Örök rejtély, miért nincs itthon troligyártás. Mintha ez valami űrtechika lenne. Pedig igény volna rá, Szegeden például az SZKT fabrikált magának dízelbuszból trolit.

@nyelv-ész: közgazdász / pénzügyes akárkik szerint állítólag jóval drágább mint a sima busz...
Ezernyi előnye ellenére.
Ahol villamos váltókat, vonalak közötti összeköttetéseket iktatnak ki, ott nehéz rávenni az aktuális demszkyt, hogy legyen még több troli vonal.
Pláne pénz nélkül.

@cserepfalva: Ne keverjük Gizikét a gőzekével. Trolihálózatot kiépíteni valóban drágább, mint a buszt üzemeltetni a már meglévő utakon, ahol csak a megállókat kell kialakítani.
A járművek gyártásánál viszont a méretgazdaságossági mutatók is közrejátszanak. Ha busszal közös platformra készül trolibusz, az nem lesz drágább. Van itthon olyan buszgyártó, akinek simán beleférne évente 30-40 troli a legyártott buszok mellé, ugyanarra a platformra.

@nyelv-ész: Miért, rendes buszgyártás van? A villamosberendezés-gyárat meg megvette a Skoda. Azért, mert fizikailag lehetséges lenne, miért kellene mindenáron építeni?

@cserepfalva: Nem értem, mi a panaszkodás oka: sorban indulnak önjárással hosszabbított vonalak mostanában, és ha nem indítanak újat, fél év múlva ki lehet dobni az összes magaspadlós kocsit, csak korszerű alacsonypadlósok lesznek, ráadáasul elég nagy részben önjárásra képesek. Ha van Budapesten üzemág, aminek nincs oka sírni, akkor perpillanat a troli az.

@nyelv-ész: De kinek, minek? Debrecenben épp most állítják le egy időre a troliüzemet, Budapest meg épp tele lesz néhány évre. Kinek gyártod le azt a 30-40 kocsit évente? Amit aztán lehet, hogy meg se tudnak venni itthon, mert a Skoda jön egy jobb ajánlattal, mert a nagyobb mennyiségű gyártásukba belefér a jobb ár? Biztos meg lehetne csinálni, de kétlem, hogy olyan rettentően gazdaságos lenne csak ezért bonyolítani egy cég életét.

@nyelv-ész: Előszöris a gyakorlat nem igazolja, hogy a troli ne volna lényegesen drágább, mint a busz.
Ami ennél fontosabb: a magyar piac felvevőképességét tekintve, ahogy Hamster is utalt rá, évi 30 trolira nemigen volna igény. Még optimális járműgazdálkodás és a hálózatok bővítése mellett sem. Azaz gyakorlatilag kisipari módszerekkel lehetne trolit gyártani. Mellesleg már a GVM-trolik is lényegében úgy készültek.
Csak hát, ellentétben a hetvenes évekkel, ma már a kisipari jellegű gyártás nem olcsóbb lesz, hanem éppenhogy drágább, mint a rendes ipari termelés.

Én kérek elnézést az eretnek gondolatért. Abból indultam ki, hogy van még bőven magaspadlós troli, még ha a BKV most éppen elég jól ki is van stafírozva. Meg abból is kiindultam, hogy nem tart egy trolibusz sem 100 évig, így időnként cserélni kell. Meg abból is kiindultam, hogy épelméjű városvezetés belátja, hogy a trolihálózat bővítése olcsóbb, mint a metró és a villamos, de mégis képes zéró emissziójú járművekkel működni.

@nyelv-ész: a sötétzöld mentalitás sajnos még a trolit is hátrébb sorolja a nevetséges akksis megoldásoknál.
Pedig kis túlzással egy troliba még felvezető sem kell hogy működjön...

Budát tele lehetne szórni vele.
(Az 58-as adná magát, de ott kicsi a forgalom, soha nem térülne meg)

@nyelv-ész: @cserepfalva: Ne lovaljátok már ennyire bele magatokat, hogy micsoda troligyűlölet van akár itt, akár Pesten! Igenis most kezdenek érdekesek lenni az elektromos buszok, a hagyományos troli meg lehet, hogy épp visszaszorul. A jelen perpillanat - szvsz - még nem a teljesen aksis javára szól, de a szakaszonként felsővezeték és végállomási töltés már lehet, hogy működik (illetve látjuk, hogy Pesten is működik, Lengyelország meg tele van végállomási töltős villanybuszokkal). A madzagos troli a busz és a villamos rossz tulajdonságait egyesíti: nem túl nagy kapacitású (a duplacsuklósok se igazán), drága kiépíteni és üzemeltetni, de a madzag miatt zavarérzékeny. Az aksis/hibrid megoldás meg ugyanúgy visszatáplál, mint a madzagos, csak rögtön, saját magába, azaz mindig van felvevője. A madzag irtó drága játék, a troli is meglehetősen drágább a sima busznál. Komoly önjárót építeni pedig _NAGYON_ nem az a kategória, hogy "félvezető se kell bele". Az egészbe az energiaárak beleszólhatnak, de szerintem most értünk el ahhoz a ponthoz, hogy már lehet, hogy kimondott hülyeség lenne egész Budát telerakni felsővezetékkel. És az is lehet, hogy újonnan sima trolit beszererzni még elmenne néhány évig, aztán már a falba vernénk a fejünket, hogy miért nem villanybuszos infrát építettünk inkább. Simán lehet, hogy nem fognak több "sima" trolit venni, de ez nagy eséllyel nem "sötétzöldség" kérdése lesz.

hi