San Francisco Cable Car-jai után nálam ez a második kedvenc. (A harmadig a Maglev Sanghajban.)

Érdekes volt,köszi!

Kuriózum,meg látványosság,az konkrét,de egyébként számomra nem világos a létjogosultsága.Az állványzata baromi randa,sok helyet foglal el és elképesztő mennyiségű vas kellhetett bele és ezekért cserébe mi az előnye?

én egyszer voltam wuppertalban, sajnos csak utcaszintről láttam a gépeket, nem volt idő felszállni. azóta is bánom.
egyébként érthetetlen, hogy egy íly csodás eszközt kozsó hegy nem énekelt meg.

@46Laca: menj el oda, nézd meg hol megy, és érteni fogod. helyenként hosszában a folyó fölött.

@46Laca: Nem látványosság, hanem közlekedési eszköz. Ugyanaz a kategória, mint a kisföldalatti volt annak idején, hogy "ha már építünk, akkor adjuk meg a módját". Persze drága, de ilyen sebességgel semmi nem tudna végigmenni ezen a falubokron, amit Wuppertalnak hívnak. Pontosabban metró valószínűleg tudna, de folyó alá hosszában azt se lehetett volna olcsóbban építeni.

@milliliteratura: Már megint mi ez a kozsózás? :)

Én egy kicsit mindig szürreálisnak találtam ezt a félig fejreállított vasutat. Azt sem gondoltam volna, hogy ilyen lendületesen megy, pont a lengés miatt. Nem hülyék ezek a németek, nem csak egysínű- meg függő- de még billenőszekrényes is :-)

@Hamster:
@46Laca:
Ugyan kérem, ez semmi.
Csau Bukarestben a Dâmbovița folyót levitette a föld alá, felette pedig a korábbi meder helyén egy betonteknőben ivóvizet folyattak át, a betonteknőt pedig babakék fürdőszobacsempével bélelték. Eredetileg is ez a csempe lett volna a lényeg, de rájöttek, hogy a Dâmbovița hol kékesfekete, hol sötétbarna vize mellett nem igazán érvényesült volna a dolog, ezért találták ki, hogy akkor leviszik a föld alá, és márpedig Bukarestben akkor is kékkel kicsempézett folyómeder lesz, ha kell, ivóvízzel. Csau ekkor úgy döntött, hogy a folyó alatti folyó alá kell még egy metró is. Meg is épült, a Bukaresti 1-es és 3-as metró a mai napig a kétszintű folyó alatt megy. Megéri ennyire elvetemülten gigantománnak lenni, hiszen ennek az egész őrületnek a helyreállítási költségei és munkálatai is hasonló méretűek lennének, mint az eredeti projekté, úgyhogy belátható időn belül nem fog rá sor kerülni, ráadásul a két metróvonalat évekre le kéne állítani stb-stb. Sajnos a szép kék csempék nincsenek meg, elvitte őket a víz az évtizedek alatt, csak a sima betonteknő maradt :)

@Sam. Joe: Belefért volna még Sydneyből a monorail.
en.wikipedia.org/wiki/Sydney_Monorail#mediaviewer/File:Sydney_Monorail_City_Centre.jpg
Aki lemaradt róla, már nem fog utazni vele.

Ez a wuppertali úgy tűnik, jobban kihasznált lehet, kétszer olyan hosszú, és nem körpályán, mint a sydneyi.

vicces az a kis befüggesztett középrész.

@Hamster: jé, kozsóztam volna? nem volt szándékos :)

@SomiTomi: félig fejre állított? szerintem teljesen. vagy azt hiányolod, hogy az utasok is úgy utazzanak, mint ahogy a denevérek lógnak a faágakon?
a német technikai innovativitással csak a franciák veszik fel a versenyt, igaz, a németek megoldásai általában működnek is :)

@milliliteratura:
Működik a francia is, sőt igazából innovatívabbak sok szempontból mint a németek csak éppen a minőség, élettartam... :-/

Az angolokról sem szabad megfeledkezni a maguk 4 sínes metróhálózatával... ;-)

Az a csoda, hogy túlélte a háborút, nem bombázták porig.

@milliliteratura: Nem, de például a kerék továbbra is a sín tetején fut, nem az alján (ez a fránya gravitáció még az ilyen látszólag egyszerű ötleteket is megnehezíti)

@cserepfalva: pont erről beszélek, hogy a franciák tök jól mutatnak abban az egy órahosszában, amíg körbefotózzák meg lefilmezik. a német meg száz évvel később is elketyeg.

@SomiTomi: persze, hisz a kerék továbbra is cipeli a szerelvényt. az antigravitációs szerkezet teljesen más tészta. bár ha jobban belegondolok, akkor feje tetejére állított monorailről beszélünk. (esetleg egy gigatúlbiztosított lanovkáról :))

@milliliteratura: Szerintem meg a nagyon kevés valódi monorail egyikéről, mert ez tényleg egyetlen sínen fut, nem egy platnin, mint mondjuk a sydney-i :)

2015-ben állítólag lecserélik a szerelvényflottát, az új így fog kinézni: www.schwebebahn.net/2-ansichten/neueschwebebahnwagen-2010neuefahrzeuge.htm