Nekem valahogy a kevésbé szerencsés Szombathely jutott eszembe róla.

@Gábrisvitéz: Ha Szombathelyen is ekkora völgyben ment volna a vasút, lehet, hogy az is megmarad. Bár Pécsett is megszüntették...

@Hamster: Talán mindkettőért kár. Nem vagyok benne teljesen biztos, hogy ma is megszüntetnék őket. Mármint ha a környezetvédelmi szempontokat nézem. Mert ha csak az anyagiakat, akkor most is végük lenne. Németország (a keleti területei is) igen sok szempontból végtelen messzeségben van tőlünk, vagyis inkább mi vagyunk elmaradva tőlük. Talán ezért is szeretem olvasni ezeket a beszámolóidat. Írj még sokat!

@Gábrisvitéz: Ma már nem szüntetnék meg őket, de amikor Pécs és Szombathely megszűnt, még a nyugati Németországban is tucatnyi üzemet csuktak be. Egyszerűen drága lett volna újraépíteni, új járműveket venni, és ott is ott volt a busz: egyrészt az utakat amúgy ki kellett rendesen építeni, mert azokon nem csak buszok jártak, másrészt ezek a buszok tényleg magasabbb szintű szolgáltatást tudtak nyújtani, mint a sokszor háború előtti villamosok a görbe cérnasíneken. Az olaj meg olcsó volt.

@Hamster: Persze az NSZK-ban ez a nyolcvanas évekig folytatódott, miközben a keletiek már észbekaptak: a wuppertali villamoshálózatot '87-re építették le teljesen, a kielit '85-ig, a bremerhavenit '82-ig. És ugye ott van a kimondottan óriási méretű hamburgi üzem, amire '78ban került lakat. Ezekre ugyan a németek hajlamosak úgy tekinteni, mint évtizedek alatt tudatosan rommá használt (=tervezett elhasználódás, renoválások helyett buszokra átállás) üzemekre, de mind sokkal-sokkal korszerűbb volt, mint a magyar vidéki villamosok. Ez nem ment fel senkit-semmit, de alapvetően arról van szó, hogy utólag könnyű okosnak lenni - azt viszont nehéz megmondani, hogy rontott-e az említett két magyar város életminőségén a villamosok eltűnése. Szerintem nem egyértelmű, legtöbbször érzelmi síkon mozgunk, ha hiányoljuk őket (amit én nyilván nem fogok elítélni az elveszett sínes oldalaimmal:). Más lett volna a helyzet, ha a vidéki üzemek nem váltak volna páriává a második világháború után - rossz belegondolni, hogy a megmaradt három városban is Bengálik jelentették a _fejlődést_ a kilencvenes évekig :-/

@Hamster: A villamosüzemek megszüntetésének a második világháború utáni okait úgy általánosságban persze nagyjából ismerem, de azt kell mondanom, hogy engem a külföldi üzemek története és egyáltalán létezése leginkább a te írásaidat olvasva érintet meg. Így a német, osztrák, lengyel, stb. városok villamosüzemeinek is csak azután kezdtem kicsit jobban utánaolvasni, amikor egyik-másikról elolvastam a beszámolóidat. Mégis azért leginkább a magyar városok villamosai érdekelnek, ezekről azt gondolom, sok mindent tudok és nyilván sok mindent nem. Épp ezért írtam, hogy ma talán már nem szüntetnék meg a pécsi és a szombathelyi és akár a nyíregyházi villamost. Ugyanez a véleményem a többi városban felszámolt vonalakról, bár éppen a lakóhelyem, Szeged ezt még viszonylag olcsón megúszta. (Az itteni megszüntetett vonalak közül ma is lenne létjogosultsága az újszegedinek és esetleg a Felső Tisza-partinak, hiszen helyettük most trolibuszok járnak. Ugyanez érvényes lehet a miskolci É-D-i vonalra, a debreceni 4, 5, 6, jelzésű vagy éppen a budai 43-asra és 58-asra vagy a Rákóczi-Thököly utak, a Váci út és az Árpád út vagy a belső Üllői út vonalaira is.)
Naumburgra visszatérve nekem egyébként az egésznek a mérete adta a párhuzamot Szombathellyel. Egyből ez ugrott be, ahogy végigolvastam az írásodat és egy kicsit kutakodtam róla a neten.

menő a sofőrnéni napszemüvege!

tök jó, hogy tud szirénázni a villamos!

Épp most hosszabbodott a naumburgi villamos, szóval az oldal megint nem aktuális :)
www.naumburger-strassenbahn.de/