Valahol tragikomikus, hogy a Rába és a Ganz országában vidéki közlekedési vállalatoknak nyugatról levedlett villamosokkal kell életben tartaniuk az üzemet, mert a viharos XX. században a magyar járműgyártást sikerült padlóra küldeni. Most meg spanyol és lengyel villamosokat és trolikat veszünk.

@nyelv-ész: A Rába saját maga szabadult meg a vasúti gyártástól még tán Ede bácsi idejében, a Ganz meg szép lassan ásta meg a saját sírját: a debreceni kékek se jöttek meg elég gyorsan, előtte az alexandriaiak igazából német villamosok voltak Ganz kasztniban (pl. DÜWAG forgóvázuk volt), az ICS-ket meg hagyjuk, mert egyszerűen nem jó villamosok. Valamiért a szívükhöz kapnak az emberek, ha valaki kimondja, de a II. vh. utáni Ganz nem volt egy nagy szám. A patinás név megmaradt, de a vezető tervezők és menedzserek közt valahogy nem voltak Kandók és Jendrassikok. A V55 csőd volt, az UV-t nem csak ők tervezték, a V43 tokkal-vonóval külföldi licensz volt, a V63 forgóváza nem vált be, ezért a Kruppal terveztettek újat, egy korszerű motorkocsis pályázatra képesek voltak az MDmot, egy könnyített kocsikból álló hagyományos vonat tervét benyújtani, és a dízelmotorgyártásuk is megfeneklett, ezért francia (Pielstick) licenszre alapult a hetvenes évektől. Az ICS-ket meg le se akarták szállítani, nem véletlenül fordult a BKV a csehszlovákokhoz. De ha vigasztal, a szocialista óriások másutt se maradtak meg, a Tatra is elmúlt.

@nyelv-ész: Moldova György: A pénz szaga. Ingyen elolvasható a neten. Elég sokminden kiderül a csoda Rába kamionokról :)

@cradbox: Olvastam. Moldovának van néhány jó szociográfiája, amelyekben jól követhető a hazai ipar és vele a társadalom lezüllése is.