@cserepfalva: "16 kV, 16.6 Hz."
Mi ezzel a gond? Anno olyan gépeket bírtak csinálni értelmes technikával*, akkor, amikor az 50 Hz még városi villamosításban se volt elterjedve, nem hogy vasútiban. A saját erőműveik meg eleve így termeltek, szóval nekik jó volt.

*A Kandó gépeken használt fázisváltó-pólusváltó borzasztó nyakatekert volt, pláne a három méter átmérőjű motor és a rudazatos hajtás. A németeknél ugyanabban az időben az E44-es képében forgóvázas, egyéni hajtásos marokcsapágymotoros mozdonyokat gyártottak százon felüli darabszámban!

Bejegyzés: Mozdonyparádé és egy kis széles nyomtáv

@cserepfalva: "a csigazabálók "
Azt kérem, hogy ilyesmiket ne írjunk itt, köszönöm.

Bejegyzés: Mozdonyparádé és egy kis széles nyomtáv

@cradbox: nyilván a csigazabálók és a"fakók" azok akik lelkén a világ nagy részének nyomora szárad, de a közép-európai "siker" létrejöhetett volna a jelenlegi országokkal is egy etnikailag konszenzuszos határmegállapítás után.
Mára a sérelem elmúlt volna, és nem V4-ről beszéltünk volna hanem akár V6 vagy V7-ről.

Az pedig a puszta méreténél fogva tényező lenne ma is az EU-ban...

Bejegyzés: Mozdonyparádé és egy kis széles nyomtáv

@Hamster:
A DC önmagában teljesen érthető volt hiszen azzal főztek annó amiből olcsón, egyszerűen tudtak (=lást túrógombóc, kunsági ferdinánd, slambuc...)
Kis országokban pláne nem volt előnye az AC/50 Hz-nek, de azóta eltelt 100 év és maradt a rossz hatékonyság és vele minden korlát. Az igazi jövőbe mutató utópisztikus megoldás az 25 kV AC-t kezelni képes felsővezeték kiépítése , majd DC-vel etetése lett volna az áttérésig. De talán az az ország még nem jött létre ami a jövőre is gondol a jelen beruházásai kapcsán ilyen távlatokban, pláne nem a világ ezen részén...

(Az olaszok a mai napig DC-vel vontatnak, ráadásul a vasúton balra hajts (!) van. Az MI nagyon szépen kiszámolja ha valakit érdekel hány millió $ értékű réz lóg csak náluk fent és tanyázik trafó formájában a sínek mellett)

Ha már kretén DC: van ettől betegebb rendszer a németeknél: 16 kV, 16.6 Hz.
-Olyan mint az oldalkocsis motor: eggyesíti magában a motor és a kocsi hátrányait, azok előnyei nélkül. ;)

Bejegyzés: Mozdonyparádé és egy kis széles nyomtáv

@Hamster: Nem semmi... elsőre azt hittem, beleesett az indigóba szerencsétlen madár.

Bejegyzés: Mozdonyparádé és egy kis széles nyomtáv

@nyelv-ész: hu.wikipedia.org/wiki/Anodorhynchus
Nem csak zöld papagáj létezik :)

Bejegyzés: Mozdonyparádé és egy kis széles nyomtáv

A kék gőzös miért lett "Papagáj"? Ha zöld-sárga lenne, még érteném...

Bejegyzés: Mozdonyparádé és egy kis széles nyomtáv

@cserepfalva: "kretén DC vontatás"
Azért hozzá kell tenni, hogy akkoriban sokan annál maradtak, mert az AC mozdonyok irtózatos szívások voltak. Egyszer valaki elmagyarázta nekem a Kandó-féle mozdonyok (meg a BoCó) vezérlését, és egyszerűen nem értettem, hogyan tudott ez a gyakorlatban működni (pontosabban a BoCó nem is működött igazából). És a magyar ipar se értette, ezért egy idő után inkább Ward-Leonard mozdonyokat építettek. Az első jó AC mozdonyunkat a németek és franciák rakták össze, és a mai napig nélkülözhetetlen az a típus! Lehet, hogy ha egy képzeletbeli technológiai blokkban maradunk, nálunk is egyenáramú vonalak lennének, Kandó és Verebélÿ ide vagy oda...

Bejegyzés: Mozdonyparádé és egy kis széles nyomtáv

@cserepfalva: Hát, akkor el lett döntve, hogy központosított, de multikulti birodalom helyett legyenek kisebb gyenge nemzetállamok. Külső akarat nem volt az együttműködésre (nem hiányzott nekik egy közép-európai gazdasági blokk), belső akarat meg nem volt a népek egymáshoz viszonyulása miatt. Hozzáteszem, hogy ezen országok közül szerintem csak a csehek lettek volna képesek komoly technológiai nehézipar fenntartására, ők mindig valahol a mai fogalmaink szerinti Ausztria és Németország közt voltak fejlettségileg (A-nál fejlettebb, de D-nél nem), tehát valószínűleg az lett volna, hogy Českomoravská-Kolben-Daněk-Ganz és Ringhoffer-Schlick lett volna a villamosok és mozdonyok gyártójának a neve. A Kofolát a szobi szörpgyár gyártaná, Skoda-MÁVAG buszokkal utaznánk, a teherautók pedig Rába-LIAZ gyártmányúak lennének. Annyival lennénk beljebb, hogy a prágaiak nem tudnák hagyományos cseh édességnek eladni a kürtöskalácsot :)

Bejegyzés: Mozdonyparádé és egy kis széles nyomtáv

Valami hasonlót láthatsz Afrikában is, időnként odaszórnak két marék rizst, de szó nincs arról, hogy ott gazdaságilag-politikailag jelentős bármi létrejöjjön. Az kéne még csak. Na de ez már messzire vezet a mozdonytémától.

Bejegyzés: Mozdonyparádé és egy kis széles nyomtáv

"Közép-európa népei és országai ellensúly és alternatíva lehettek volna a gyarmatosító "nyugattal" szemben gazdasági és trásadalmi téren is, azok terhelt múltja nélkül."

Mi lett volna....Józsikám Te színezd újra! :-) Nem véletlen, hogy a nagyhatalmaknak eszük ágában sem volt asszisztálni egy erős közép-európai blokk létrejöttében. Anno Thatcher asszony a keleti-blokk rendszerváltását sem nagyon akarta, hiszen neki nem volt érdeke.

Egyébként pedig nézz a térképre. Szláv országok körbe, közöttük egy idegen gyökerű kultúra. Hát ugye igen...

Bejegyzés: Mozdonyparádé és egy kis széles nyomtáv

Ezekről a cseh dízelekről jut szembe:
-Ha nem 2 háborúval és trianonnal / benes dekrétumokkal lenne terhelt a múlt hanem konszenzusok eredményeképp jönnek létre az egykori monarchia mai különálló országai, akkor végtelen sok gazdasági és egyéb együttműködésre lett volna lehetőség a tótokkal is az elmúlt 100 évben.

-Közös gazdasági régiók, feldolgozóüzemek
-Optimalizált infrastruktúra (vasút, autópályák, repülőterek)
-Hatékonyabb és olcsóbb fejlesztések-beszerzések (infrastruktúra, járművek, stb..)

Ezek hiánya az összes környékbeli ország vasúti hálóazán és minőségén tettenérhető... De minden máson is.

Akkor talán nem lenne kretén DC vontatás ott, de lett volna a ruszik nélkül is ilyen dízelmozdony a semmirevaló M41-es sorozat helyet vagy ASEA licensz villany a vasfüggönyön innen mindenkinek.
Ma is gyárthaná(n)k őket ugyanazzal a "vassal" high-tech motor- és egyéb vezérléssel, stb...

Közép-európa népei és országai ellensúly és alternatíva lehettek volna a gyarmatosító "nyugattal" szemben gazdasági és trásadalmi téren is, azok terhelt múltja nélkül.

Bejegyzés: Mozdonyparádé és egy kis széles nyomtáv

Jók lettek.Az utolsó előttin van pár "üstökös" is befogva.
:-)

Bejegyzés: A vonatfotózás melléktermékei 2.

Mostanában csak bringával jártam arrafele, végig a Duna-parton. A bringaútról nézve is elkeserítő, hogy olyan gondozatlan, buhera kishajók járnak a vízen, amelyeket mintha a gyártásuk óta senki nem festett volna át, viszont mintha mindenféle bontóból összetarhált alkatrészeket szerelt volna rá. A Lajhárról például simán elhinném, hogy a szibériai folyók valamelyikén úszik, ha nem látnám rajta a magyar feliratot.

Bejegyzés: Fel a Dunakanyarba a horányi kishajók birodalmán át

@Hamster: @toto92:
Ahhhh, így jár az, aki a mobilon csak a blogba betett képet nézi és nem nézi meg a mögöttes oldalon feltett képeket, aztán hülyeségeket beszél...
Szóval én csak a címlapképet próbáltam beazonosítani.
(ettől függetlenül tény, hogy lassan négy évtizede nincs kompforgalom a falu és Szentgyörgypuszta között.

- - -

(Kisoroszihoz meg aztán kellően sok közöm van, elég ha a csak a temetőbe vagy a kálváriához kimegyek...)

Bejegyzés: Fel a Dunakanyarba a horányi kishajók birodalmán át

@gigabursch: nem tudom hol mi jár, de az a hely Kisoroszi, egyrészt jártam ott eleget gyerekként hogy felismerjem, másrészt a képen is ott van a Kisoroszi felirat, harmadrészt le lehet ellenőrizni Street view-n is.

Bejegyzés: Fel a Dunakanyarba a horányi kishajók birodalmán át

@gigabursch: Ott van a táblán, hogy Kisoroszi, bár lehet, hogy halászcsárda is van itt :) Akkor az a rámpa ott már ilyen régóta nincs használva?

Bejegyzés: Fel a Dunakanyarba a horányi kishajók birodalmán át

@Flankerr: A konkrét dologra reflektálva, nekem pont sikerült egy nem full napot kifognom a KISS-es vonatra, magam mellé tudtam tenni a hátizsákot. A Flirtös IC-n nem figyeltem, hogy mit csináltak az egész hétre érkezők, de az se lehetett vidám.

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@Flankerr: Az a baj, hogy még mindig jobb, mint a busz. Igyekszem a Volánt kerülni, de Tihany felé/felől néha nem lehet elkerülni. Valamiért óránként egy - kettő - egy se - kettő - egy ritmusban járnak (mert az ütemesség hüjeség), és a révnél már alig van ülőhely, mert minden második ülést egy-egy gurulós poggyász (nem bőrönd, de nem tudom, minek hívják ezeket) foglalja el. A hajóállomástól már sokszor full tömeg van minden lehetséges állóhelyen, Füredre érve (mert a helyi megállókban még mindig vannak felszállók) már kapaszkodni se kell, úgyse tudsz eldőlni. Fogalmam sincs, miért nem jár ez a járat csuklóssal félóránként, kihasználatlan biztos nem lenne. Szégyen, hogy az ország egyik legszebb és legrégebbi emlékéhez tömegközlekedéssel kínzás eljutni.

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett

@Hamster: én ma délután egy sima sporttáskát, ami szinte üres volt, de volt benne egy kisebb doboz benne apró dobozban kajákkal, na ezt nem tudtam a KISS átlós és lapos, túl minimalista és egyetlen scomagtárolójában. Tele a vonat, és minden második ülésen 1-2 utas csomagjai vannak mert fizikailag nem tudják hová tenni.. én végül a nem féltős sima, keskeny sporttáskámat be tudtam tenni magam alá az ülés alá, de egy sima gurulós bőrönd már esélytelen lenne..

Bejegyzés: Henschelek jeges hegyek mellett