HamPLÓ

A múltkori után egy újabb modalitás-keveredéses életkép az özönvíz előttről:

Úgy néz ki, sorozat lesz a motorhangos videókból :) Tessék ezt nekem megbocsátani, hisz most kell felvennem ezeket, amíg még megvannak a gépek... Ezúttal egy Zlin 50-es van terítéken, ami ugyan már imprrlista motorral készült (a Tréner Walter Minorjához képest), de az az imprrlista motor bizony nagyon szépen tud szólni:

Az, amikor felszáll és elhúz... gyerekkorom egyik kedvenc hangja (a Tréner és az UV villamos mellett, ofcoz).

Hogy meglegyen a hangulat a programajánlóhoz, előbb itt egy majdnem-helikopter felszállása B'örsről, látszólag meghajló rotorlapátokkal, meg mindennel:

A programajánlat azonban valami teljesen másról fog szólni, és kivételesen nem a montipájtoni értelemben: június 20-án, hétfőn ugyanis Budapestre látogat a Lufthansa egy Airbus 380-asa. Szerintem ez a jövőben nem lesz éppen mindennapos, úgyhogy aki komolyabb utazgatások nélkül akar ilyesmit látni, menjen ki megnézni! Itt az airportal.hu infója róla!

Update: Mégse jön hétfőn :(

Bónuszként pedig kaptok még egy infót: június 24-én a Múzeumok Éjszakája keretében hajnalig nyitva tart a ferihegyi Repülőgép Emlékpark (a "Skanzen"), ahol többek közt elő van irányozva az Il-14-es újabb motorindítása. Biztos lesz egyfajta hangulata :)

Elnézést az igen buta szóviccért a címben - nem igazán méltó ezekhez a reklámokhoz, de valamit oda kellett írni :)

Voltak idők, amikor a SAAB egy furcsa és (állítólag) jó autó volt - de főleg egy látványosan különutas repülőgépgyár. Legalábbis nekem a Viggen jellegzetes kacsa elrendezése bármikor hamarabb eszembe jutott, mint azok a kicsit ortopéd alakú autók, amikből a nyolcvanas években elég keveset lehetett látni mifelénk. Persze SAAB repülőgépet még annyit se, azok viszont legalább elég sokat szerepeltek a repülős újságokban és típuskönyvekben, úgyhogy olyan volt, mintha már találkoztunk volna velük. A legufóbb típusok egyike volt:

Aztán később kiderült, hogy a SAAB-ok a - szintén viking eredetű - Volvo-hoz hasonlóan megbízható és biztonságos autók - és hogy nekünk sose lesz ilyenünk, mert legalább annyira drágák is :) Viszont a Sky Channelen marha jó reklámjaik voltak! Édesanyámék még évekkel később is emlegették, hogy milyen lenyűgözően meg voltak csinálva ezek a rövidfilmek. Nekem főleg egy olyan rémlik, amiben Saab 105-ös gyakorlógépek szinkronban repkedtek az autók fölött (de jó lenne megtalálni!), de mintha ennek is láttam volna egy rövidített változatát annak idején:

Csodálatos, nem? Ilyen filmeket persze nyugaton is kevés cég készített, az akkor még nyomokban fellelhető Vasfüggöny mögött pedig ez maga volt a csoda. Azt persze mindig is tudtuk, hogy nem a Kockalada (pedig nekik is volt bemutatócsapatuk) és a Dacia 1310TX a technika csúcsa, de hogy ennyire nem... :) Aki pedig nem akar nyolc és fél percen keresztül klasszikus zenét hallgatni, annak itt egy lényegretörő, holtprecíz, és legalább ugyanennyire hajmeresztő reklám (tessék végigvárni!), huszonpár másodpercben:

Mondjuk én speciel a Viggent választottam volna ezek közül, de ez nem a reklám hibája ;)

Jó kis hétvége volt, szombaton 436-ossal a 2-esen, vasárnap meg 1074-essel a 41-es külső szakaszán... Aki lemaradt, még pótolhatja, itt a link az időpontokhoz. Ezen felül jövő hétvégén kocsiszín-látogatásos UV túra lesz azoknak, akik még nem teltek el a sok jóval, egyes csomópontokban meg egy öreg Ikarus 180-as fog ácsorogni a magyar csuklós buszok ötvenedik szülinapja alkalmából (kár, hogy FAÜ-csuklós nem maradt!). Addig is itt egy videó a most hétvégén látottakról:

Egy szép szombati napon csavarogni támadt a kedvem, de indulás előtt gyorsan ránéztem a bkv.hu-ra. Ott a felső infósávban scrollozott egy rövid üzenet, miszerint a fogaskerekű kettéosztva közlekedik, a két szakasz közt meg buszok. Semmi bővebb magyarázat, ok, vagy ilyesmi. Másutt nem írtak semmit a témáról, úgyhogy gondoltam megnézem - de azt hittem, csak valami apróbb dolog (pl. sikló a bizberben). Városmajorban meg már azt hittem, téves volt az infó, vagy megoldották a problémát, mert semmi se utalt arra, hogy nem normális az üzemmenet: nem mondtak be semmit, nem volt kiírva semmi, és a biztonsági őrök is úgy kérték a bérletet, meg lyukasztatták a jegyeket a leendő utasokkal, mintha minden rendben lett volna. Csak a szerelvény vezetője mondta be indulás előtt, hogy kettéosztás van, de aki nem figyelt, nem volt helyismerete, esetleg külföldi volt, az bőven lemaradhatott róla - vagy ha hallotta is, nem biztos, hogy tudatosult benne, hogy a két megálló közt nincs normális út, nem járhat pótlóbusz, úgyhogy séta lesz. Ennek megfelelően amikor az Erdei iskolánál megtudták, hogy a vágány melletti kábelaknát fedő betonlapokon gyalogolhatnak fel a Gyöngyvirág útig, volt némi morgás. Mondjuk a babakocsis családok esetén ez nem is csoda!

Az ilyesmi nem a járművezető dolga, pláne egy kocsiszínnel szomszédos végállomáson, ahol kell lennie további személyzetnek is - valakinek már ott magyaráznia kellett volna az embereknek, hogy inkább menjenek vissza a Moszkálmán térre, és menjenek 21-essel (az igazi persze az lett volna, ha már a metrón és a villamosok mondják, hogy el se induljanak a fogashoz, de ez egyelőre sci-fi).

A Gyöngyvirág alatti kanyarban láttam aztán, hogy két szerelvény is áll egymás mögött, ez meg nem kimondottan jó jel az álmoskönyvek szerint. Ekkor eleredt az eső (nem kicsit, nagyon), de ismerősökkel is találkoztam (valószínűsíthetően nincs összefüggés a kettő közt:), úgyhogy megtudtam, hogy tengelytörés miatt siklás volt. Akkor eresztették vissza a sínre - a kiemelt tengely helyett részben egy kis zsámolyszerűségre - a haváriás kocsit, de innen még messze volt, hogy elindulhassanak Városmajor felé, úgyhogy visszagyalogoltunk Erdei iskolához, aztán még lejjebb. Mivel a menet sebessége minimális volt, időnként pedig meg kellett állniuk (a fékeket kímélendő), tulajdonképpen futnunk se kellett volna - de persze ezt akkor nem tudtuk :) Végül a János kórház fölött legalább húsz percet vártunk... Nem irigyeltem viszont a kivezényelt BKV-s személyzetet, részben egy rohadt nagy vihar közepette kellett tenniük a dolgukat, aztán meg néhányuknak végig is kellett gyalogolnia a szerelvény mellett a kocsiszínig.