Na, mi a furcsa ezen a képen? Hogy kizárjuk azt a közelítőleg 1024 dolgot, aminek nem szabadna így kinéznie egy európai ország fővárosában, koncentráljunk csak a busz ajtajaira:
Mindig is borzasztónak találtam a buszrajongók közt csak "ezüstnyílnak" nevezett festést, de az élményt sikerült tovább fokozni...
Nyugi van, úgyhogy most zenét hallgatunk, a klasszikusok Carl Orff - John Williams - Hans Zimmer vonalán. A jelek szerint a BBC-nél ilyen egy tévésorozat zenéje. Persze nem akármelyiké ;)
A zenére ráeditált jelentek is jók - kedvet csinálnak ahhoz, hogy megint végignézzem a tavalyi évadot DVD-ről (már előre félek, hogy ha eljut az AXN-re, akkor ennek is olyan poén- és hangulatgyilkos szinkronja lesz, mint az előzőeknek).
Állítólag hidegfront van (ráadásul épp esik az eső, amikor ezt írom), úgyhogy valami napsütésessel kezdem a hetet, hátha az időjárás érteni fogja a célzást:
Gyerekkoromban nem igazán értettem a "szabadkikötő" szó jelentését, hiszen mi értelme lenne egy olyan kikötőnek, amit nem szabad használni? Persze hajózós-kalózos könyvekben olvastam vesztegzár alatt állókról, de azért éreztem, hogy valami másról lehet szó :)
Tavaly kezdett el újra foglalkoztatni a dolog, amikor Rocko kolléga arról panaszkodott, hogy munkába menet állandóan útját állják Csepelen a kikötő felé tartó, vagy éppen onnan induló tehervonatok. Én addig azt hittem, a kikötő már nem is működik (a HÉV-ből nézve az ember főleg parlagon heverő területeket lát, illetve üres teherkocsikat), úgyhogy gyorsan kontaktot próbáltam találni, hogy megnézzem, mi van odabenn. Az derült ki, hogy bár a hajózás (a hajón való szállítás) szerepe viszonylag kicsi, az 1928-ban megnyitott csepeli szabadkikötő ma is működő átrakó (vasúti-közúti) és tárolóhely, elsősorban konténeres forgalommal. Sőt, ez a szerepe fejlődik is, ottjártamkor például még talán át se volt adva egy EU-támogatással frissen épült jókora új tárolóterület. Szóval, ha nem is jutottam sokkal közelebb a "szabadkikötő" szó jogi értelmezéséhez, egy fejlődő ipari létesítményt volt lehetőségem meglátogatni, bár kicsit szerencsétlen módon pont szünnapon.
Kikötővárosokban játszódó krimik és akciófilmek kedvelt helyszíne a konténerterminál. Valami ilyesmit vártam Csepeltől, és ahogy az a képen látható, találtam is:
A fémdobozok tetején futkosó gengszterek, illetve a köztük egymást üldöző autók szerencsére elmaradtak, viszont a gabonatárház háttérben látható épülete még hatásosabbá tette a látképet. A nyolcvanvalahány éves létesítmény a kikötő legfeltűnőbb építménye, és bár már műszaki emléknek számít, még mindig használják. Egyszer - jobb szögből sütő nap mellett - szívesen körülnéznék a tetejéről!
Ha az ember imádja a nagydarab gépeket, akkor az ilyen konténerdarukat is imádnia kell :) A látogatásom (sajnos) olyan napra esett, amikor se hajós, se vasúti átrakodás nem folyt, úgyhogy nem tudom megmondani, hogy ezt a szép darabot mennyire használják...
Figyelem! Az írás nyomokban iróniát és gúnyt tartalmazhat :)
Vasárnap volt 115 éve, hogy I. Ferenc József egy kis utazás után nagy kegyesen megengedte, hogy a magyar és német vállalatok közös vállalkozásaként megépített kisföldalattit róla nevezzék el, ezzel nyilván hatalmas közönségigényt kielégítve. Persze múlt hét vasárnap igazából nem ezt ünnepeltük, hanem az 1896. május 2-i megnyitót, melynek örömére a BKV néhány körre forgalomba engedte a talán az indokoltnál kicsit jobban is őrzött (ám természetesen mindenképpen felbecsülhetetlen eszmei értékű) 11-es nosztalgiakocsit. Nem fotós eseményről volt szó, de persze az ember naív, és mégis megpróbál fényképezni, különösen hogy aznap kivételesen szabad volt odalent külön engedély nélkül is fotózni, állványról is. Ennek köszönhetően számos hátizsákot, kabátot, frizurát és kamerát tartó kezet alkalmam volt megörökíteni :) Az ilyen képek túlnyomó részét persze töröltem, de párat azért elraktam emlékbe - például a végállomási kihúzóban álló kocsiról készültet:
... vagy a Mexikói út felől éppen visszaérkezettet:
Ma nem villamost kaptok, hanem repülőt, méghozzá a létező legszebbek egyikének egy kései darabját:
Anno engem is ezzel vittek el megpörgetni, hű, de jó volt! :)
... ahogy a Fiumei úti villamos a Keleti elé kanyarodik? Már olyan régen van szétbombázva a Baross tér, hogy az is alig hihető, hogy egykor így bírt kinézni a Festetics utca torkolata:
Fáradt voltam, csapatépítő táborban voltam, fáradt voltam, ezért nem frissült már egy ideje a blog. Most is csak egy szó szerint megismételhetetlen képre futja az erőmből.
Most hirtelen nem tudom, hogy a Margit híd budai hídfője melletti tér lesz-e az Elvis tér, és hogy a villamosmegálló is ezt a nevet fogja-e kapni, de a 4/6-os villamosok már nagyban rázzák a rakenrólt arrafelé. Na nem önszántukból, hanem mert a sínek egy pöttyedt megsüllyedgettek. A kollektív emlékezet szerint ugyan a hibát már hónapok óta lehetett érezni (a gyakrabban arrajárók esetleg pontosabban emlékezhetnek rá), de pár napja már sebességkorlátozás is van hozzá: 5 km/h-s.
Az itt látható "nagypaneles" pályaépítést a BKV és a BVM közösen találta ki a hetvenes években, és egyszerű kiépíthetősége, illetve gyors javíthatósága miatt sokan ráharaptak. Még Hágában is épült egy próba-szakasz belőle, a volt NDK-ban és Lengyelországban pedig ma is látni ilyet. De ami még érdekesebb: Prágában a mai napig építenek/cserélnek ilyen jellegű pályát, márpedig a budapesti villamosmániások nagy része számára (is) Prága a bezzegváros. Lehet, hogy ők rendesen lealapozzák, és karban is tartják? Nálunk már jobbára csak foltozgatásra használják ezt a pályaszerkezetet, nagyjából karbantartás nélkül, hogy egy idő után a beszivárgó víz által alámosott panelek össze-vissza billegni kezdjenek, spontán - és sokszor minden áthaladó jármű alatt mozgó - hullámvasutat alkotva. Az 1-es villamos vonalának nagy része ilyen, de a kőbányai Kőrösi Csoma Sándor utcában vagy épp a Gellért rakparton is láthat csodákat az, akinek van ideje odafigyelni. Régen a Gubacsi út volt ilyen, de ott alig volt utas, ez meg mégiscsak a világ egyik legtömöttebb villamosvonala (még akkor is, ha ez a szakasz már nem a mértékadó keresztmetszet). Miért ismeretlen fogalom Budapesten a karbantartás, és miért tűnik sci-finek a megelőző karbantartás ötlete?
"Die Pumpstelle" - színes, aszinkronizált magyar horrorfilm (német hangalámondással) a Margit híd budai hídfőjénél
Tudtommal ezt a szakaszt azért nem építették át korszerűbb, ilyen hibákat nem produkáló szerkezetűre a közelmúltban, mert a Budai Fonódó miatt mindenféle ki/összeágazások épültek volna ide, és nem akarták, hogy új pályát szét kelljen verni pár hónapon belül (és ezt helyesen is tették). A Fonódó projekt Margit körúthoz kapcsolódó építkezései ugyanis a kezdeti tervek szerint a Margit híd felújításának vágányzárai kapcsán készültek volna el. Csak hát ugye a Fonódó ügye behalt... Azt hiszem erre mondják, hogy két szék közt arccal hárítjuk a betonpadlót :-/ A pálya pedig egyre borzasztóbban néz ki:
Az első képen és a videón látható hupli itt nem is látszik, a Combino nagyjából éppen ráhalad - de van elég hullám azon túl is. Persze még mindig nem olyan, mint Felső-Szilézia, vagy Szentpétervár, de azért épp itt az ideje annak, hogy megállítsák ezt a tendenciát :(
Ez megy most