@nyelv-ész: Emlékeim szerint mintha mondta volna a tulajdonos a bamutatón, hogy a belseje újra lett kárpitozva/bőrőzve/nemtudomminekhívjákozva.

Bejegyzés: Az autó, aminek a nevében az "E" még nem azt jelentette, hogy elektromos :)

Egyébként nagyon szép ez a példány a képeken. Talán eredetileg nem is nézett ki ennyire jól, legalábbis emlékeim szerint nem volt ennyire igényes a kárpitozása. Kanadai nagybátyámnak volt több második szériás E-Type-ja is, és úgy emlékszem, a csomagtérajtó belső burkolata valami kartonszerűség volt, filccel behúzva.
A motorház fedelét is nagyon óvatosan kellett nyitni, mert mint a képeken is látható, simán oda lehet verni az aszfalthoz az orrát.

Bejegyzés: Az autó, aminek a nevében az "E" még nem azt jelentette, hogy elektromos :)

@Hamster: A második szériában már választható volt a V12 (bármit is írjon a wikipédia), és a harmadik szériában is eleinte választható volt a sorhatos is. Az autót eleve úgy tervezték, hogy nagyobb motor is beleférjen, mert főleg az USA piacot célozták vele. Oda meg a V8 vagy V12 kellett, mert akkoriban ott már a fűnyíróba is V8-as motort tettek. Csakhogy 61-ben még nem volt kész a nagyobb motor, így a sorhatossal dobták piacra, de azzal is elég nagy siker lett.

Édekesség, hogy bár a V12-es csak a hetvenes években lett sorozatgyártású, a tervezése már az ötvenes évek elején elindult, és sokáig csak versenycélokra terveztek V12-est. Nem kapkodták el :-) Eleinte 8(!) literesre tervezték a motort, de a sorozatgyártás 5,3 literrel indult, és a legnagyobb változatok is csak 7 liter körüliek voltak.

Egyébként a V12-esek elég gyatrák voltak. Piszok sokat zabáltak, és nem voltak tartósak. Az E-Type-ba is, és főleg az utána jövő XJS-be is az amcsik a Chevy 5,7 literes Small Block-ra (a mi a Corvette-ben is volt) cserélték sorban a V12-es blokkot, egy csomó kis műhely évekig megélt ezekből a melókból.

Bejegyzés: Az autó, aminek a nevében az "E" még nem azt jelentette, hogy elektromos :)

@nyelv-ész: Csak a néhány évvel később harmadik szériától gyártották V12-essel, a korábbiakban mind sorhatos volt.

Bejegyzés: Az autó, aminek a nevében az "E" még nem azt jelentette, hogy elektromos :)

@cserepfalva: Ja, London lakossága 1801-től 1901-ig 1 millióról 6 millióra nőtt. A vasúthálózat nélkül belefulladt volna a lócitromba.

Bejegyzés: Segítség, körbevettek a régi járművek :O

Azért olyan szellős a motorház, mert a V12-nek is bele kellett férnie. Azzal már elég szépen ki van tömve :-)

Bejegyzés: Az autó, aminek a nevében az "E" még nem azt jelentette, hogy elektromos :)

@fzr: Ez igaz, de látod, hogy te is már csak azt írod, hogy "minőségileg megváltoztatta a mellékvonalak utasainak utazási élményét", nem azt, hogy forradalmasított valamit. Én ezzel a jelzővel eleve takarékosan bánok, mert a villamosításon kívül nem tudom, mi volt forradalmi - de ha már valami, akkor a netes, pláne mobilos vásárlás, vagy az ütemes közlekedés. Az ütemesség plusz a zónázás szerintem legalább akkora plusz komfortot ad, mint a légkondis Flirt.

Bejegyzés: Segítség, körbevettek a régi járművek :O

Én akkor is fenntartom azt a véleményemet, hogy az 1920-as években megjelent GANZ motorvonat minőségileg megváltoztatta a mellékvonalak utasainak utazási élményét. Hiszen te írtad, hogy "az utasokat nem a mindenhol tolatgató vegyesvonatokkal vitték, azoknál gyorsabbak tudtak lenni". Az, hogy a hálózat olyan volt, amilyen, arról az utasok ugyan nem tehettek, de megjelent egy minőségi változás, (mint napjainkban a modern motorvonatok, amelyekben ugyan a WC használat időnként korlátokba ütközik, de erről nem mindíg az üzemeltető tehet, ám az emberek szeretnek ezzel az újfajta közlekedési eszközzel utazni) mert a korabeli utasok rövidebb idő alatt juthattak el A pontból B pontba. Technikailag, kényelmileg lehet, hogy nem ütötték meg a mai szemmel elvárható színvonalat, viszont az üzemeltetésük lényegesen olcsóbb volt a gőzmozdonyos szerelvények üzemeltetésénél. És engedtessék meg, hogy beleképzeljem magam a 20-as, 30-as évek utasainak lelkivilágába, én aki a 60-as, 70,es években, sőt később is hasonló színvonalon utaztam a vasúton, meg lehettem elégedve az akkori utasok kényelmi komfortjával. Kontraszként lásd napjainkban BzMot:o(
Peace.

Bejegyzés: Segítség, körbevettek a régi járművek :O

@cserepfalva: Nálunk gyakorlatilag a hatvanas évekig röghöz voltak kötve az emberek (nem a középkori értelemben, de a valóságban a dolgozók vagy gyalog ingáztak, vagy gyár környéki kolóniákon laktak, a háború után meg nem igazán volt szabad áramlás), ennek ellenére emlékeim szerint Rákospalota felé még emeletes kocsik is jártak százsok éve, és a fővárosi környéki HÉV-ek se véletlenül jöttek létre. Az országban másutt viszont nem is nagyon volt értelmezhető az előváros fogalma, így az ipari méretű ingázás se.

Bejegyzés: Segítség, körbevettek a régi járművek :O

@cserepfalva: Anglia kb. másfélszer akkora, mint a mai Magyarország (130 ill. 93 ezer km2), 6-szor akkora lakossággal (57 ill. 9,5 millió). Ez kb. Hollandia népsűrűsége. Manchesternek 350 ezer lakosa volt az 1860-as években...

Bejegyzés: Segítség, körbevettek a régi járművek :O

@Hamster: Valóban létező jelenség, de ez a megkésett illetve a mai napig le sem zajlott polgárosodás miatt van.
ÉS igen, a vasút itthon az áruszállítás miatt épült jellemzően, angliában meg már 150 éve is volt óriási ingázó utasforgalom.

Bejegyzés: Segítség, körbevettek a régi járművek :O

@cserepfalva: Ennél bonyolultabb a dolog, bár sok helyen van benne valami. Másutt meg nem utaznak, mert az állomás a halál pitlijén túl van. Meg lassú a vonat, mert a sínek az egykori birtokhatárokat kerülgetik. Németországban, Svájcban a pályaudvar néha szó szerint a város közepe, nűlunk meg képesek Jósvafő-Aggteleknek hívni egy állomást, ami 13 kilométerre van a barlangtól!

Bejegyzés: Segítség, körbevettek a régi járművek :O

@Hamster: elavult vagy sem, jó a nyomvonal vagy sem,nincs utas szinte egyik mellékvonalon se...
-Be kell látni, az emberek többsége nem utazik vonattal az IC-t és az elővárosokat kivéve.

Bejegyzés: Segítség, körbevettek a régi járművek :O

@fzr: Igazából nem volt forradalmi, de pont az volt, amire szüksége volt az elég ergya magyar vasútnak, amit nem utasszállításra építettek, hanem a földesurak és egyházi birtokok terményeinek elszállítására. Sajnos a hálózat minősége azóta se változott, gyakorlatileg a teljes mellékvonali hálózat hulladék - nyomvonalilag, pályailag, állomások elhelyezkedését tekintve. Viszont ezek a fémdobozok mehettek rajtuk önállóan, az utasokat nem a mindenhol tolatgató vegyesvonatokkal vitték, azoknál gyorsabbak tudtak lenni. Technikailag szintén nem volt forradalmi, ugye először benzinmotorral készültek, csak aztán lettek dízelesítve, komfortilag meg nem tudtak többet, mint egy sima kocsi. De ide pont ez kellett. Ha kicsit a formatervre és az ergonómiára ügyeltek volna, valószínűleg szélesebb körben legendásak lehetettek volna, de ezekre csak később, a legalább két kategóriával komolyabb Árpádnál volt pénz.

Bejegyzés: Segítség, körbevettek a régi járművek :O

www.n-tv.de/leute/Stefan-Raabs-Song-Ikone-Regina-Zindler-ist-tot-id30887657.html

Bejegyzés: Maschen-Draht-Zaun, avagy egy kis Stefan Raab

Minden nap legalább ötször megnézem :o)
Régi szép idők, de a BCmot a mai napig a GANZ mérföldköve volt a száz évvel ezelőtti vasúti közlekedés forradalmasításában.

Bejegyzés: Segítség, körbevettek a régi járművek :O

Ez a BCmot ultramenő :)

Bejegyzés: Segítség, körbevettek a régi járművek :O

Jé az az OT-s Alpina ment ma előttem Dunaharasztin :) Legalább már tudom mit láttam.

Bejegyzés: Füred kincsei: Concours d’Elegance 2026

@Hamster: Ma egy Railjet csak Tatabányáig ért el járműhiba miatt (a mávinform szerint). Nem tartják karban a szerelvényeket, vagy mi van újabban?

Bejegyzés: Jég- és hullámtörés, régiségek és kimaradt vonatok

@NAR: A Thrawn-trilógia annak idején nagyon tetszett, pár éve újra nekivágtam, és annyira nem kötött le. Thrawn viszont kétségtelenül az egyetlen "új" karakter az egész expanded univerzumban, aki simán elférne az OT-ben. De belőle is bohócot csináltak az Ahsokában, szóval szerintem egyszerűen el kellene tiltani ezeket az embereket a SW-tól. Ha ennyit tudnak, hogy mások karaktereivel dedós fanfic-eket írnak, akkor inkább ne tegyék. Anno gyerekként legóval jobb sequelt találtam ki, mint a Disney, pedig azt se tudtam, hogy van ilyen szó :)

Bejegyzés: Elnézést, ez kicsúszott belőlem, ahogy a most kijövő filmeket láttam