Szomorú ha ilyen sorsra jut egy ilyen gép, ami legalább hazai volt de minden járműnek van egy gazdaságos élettartama.
Nyilván lehetett volna költeni rá és megóvni de ezek szerint nem érte meg, akkora különlegesség meg nem volt.

Ami nekem megdöbbentő, hogy a kisföldalatti királyi kocsiját 79-ben vágták szét!!
A szellem és polgári kultúra nélküli proli világban az olyan hogy "királyi", az tömjén volt a sok bolseviknak...

@cserepfalva: Félreértés ne essék, nem akarom megmagyarázni, pláne megideologizálni a szétvágását, de amit meséltek nekem, az alapján nem volt mögötte ideológia, csak "volt egy gazdaságos élettartama, akkora különlegesség meg nem volt", ha érted, hogy értem. Ezek nagyon relatív dolgok, de '75-ben szerintem már nem érdekelt senkit, hogy "királyi kocsi", mert Ferenc Jóska utazott rajta egyszer vagy kétszer, fél Budapest viszont éveken át, mert a második világháborúban visszahozták a Közlekedési Múzeumból, és próbálták sima kocsiként üzemeltetni. Végül bebuheráltak alá két Stuka forgóvázat, és úgy járt: villamosok.hu/metro/jarmu/favold/fav20a.jpg
Amikor több mint egy évtizeddel később (újra) selejtezték, nem volt forgóváza, az illetékesnek csak egy fabódé volt két meghajlított I-vason, ami a helyet foglalta. Szinte semmi kultúrája nem volt akkor járművek megőrzésének: gőzmozdonyokat vágtak szét, mert "nincs szükság a megőrzésükre, mert van róluk makett", a középbejáratú ikrekből és távosokból nem tettek félre egyet se, de még az ICS protókból se, sőt, a Ganz metrót se, pedig egyik se volt királyi. Jellemzően az volt, hogy az adott üzem próbálta ide-oda tenni a járműveket, amíg el tudták helyezni, a témáért lelkesedő szakemberek szinte rejtegették őket, de pénz és felsőbb akarat nem volt a megtartásra. Itt is majdnem két évtizedig elrakosgatták, hisz (asszem) '59-től egészen '75-ig megmaradt. Persze nem kizárt, hogy volt valahol egy elvtárs, aki beadványokat irogatott valakiknek, de nem hiszem, hogy ez volt a valódi ok, mert pl. a királypuccsos Junkers is megmaradt, máig nem világos számomra, hogy hogyan. Ez egyébként nem magyar dolog, mert a bécsieknél is egy csomó régi járgány azért maradt csak meg, mert munkagépként hasznosították őket. És itthon is csak azért van meg pár gőzös, mert szobornak kitették őket vasútállomásokra. Talán a csehek azok, ahol volt kultúrája az ilyesminek, a prágai Műszaki Múzeum mellett van repülőmúzeumuk, villamosmúzeumuk, Brnóban is van műszaki múzeum, annyi félretett járművel, hogy csak elzárva tudják tárolni őket, nem megnézhetően.

"de '75-ben szerintem már nem érdekelt senkit, hogy "királyi kocsi", mert Ferenc Jóska utazott rajta egyszer vagy kétszer"

-A 90-es évek végén motoroztam a Börzsönyben és a királyréti kisvasútnál Paphegyen megállva nézelődtem, megnéztem egy vonatot, stb...
Ahogy tébláboltam, kijött Szórád Zsombor - ahogy bemutatkozott - a kisvasút főnöke. Beinvitált és mutatott régi fényképeket, térképeket a kisvasút múltjából.
Láttam egy régi könyvet, "Magyar Királyi Kisvasút" vagy hasonló címmel ahol le volt satírozva a "királyi" szó. Ekkor mondta Zsombor, hogy "valami kommunista firkálta össze a 70-es években"...

-Szóval de. Nem volt érték az a kocsi az akkori retardált korszellemben, ezért nem is erőltette meg magát senki, hogy megmentsék.
(más dolgokat sem, ahogy írtad)

De nincsenek illúzióim. Nagyon kevés emberben van meg a jó értelemben vett polgári értékrend, hogy bármilyen korban megmentsék amit lehet, ami érték. Csillagászati ára lenne ma annak a 20 régi hattyúnyakas kocsinak ha megőrzik őket.