@Hamster: Donovalynak is van magyar neve, egy buszos kirándulás során tudtam meg, hogy Dóvalnak hívjuk magyarosan.

Ez tökjó, kétszekciós mozdonyok, plusz ott volt IC ritmusszekciónak, hö-hö-hö-hö-hö :-)))

Szépek :)

A pendolinós résszel nagyon nem értek egyet.

Egyrészt nem csak az benne a nagy szám, hogy gyorsan tud menni, hanem hogy billenőszekrényes mivolta miatt a kanyarban gyorsabban tud menni, mint a hagyományos vonatok. Ezt nem tudom, hogy mennyire használják ki a csehszlovákok, de a nullánál valószínűleg jobban, másrészt az mindenképp előny, hogy nyugodtan lehet kávézni.

Másrészt, és ez persze véleményes: szerintem az ETR460 és származékai a 90-es évek egyik legszebb vasúti járműve, amúgy Giugiaro keze alól került ki.

@Comandante en Jefe: Jó, hát szerintem meg ezek a Pendolinók kimondottan bénák, szappantartó jellegűek mondjuk egy sikanszenhez vagy egy ICE3-ashoz (de akár 1-eshez) képest. A dölöngélést nem tudom, használják-e, abban az ívben, amit mi láttunk, nem fedeztem fel rajta, persze lehet, hogy gáz is lett volna, ha látszik. Az nekem egyébként nem világos, hogy tényleg mehet-e gyorsabban, és nem csak kényelmi hatás, hogy nem dől ki a kávé, amit amúgy se szoktam vonaton inni. Szóval tényleg mehet ez itt konkrétan gyorsabban, vagy ez csak egy elméleti mézesmadzag?

Ezek a repülő hidak érdekesek, a wikis cikk csak a Dunát említi, de mintha a Tiszán is találkoztam volna ilyennel, viszont azt motor hajtotta, a kábel csak vezette.
Aztán lehet, hogy azt már nem is így hívják, de ahhoz guglizni kellett volna. ;)

@Hamster:

A kérdésedre a választ nem tudom. Ki lehetne használni, elvileg, ahogy pl. az olaszok biztosan teszik is. Mindenesetre ha van billenés, az komfortban nagyon nem mindegy azért egy rendesebb hegyi pályán, hogy kenődik-e jobbra-balra az ember, vagy nem. Egyébként külső ívről, szemből elég rendesen kellene látszania a billenésnek.

Dizájn: ja, az 500-as "vadászgép-Sinkanszen", az már valami, igazából meg is lepett, hogy az 97-es, későbbinek gondoltam. A Siemens-vonatok, hát oké, hozzák a kötelezőt... Nekem a Pendolinóban pont az tetszik, hogy nem tolja túl a dizájnt, bár az igazsághoz -meg a szappantartósághoz- az is hozzájön, hogy hát a homlokfal, ami végül lett, az -gondolom, gyártástech. okok miatt- nem mindenben fedi a koncepciót. Láthatóan a Sinkanszen-vonatoknál ilyen korlátok kevésbé voltak.