darab szokott egy vonat lenni, mert háromrészesek, egyszerűen hozzá kell csapni még egy egységet vasárnaponként.
De igazából a svájciakkal is egyet tudok érteni, fel lehet találni újra a mellékkocsi intézményét. Meg nekem néha eszembe jut, hogy a Samuhoz, BDVmothoz hasonlóan üzemszerűen variálható betétkocsikból álló szerelvények sem tudom, miért haltak ki a vasútról.

Bejegyzés: Zöld Ganz, Zöld Anton, Babetta, Búvár és társaik

@nyelv-ész: Sőt, híd helyett mehetett volna zsinóros kompon is át a kocsi a Dunán :)

Bejegyzés: Zöld Ganz, Zöld Anton, Babetta, Búvár és társaik

@Hamster: "Ez a HÉV szerintem egy borzasztó megvalósítása volt egy amúgy nem túl nagy ötletnek"

Szerintem lehetett volna még egy szakaszon gőz- vagy dízelvontatás is, sőt, még egy rövidebb szakaszon az utasok mezítláb is gyalogolhattak volna :-)

Bejegyzés: Zöld Ganz, Zöld Anton, Babetta, Búvár és társaik

@toto92: Na igen, a bázeli villamosösszeállítások verhetetlenek voltak. Nálunk meg az alacsony pályaszámú Tatrát ne csatold a magassal, a szélestalpú UV ide mehet, a vékony oda nem, ha csatolt ICS-t vagy KCSV-t akarnak összerakni nosztalgiázni, akkor meg előtte hetekig megy a társkereső verseny :)

Bejegyzés: Zöld Ganz, Zöld Anton, Babetta, Búvár és társaik

@Hamster: ha olyan mentalitással működnénk mint Svájc, akkor utasforgalomban járt volna ICS+UV pót szerelvény :)

Bejegyzés: Zöld Ganz, Zöld Anton, Babetta, Búvár és társaik

Szóló hajón van értelme a Z hajtásnak (és különböző verzióknak), de a Baross önjáró a tipikus esete, hogy hajókaravánba egyáltalán nem alkalmas, mert az ott fellépő erőket képtelen megtartani.

Bejegyzés: Idén utoljára a Füred katamaránon

@toto92: Ez a HÉV szerintem egy borzasztó megvalósítása volt egy amúgy nem túl nagy ötletnek. Szerintem ha nem lett volna első világháború, se Trianon, akkor se érte volna meg a század közepét.

Motorvonatok: a svájciak szerintem viszonylag gyakran utánakötnek kocsikat a motorvonatoknak, legalábbis a mindenféle hegyivonatain a Stadler motorvonatok kb. mozdonyként funkcionálnak néha, a végükön meg lobognak a sima kocsik, autószállítók. És a zárt ingavonataikra is ráakasztottak régebben legalábbis extra kocsikat. Szerintem hajlamosak bármit bármivel kapcsolni, az más kérdés, ha törekednek rá, hogy ne legyen rá szükség. Sajna rég jártam arra, de anno láttam olyan vonatokat, amiknek a közepükön volt a mozdony, szóval ők elég rugalmasak. Igaz, nálunk is volt, hogy az MD-k végére Bézéket csatoltak.

Bejegyzés: Zöld Ganz, Zöld Anton, Babetta, Búvár és társaik

Ez a Bécs-Pozsony HÉV egy érdekes valami volt, kicsit olyan érzésem van vele kapcsolatban mint az opicinai sikló-villamossal: ennél csak gyorsabb, egyszerűbb és praktikusabb módja van emberek A-ból B-be eljuttatásának - persze a II. (és főleg az I.) vh. előtt azért erősen mások voltak a körülmények.

Motorvonatok: néha bekukkantok vasutas fórumokba ahol azon megy a világvégézés hogy ha a szegedi IC motorvonat lenne akkor nem lehet hozzácsatolni plusz két kocsit vasárnap délután a Budapestre igyekvő egyetemistáknak. Európa azon részén ami nem Magyarország, hogy oldják ezt meg? Gondolom ott se kötnek kettőt utána a helyi fecske-BHV-ből és emberek se maradnak tömegével hoppon az állomáson. kézenfekvőnek tűnik mondjuk hogy akkor szimpla helyett menjen dupla motorvonat, ami lehet kihasználtságilag kevésbé optimalizált mint plusz két személykocsi de gondolom más területen hoz annyi nyereséget a motorvonatos üzem hogy ez beleférjen.

Bejegyzés: Zöld Ganz, Zöld Anton, Babetta, Búvár és társaik

@nyelv-ész: Én háromévesen tanultam meg, szerintem akkor még nem láttam a tihanyi kompot - pontosabban láthattam, csak nem tudtam, mi az -, így nem tudtam összekeverni :)

Bejegyzés: Idén utoljára a Füred katamaránon

Nem tudom miért, de nekem a katamaránról mindig a tihanyi kompok ugranak be, és nem ezek az utasszállító monstrumok... Pedig anno láttam ezeket is néha elhúzni a tavon, csak nem esett le, hogy ezek katamaránok - és nem a kompok, mert azok a felépítményük ellenére nem kéttörzsűek :-)

Bejegyzés: Idén utoljára a Füred katamaránon

@Flankerr: Azért az is jelentős. Tényleg sokszor érzem úgy gyalogosként/tömegközlekedőként, hogy a sofőrök/biciklsiek/rolleresek kizárt dolog, hogy ugyanolyan biztonságosan érzékelhessék ezalatt a közlekedési viszonyokat, mint előtte fél órával és utána fél órával. Plusz kicsit nyomasztó látvány is minden. Aztán kigyúlnak a fények, amikor is szerintem világosabbak leszünk, mint egy csomó nyugati nagyváros. Ami nem baj.

Bejegyzés: Naplemente a MOL-toronyból

@nyelv-ész: Elég sokban, például a berliniben, müncheniben, bécsiben. A pécsi presszórész kialakítása kicsit tényleg olyan, mintha szó lett volna arról, hogy forgatható lesz ezzel a többszörös gyűrűs (egyik gyűrű a toronymag körül, ahol besétálsz, egy következő egy kicsit magasabb szakasz, és végül az ablakok melletti rész) kialakítással, de végül nem olyan lett.

Bejegyzés: Ha tévétorony, akkor Pécs!

Valamivel tényleg később kapcsolják de az egy óra túlzás, 15-20 percet éreztem én a héten.

Bejegyzés: Naplemente a MOL-toronyból