HamPLÓ

Fáradt voltam, csapatépítő táborban voltam, fáradt voltam, ezért nem frissült már egy ideje a blog. Most is csak egy szó szerint megismételhetetlen képre futja az erőmből.

Most hirtelen nem tudom, hogy a Margit híd budai hídfője melletti tér lesz-e az Elvis tér, és hogy a villamosmegálló is ezt a nevet fogja-e kapni, de a 4/6-os villamosok már nagyban rázzák a rakenrólt arrafelé. Na nem önszántukból, hanem mert a sínek egy pöttyedt megsüllyedgettek. A kollektív emlékezet szerint ugyan a hibát már hónapok óta lehetett érezni (a gyakrabban arrajárók esetleg pontosabban emlékezhetnek rá), de pár napja már sebességkorlátozás is van hozzá: 5 km/h-s.

Az itt látható "nagypaneles" pályaépítést a BKV és a BVM közösen találta ki a hetvenes években, és egyszerű kiépíthetősége, illetve gyors javíthatósága miatt sokan ráharaptak. Még Hágában is épült egy próba-szakasz belőle, a volt NDK-ban és Lengyelországban pedig ma is látni ilyet. De ami még érdekesebb: Prágában a mai napig építenek/cserélnek ilyen jellegű pályát, márpedig a budapesti villamosmániások nagy része számára (is) Prága a bezzegváros. Lehet, hogy ők rendesen lealapozzák, és karban is tartják? Nálunk már jobbára csak foltozgatásra használják ezt a pályaszerkezetet, nagyjából karbantartás nélkül, hogy egy idő után a  beszivárgó víz által alámosott panelek össze-vissza billegni kezdjenek, spontán - és sokszor minden áthaladó jármű alatt mozgó - hullámvasutat alkotva. Az 1-es villamos vonalának nagy része ilyen, de a kőbányai Kőrösi Csoma Sándor utcában vagy épp a Gellért rakparton is láthat csodákat az, akinek van ideje odafigyelni. Régen a Gubacsi út volt ilyen, de ott alig volt utas, ez meg mégiscsak a világ egyik legtömöttebb villamosvonala (még akkor is, ha ez a szakasz már nem a mértékadó keresztmetszet). Miért ismeretlen fogalom Budapesten a karbantartás, és miért tűnik sci-finek a megelőző karbantartás ötlete?

"Die Pumpstelle" - színes, aszinkronizált magyar horrorfilm (német hangalámondással) a Margit híd budai hídfőjénél

Tudtommal ezt a szakaszt azért nem építették át korszerűbb, ilyen hibákat nem produkáló szerkezetűre a közelmúltban, mert a Budai Fonódó miatt mindenféle ki/összeágazások épültek volna ide, és nem akarták, hogy új pályát szét kelljen verni pár hónapon belül (és ezt helyesen is tették). A Fonódó projekt Margit körúthoz kapcsolódó építkezései ugyanis a kezdeti tervek szerint a Margit híd felújításának vágányzárai kapcsán készültek volna el.  Csak hát ugye a Fonódó ügye behalt... Azt hiszem erre mondják, hogy két szék közt arccal hárítjuk a betonpadlót :-/ A pálya pedig egyre borzasztóbban néz ki:

Az első képen és a videón látható hupli itt nem is látszik, a Combino nagyjából éppen ráhalad - de van elég hullám azon túl is. Persze még mindig nem olyan, mint Felső-Szilézia, vagy Szentpétervár, de azért épp itt az ideje annak, hogy megállítsák ezt a tendenciát :(

Egyszer már megpróbáltam alacsonypadlós villamosokról csinált videócskákat összefűzni, de nem lett az igazi. Most megint megpróbáltam, kicsit nagyobb merítéssel: 15 jármű került terítékre. Az eltérő felvételi minőség (és mert nem mindenütt a hajtás fölé ültem/álltam, ami pedig erős hangosság-befolyásoló tényező) miatt összehasonlításra csak mérsékelten alkalmas, de azért jópofa hallgatni a különféle hajtásokat, az eltérő pályaminőségből adódó zajokat, illetve az utastájékoztatást. A katowicei részben-alacsonypadlós például majdnem szétesik a hihetetlenül rossz vágányon, de csak majdnem, a zürichi Cobra viszont az innen nézve tudományos-fantasztikum minőségű síneken is erősen dübörög. A berlini GT6N szerintem "csapágyas" lehetett, ez volt a leghangosabb járgány a városban, a rotterdami Citadis-nak (amivel Amszterdamban utaztam) viszont jópofa a "lépegetős" hangja fékezéskor. A bázeli Tango fékje csikorgott időnként, a barcelonai Citadis-nak viszont a kerekei csikorogtak az ívben.

Azt sajnálom, hogy egy csomó helyen még ilyen bélyeg méretben se tudtam videózni, mert azért érdekesen bírt dübörögni a croydoni vagy kölni testvér-típus, illetve meglepően praktikusnak éreztem a karlsruhei alacsonypadlós belterét. Szintén sajnálom, hogy semmim sincs a düsseldorfi fura-Combinókról, amiket olyan őrülten hajtottak ívekben, átszeléseken, hogy majd szétfeszültek. De a potsdami Combino-prototípus is érdekes volt, akárcsak a zágrábiak büszkesége.

Szombat délelőttjét-delét Budaörsön töltöttem - pontosabban a budaörsi reptéren, ami igazából Budapest XI. kerületéhez tartozik, mégis még mindig budaörsiként emlegeti mindenki. Ráadásul villamossal (is) lehet kimenni oda, szóval tényleg nekem találták ki ezt a helyet :) A kimenetel oka a korábban hirdetett Li-2 repülés volt, amit most csak a földről néztem. Először csalódott voltam, hogy nincs nagy élet odakint, aztán lett elég érdeklődő, illetve más gépek is előkerültek a hangárból, ráadásul régi ismerőssel is összefutottam (bár elég égő volt, hogy először nem ismertem meg). Végülis nem csak a Tevét láttam repülni, de eközben még Avia motort is hallottam morogni (motorpróba, felszállás, kis műrepülés, ahogy gyerekkoromban hozzászoktam a hangjához). De most inkább a "főszereplőről" mutatnék videót:

Az egyik leszállás közben hallható erősebb motorhang, na az volt a Tréner Avia-motorja :) Zlin-50-es is volt egy kicsit, úgyhogy nekem már tényleg csak némi Dromader- és Pilatus-hang hiányzott a nosztalgiához. Bár tulajdonképpen An-2-es se volt, de a Li-2 technikailag két An-2-esként dübörög, szóval nincs miért panaszkodni. Az idő is szép volt, remélhetőleg a repülésre befizetők is jól érezték magukat! Na, gyorsan még egy videó, aztán elmegyek aludni, mert úgy nézem, hosszúra nyúlt ez az éjszaka...

Tudom, ízléssel kapcsolatos dolgokról nem érdemes vitát nyitni, de érdekelne, hogy csak engem zavar a Palota Szent György tér felőli (egyik) bejáratánál az a kovácsoltvas jelenség, amit Hollós kapu és Koldus-kapu néven is hallottam már emlegetni, vagy mást is. Róla van szó:

Ebből a szögből persze nem is feltűnő - pláne, hogy a kapu ki van tárva, így nem látszik a valószínűleg Budapest térképét ábrázoló, szerintem mégis inkább amorf pókhálóra emlékeztető két kapuszárny. Ha viszont így fényképezem:

... akkor azt látom, hogy ez egy dizájnos öntöttvas bitó, aminek a tetején már ott várakozik valami dögevő, hogy jót falatozhasson a következő delikvensből. Persze sejtem én, hogy az egy holló, Mátyás király gyűrűjével a csőrében, de közelebbről nézve inkább valami pikkelyes ősállat, ami megfázott, és nincs zsebkendője (elnézést kérek, de ez jutott eszembe). Amit leírok, végig csak magánvélemény, de akár formára, akár kivitelre mi köze van ennek a kapunak az amúgy is zilált Palotához? Bele nem illik, de akkor legalább tesz hozzá? Végtelenségig lehet vitatkozni azon, mi minden nem áll össze egésszé ezen a környéken, éppen ezért nem mondhatni, hogy ez lenne a legzavaróbb látvány a Várban, de tényleg érdekelne, hogy vajon miért hiányzott ide egy ilyen kapu? És csak nekem vannak negatív képzeteim vele kapcsolatban?

A kaput egyébként Vadász György műveként jegyzik - valahol azt olvastam, hogy a kilincsen levő kis szobrok egyike őt ábrázolja. Mivel (néha:) nálam műveltebbek is írnak kommenteket, ők hozzá tudnak tenni valami információt ehhez?

Emlékszik még valaki erre a régi tévéműsorra? Nekem csak halványan rémlik, hogy ha valaki kitalált valamit, és bemutatta itt, akkor vagy sikerült eladnia az ötletet valakinek, aki le is gyártotta/meg is valósította azt - vagy nem. Amit én kitaláltam, az persze nagy valószínűséggel már létezik, de ha nem, akkor valaki gyorsan csinálja meg:

Reggelinél fellöktem a sótartót, ami kiborult, és ez ugye a babona szerint veszekedést jelent. Jól össze is vesztünk Riannával azon, hogy milyen hülyeség ez a babona... nem, nem, természetesen nem :) Viszont az jutott eszembe, hogy kejfeljancsiba kellene a sótartót építeni, hogy ne lehessen véletlenül kiborítani. Meglököm, kicsit ing, de végül visszaáll függőlegesbe, nem kell takarítgatni. Miért nincs még ilyenem? Ha valaki meg tudja oldani, tőlem Gömböc alakban is megcsinálhatja, de szerintem a keljfeljancsi reálisabb.

Na, mars megépíteni (javasolt márkanév, néhai nagymamám ötlete alapján: Salztróger)! Aztán a beömlő trilliárd pénzből egy kicsit nekem is lehet ám juttatni ;)

Még véletlenül se reménykedjen senki abban, hogy a jövőben megint ilyen sűrűséggel lesz Égitársaság, de a múltkori kocka után újabb adag agyhúgykő kivánkozott ki belőlem:

(Remélem, a valóságban nincs ilyen nevű egyesület - bár igény szerintem lenne rá.)

-> Ide kattintva elérheted az összes Égitársaság képregénykockát <-
Kattint. Oda fel. Most.

Egészen múlt hét vasárnapig azt hittem, hogy a Várhegy oldalának szőlővel beletelepítése csak egy ötlet, a megszaladt fantázia terméke - aztán kiderült, hogy már  rég dolgoznak rajta:

Aztán azt is megláttam, minek is a tövében állítgatták a karókat:

De most komolyan, egy ekkora repedés tövében nem érzik égőnek az illetékesek, hogy konferenciákat rendeznek felállványozás és statikusok/kőművesek hívása helyett? Vagy a Fehérvári rondella kőtömbjeivel akarják trágyázni a szőlőt? Tudom, sokat siránkozom itt a blogban, hogy lassan szó szerint atomjaira hullik a a Vár, de igazán nem mondhatni, hogy egyedi, elszigetelt jelenségről lenne szó, hiszen a Savoyai teraszon is ez a látvány fogadja azt, aki mondjuk le akarna andalogni a hegy tövébe:

Az imént kérte valaki, hogy legyen kép az Oldtimer Expo számomra legérdekesebb résztvevőiről, az Ikarus 600-as buszairól. Sajnos valahogy úgy jött ki a lépés, hogy mindig csak nappal szemben tudtam az elejüket-oldalukat fotózni, de ahhoz képest, hogy két évvel ezelőttig csak roncsként láttam ilyen buszokat, voltaképp kit érdekel a képek minősége? A lényeg, hogy végre itt vannak ezek a buszok, és remélhetőleg csak idő kérdése, hogy mindegyikkel utazhassak is ;)

Kezdjük azzal a példánnyal, amivel mondjuk még pont utaztam is (köszönet Tildy Tibornak!), a "kabrióval". Ezt a kialakítást sokáig csak filmekben láttam, aztán a közelmúltban valaki épített egyet, egy ex-NDK-s 630-asból. Szerintem perpillanat ez a legdögösebb busz Budapesten, de persze lehet, hogy tévedek :) A kép készítésének színhelye - a Gyöngyösi utca/Váci út sarka -  számomra azért különleges, mert itt volt gyerekkoromban egy játszótér, aminek a széléről időnként (amikor a nagyi nem volt velem - így utólag furcsa is kicsit, hogy magamra hagyott, de persze én okos gyerek voltam ;) a világ meg kicsit biztonságosabb hely, mint manapság) az akkor még itt közlekedő villamosokat nézegettem. A játszótérre (ami lehet, hogy csak parkocska volt) magára gyakorlatilag nem is emlékszem, csak hogy volt egy ivókút is, a kicsit beljebb levő Madarász utcai kórházhoz néha jött egy-egy mentő (a sok Nysa közt a Mercedes rohamkocsi még úgy is különleges élmény volt, hogy közben tudtuk, hogy valami szomorú dolog miatt jár arra), a sarkon pedig volt egy bódé, ahol többek közt Donald rágót árultak.

A Füstin belül a miskolci közlekedési vállalat által nemrég felújított, városi (620-as) Ikarus szintén rossz helyen állt fotózásilag, de ettől még így is meg tudtam állapítani, hogy Berta Józsiék szép munkát végeztek. Persze már a 311-es felújítása óta tudjuk, hogy mire képesek, de hogy abból a roncsból, amit anno a "Sallaiban" (=BKV buszos járműjavító) láttam, ilyet tudtak építeni, az maga a csoda!