HamPLÓ

Egészen biztos vagyok abban, hogy Budapestet leszámítva sehol nem utaztam annyit villamossal - és nem is fotóztam őket annyit -, mint Bécsben. Aztán úgy esett, hogy a 2010-es években egyre ritkábbak lettek a látogatások, majd tíz éve gyakorlatilag abbamaradtak. Most se villamosokat fényképezni jöttem, de nehezemre esett volna kihagyni, mert eléggé lemaradtam az aktualitásokat tekintve, például még nem utaztam az új Bombardier (már Alstom) tujákkal, se a bádeni HÉV új dagi hernyóival. Egész fellelkesített a látogatás, egyrészt azóta újra kiugrottam oda, másrészt a sima képaláírások helyett megpróbáltam jobban körüljárni egy-egy témát, hátha valaki érdekesnek találja. Például kicsit belebonyolódtam a típusjelzésekbe :) Jól eltöltött két óra volt:

Tíz év kihagyás után: Bécs
Hajótól vonatig villamossal 2025 augusztusában

A Red Bull nemrég két Forma-1-es versenyautót hurcoltatott körbe Budapesten öt napon át, a tavalyi LEGO-villamos alól már ismert teherkocsin két Muki közt: 

Mivel a Forma-1 akkor foglalkoztatott legutoljára, amikor még Keke Rosberg és Niki Lauda versenyzett, fogalmam sincs, miféle kocsikról van szó, de látványos volt, az biztos, mert minden második ember előkapta a mobilját egy fotó erejéig, ha elment valahol :)

Itt egy fotó a Gárdonyi téren a lámpánál megállt szerelvény rakományáról. Sajnos mire rendes képet készíthettem volna róluk, zöldet kapott. 

Amióta felfedeztem magamnak a Balatont, már nem foglalkoztatnak annyira a villamosok, mint régen. Éveken át próbáltam a nosztalgia villamosüzem (nosztalgiavillamos üzem?) létrejöttét elérni, aztán kiélveztem a gyümölcsét, és most már nem akkora szám, hogy minden hétvégén öreg tuják rohangálnak a Duna két partján. Persze van még néhány felújítás alatt álló jármű, amit majd elmegyek kipróbálni, ha elkészül, de idén szerintem egyszer sem mentem el Bengálizni vagy 2624-esezni. Meg kellett viszont néznem ezt a jószágot:

2025 nagy nosztalgiás újítása az N4 jelzésű buszjárat volt, mely nyári hétvégéken Zugliget és a Városliget közt közlekedett, legtöbbször youngtimerekkel, azaz 400-as és 200-as Ikarusokkal. És néha ott volt a fentebbi képen látható járgány is: ránézésre Ikarus 556-os, a valóságban viszont egy 260-asból épített replika. Állítólag nem volt óriási munka az átalakítás, felismerhető volt a rokonság a gömbölyű múlt és a "modern" kocka közt. Amennyire tudom, azért volt szükség erre a megoldásra, mert a régebben Szentendrén álló 556-os a Közlekedési Múzeumé, akik nem engedték járkálni a múzeumi értékű járművet. 

Szerintem a járat útvonala telitalálat volt: az Erzsébet királyné útjától indulva elhaladt a Széchényi Fürdő, az Állatkert és a Szépművészeti múzeum mellett, végig az Andrássy úton, át a Lánchídon, majd a Batthyány és Széll Kálmán tér érintésével fel a Libegőhöz. A hálózat körülbelül nyolcvanéves visszafejlesztése miatt sokkal élvezhetőbb és látványosabb ez az útvonal, mint bármi, amit villamosból ki lehet hozni...

Bár már jártam előtte Bécsben, a Bécs folyó (Wienfluss) felett átmenő metróhíd felett átmenő gyalogoshidat az 1995-ös "Mielőtt felkel a Nap" című filmben láttam először. A metró hídját (Zollamtsbrücke) 1900-ban az akkor még gőzüzemű Stadtbahn számára építették, ami ezen a részen közvetlenül a felszín alatt haladt (az 1920-as években villamosították, majd 1978-ban metró lett belőle). A sínek felett a Zollamtssteg nevű átkelő húzódik a gyalogosok számára - meg a közlekedésbarátokéra, akik metrót akarnak videózni :) Sajnos 2025 szeptemberében a metró hídját épp felújították, ezért fel volt állványozva, ami rontott az esztétikán - se legalább volt rajta forgalom:

Annak idején imádtam azt a filmet, persze lehet, hogy ebben segített, hogy csak pár évvel voltam fiatalabb a főszereplőknél, és szerettem Bécset... 

A repülés az életem nagyjából felében sokkal komolyabb hobbim volt, mint a tömegközlekedés: többet foglalkoztam vele, többet tudtam róla - még most is több repülős könyvem és újságom van, mint villamosos. Aztán úgy tíz éve kifutott a dolog, azóta csak nagy fehér távolsági buszokon utaztam, és néha részt vettem egy-egy reptérlátogatáson. Ráadásul a legutóbbi beszámolómat, amit a kassai repülőmúzeumról készítettem 2020-ban, olyan kevesen nézték meg, hogy azt mondtam, inkább nem erőltetem a témát, a képeket egymagamban is tudom nézegetni itthon. Csak az a baj, hogy hiányoznak a repterek, úgyhogy augusztusban a Reptér Éjszakáján nagyon jó volt kivételesen nem régi buszok miatt kimenni Ferihegyre. Azért persze a gumikerekű járművek mellett se tudtam elmenni, hiszen egy "kurzhauber" Mercinek nehéz ellenállni :) Nem fotóztam annyit, mint régen, nem másztam be minden gépbe, viszont régi ismerősökkel is találkoztam, szóval jól éreztem magam:

A 2025-ös Reptér Éjszakája - de még nappal
Hangárt látogattunk, de azért a parkban fényképeztünk is

Kívülről és belülről is videóztam már, ahogy a Nyugati-övcsatorna balatonmáriafürdői beömlésében megfordul az utolsó balatoni vízibusz, a Keszthely, de ahogy a P. Box énekelte, "soha nem elég" :)

Május elején már megvolt a kötelező Máriafürdő - Györök - Szigliget - Badacsony menet a járgánnyal, de idén bónuszként egy naplementés körre is el akartam vele menni. 

A máriafürdői indulásnak legalább annyira része a hajó érkezésének végignézése, mint maga a hajóra szállás - aki nem tudja, miért, mindjárt megláthatja a képeken:

A valóságban lassan vége lesz a 2025-ös balatoni hajózási szezonnak, de a weboldalamon még csak most kezdődik! Amikor az ehhez hasonló beszámolókat csinálom, a célom egyrészt az, hogy ne felejtsem el, hol jártam, mit csináltam, másrészt kicsit reménykedem abban is, hogy sikerül másoknak kedvet csinálni a hajóra szálláshoz. Bár a drónos fotósokkal nehéz versenyezni, azért én idén is szorgosan kattintgattam kis kézi fotoapparátommal, mert még mindig nem untam meg a Balatont, a jó levegőn utazást, a hullámok hangját, a hegyek látványát. Ráadásul mindig van valami különleges, például amikor azt ünnepelhettük meg, hogy két hajót a második világháború végén azáltal sikerült megmenteni a pusztulástól, hogy elsüllyesztették őket. Ezen felül lehet, hogy a Keszthely vízibusz utolsó szezonjának első útján is ott voltam. Már úgy értve, hogy természetesen nem az a bizonytalan, hogy ott voltam-e, hanem hogy lesz-e folytatás a jellegzetes fehér hajónak, vagy idén közlekedett utoljára. Ezen az oldalon a márciustól júniusig tartó időszakot dolgoztam fel:

A 2025-ös balatoni előszezon
2025 márciusa ás júniusa közti vízi élmények

A Balatonról idén eltűnt váci kis vízibuszokat rendszeresen emlegetem, és bár a múltkor a horányi átkelőkről is írtam, azért el kell mondani, hogy nem az ötvenes években indult ez a műfaj. Mivel nem vagyok a téma ismerője, nem tudom megmondani, hogy ki és hol épített először kisméretű áramvonalas személyszállító motorosokat, csak röviden be szeretném mutatni a kategória Balatonon dolgozó legöregebb és legfiatalabb (pontosabban legkevésbé öreg) képviselőjét.

1937-ben két kis motorost kezdtek Füreden tervezni: a Szent Miklós és Szent István nevűt. Ezek formailag igencsak eltértek a tíz évvel korábban a jogelőd műhelyben épített Csongor és Tünde hajóktól. A harmincas évek közepén készült ott már hasonló masina, de a két új vastestű  jármű, mely 1938-ban került vízre, stílusosan modern kinézetet kapott az ablakok felső ívével és a szokatlan alakú vezetőfülkével. Ha minden igaz, ma is megvan mindkettő: az egykori Szent Miklós Sió néven pihen Budapesten, a Szent István pedig Szent Imre néven az Erzsébet-táborok tulajdonában dolgozik a Balatonon.

A második világháború nem kímélte a jópofa hajócskákat: előbb felfegyverezték, majd a visszavonuló németek elsüllyesztették őket. Kiemelésük és helyreállításuk után a Sió és Tátika nevet kapták. 

Előbbi a nyolcvanas évek elején (az írás során a hajoregiszter.hu adataira támaszkodom) elkerült a tóról, utóbbi a a zánkai úttörőtábor flottájába került, és máig ott van. A 2010-es évek végén szépen felújították, ekkor kapta a Szent Imre nevet. A belső tere puritán, de nagyon helyes.

Az ötvenes években alapított váci hajógyár 1956-ban kezdte magából ontani a különböző méretű alumínium vízibuszokat. Az újszerű építési móddal készült járműcsalád legméretesebb tagja a két "tengerinek" nevezett vízibusz, a Hévíz és a Keszthely volt (plusz egy harmadik, mely Csehszlovákiába került). Előbbi 2023 végével tartalékba került, és 2024-ben csak egyszer közlekedett, míg le nem jártak a papírjai. A Keszthely 2025-ben még dolgozik, bár állítólag az ő engedélyei is le fognak járni az év végén, emiatt nem tudni, mi lesz vele. 

A 41-es villamos sokáig mostohagyermeke volt a budai tömegközlekedésnek: eredetileg Budaörsig járt, de '72-ben a belső végén visszavágták Budafok kocsiszínig, majd '77-ben a külsőn Kamaraerdőig. '93-ban sokak meglepetésére visszahosszabbították a Körtérig, aztán 2002-ben mégis el akarták vágni a Fehérvári úti SZTK előtt.

Ma már a Budai Fonódó részeként Óbudáig jár, 2003 januárjában viszont még csak a váltók elfagyása miatt ment túl a Körtéren, igaz, egészen a Deák térig.

Pesterzsébeti életkép 2005 áprilisából. A felénk közeledő villamoskocsi ma is megvan a BKV nosztalgiaflottájában, és buszos ismerőseim azt mondták, hogy a csuklós Ikarus is megmaradt a selejtezése után. Ez azt jelenti, hogy ezt a jelenetet gyakorlatilag meg lehetne ismételni :)

"Százlábú", azaz csatolt Ganz csuklós szerelvény halad át az Oktogonon. A púp, amin épp átmászik, a kisföldalatti alagútját rejti, melynek itt át kell kúsznia a nagykörúti gyűjtőcsatorna fölött. Utóbbit így is meg kellett kicsit skalpolni, hogy ne legyen túl nagy a hupli.

És még egy kis "négyes-hatos", bár konkrétan csak négyest láthatunk a képen: a Margit híd budai hídfőjének forgalma egy októberi délutánon 2005-ben, spontán biciklisávval.