HamPLÓ

És megint itt az ideje a Monty Python-i értelemben vett "valami egészen másnak": dunai szárnyashajók Kurdeejay videóján:

Nem csak nekem vannak ám balatoni videóim, ráadásul nem csak az elmúlt két évből! Például itt van egy 2007-ből a balatonihajok.hu-tól: a Kelén motoros kitolat (hátrázik) a földvári kikötőből, mert így egyszerűbb volt kifutni.

Nemrég megmutattam, hogy mitől pörögnek olyan jól a balatoni kockakatamaránok, most pedig itt van legkedvencebbik régi kompom a Balatoni Hajók Képtárának videóján, ahogy 2013-ban téli álomra indul, de előtte egy kicsit búgócsigát játszik. A múltkor láttuk, hogyan kormányozzák, valószínűleg ehhez a manőverhez is kellett egy kis aerobic :)

Balatonföldvár már ki volt állomásépületileg és környezetileg vesézve, illetve voltak tisztán vonatos videók is (lásd itt és itt), de biztos nem fog senkit meglepetésként érni, ha iderakok még egy filmecskét róla. Az itteni a kedvenc kikötőm, és mivel több irányba is indul hajójárat innen, Siófokot leszámítva ezt az állomást (azt hiszem, hogy technikailag csak megállóhely, bár láttam ennek ellentmondó információt is) használtam a legtöbbet, és még mindig nem untam rá! A videóban a vonatok mellett egy szép nagy fa ledarabolását is láthatjuk: valami csatornaépítés miatt kellett a tűzoltóknak hozzányúlni, alaposan beterítve a környéket fűrészporral. Talán a gyökerei akadályozták/veszélyeztették az építkezést... sajnos elfelejtettem, amit egy helyi hölgy mondott róla.

UI: Valaki nem tudja, hogy az állomás nyugati végénél a víz felüli oldalon, már az állomáson kívül eső létesítmény kiosztása csak véletlenül hasonlít a Déli Vasút által eredetileg emelt állomásépületre? A benne működő sörfőzde weboldala szerint is vasúti eredetű épület.

Nincs még egy hete se, hogy mutattam egy videót a Balaton "tengeri" vízibuszairól, aminek kísérőszövegében említettem, hogy egyikük, a Héviz (eredetileg így, rövid i-vel) idén már csak tartalék volt, jövőre pedig már egyátalán nem számolnak vele, úgyhogy ki tudja, mi lesz a sorsa. Azóta kiderült, mi: eladósorba került. A Bahart itt árulja az 1960-ban épített veteránt. És ez most nem reklám, mert nincs kozöm a hajózási céghez, csak örülnék, ha jó helyre kerülne a masina. Aki hallja, adja át - hátha van egy unatkozó milliárdos az olvasók vagy ismerőseik közt :)

Róla van szó. Idén tudtommal csak egyszer dolgozott, akkor sikerült is utaznom vele - ezek szerint lehet, hogy utoljára :(

Amikor legutóbb a balatoni kockakatamaránok kormányzásáról írtam, említettem a régi kompok Voith-Scheider-hajtását. Utóbbit ugyan körül tudtam írni, de nem találtam videót arról, ahogy vezetni kell, pedig cifrán néz ki - semmi másra nem hasonlít! Most viszont lett hozzá videó, bár sajnos nem saját. A képen látható doboz két oldalán levő karokkal azt lehet beállítani, hogy a hajótest két végén (átellenes sarkain) forgó Voith-Scheider-propellerek jobbra-balra irányban merre húzzanak, a khm... térd közé vett harmadik kar pedig a hosszirányú tolóerőt állítja, kvázi előre-hátra irányú gázkarként viselkedve. A valódi gázkarok a videó végén a balszélen láthatók, a propellerek fordulatszámát lehet velük beállítani; a másik három (négy) kar mozgatásával a propellertollak állásszöge változik, hogy milyen irányba "tolják" a vizet az adott fordulatszámon. Laikusként ennél jobban nem tudom körbeírni, de talán így is érthető - és talán jön valaki, aki pontosabban tudja :)

Ezt a videót már vagy egy éve keresem, mert egyszer láttam, be is lájkoltam, aztán soha többé nem találtam semmilyen keresőkifejezéssel. Ezúton is köszönet kommentelőtársunknak, hogy megkereste nekünk!

Annyira belejöttünk Jazzcoollal a kompozásba, hogy a visegrádi után gyorsan levonatoztunk Vácra, az ottanit is megnézni:

Ez az átkelő méretre komolyabb a visegrádinál, első ránézésre inkább a Szántód-Tihany révhez áll közelebb. A járművek is hasonlók, ami nem annyira meglepő, mert ugyanott épültek: Balatonfüreden.  A képen látható Toldi Miklós 1968 óta dolgozik, és érdekes módon megmaradt kétoldali felépítményesnek, viszont a kettő közt feszülő "parancsoki híd" már a múlté.

Az egyik oldali felépítményt nem használják, legalábbis utasforgalmi célra. Érdekesen szűk érzés bejönni az "utastérbe", egyfajta cső hangulata van a hajónak. Mivel a komp nem járt túl gyakran, nem maradtunk a szigeti oldalon, hanem egy gyors partraszállás után mentünk is vissza. Gyalogosként nem sok mindent lehet ott csinálni...

Mivel a Duna vízállása folyamatosan változik, a komp rámpája nem rövid és teljesen felhajtható, mint a balatoniaké, hanem hosszú, és csak kicsit van megemelve: a hajó mindig annyira közelíti meg a parti rámpát, hogy a szerkezet vége kiérjen a szárazra. Ahogy írtam, a jármű hasonló a balatoniakhoz, de nem azonos azokkal: úgy hallottam, hogy hajtásuk nem az ott megszokott Voith-Schneider-propeller, hanem valami "Z jellegű". Hogy Mahartos Z-hajtás vagy eredeti Schottel, azt sajnos nem tudom.

Pár napja láthattunk egy kis sugarú körben forgó vízibuszt, ami a legtöbbet kihozta a két hajócsavaros konstrukció lehetőségeiből. Náluk is nagyobb királyok a Balaton vizén pörgésben a Z katamaránként is emlegetett hajók. Például ez itt, az 1979-ben épült Badacsony:

Ezek a jószágok nem csak kettős törzsükkel és jellegzetes formatervükkel különböztek az addig megszokott személyhajóktól, hanem a típusnevükben jelzett Z-hajtással is. Ennél a megoldásnál a teljesítmény nem egyenes vonalban kerül átadásra a hajócsavarra, hanem szöghajtásos áttételek segítségével:

By Tosaka - Own work, CC BY-SA 3.0, Link

Az áttételek nem csak azt a célt szolgálják, hogy a csavar mélyebben legyen, mint a motor kihajtása, hanem a hajócsavar körbe is forgatható, ezáltal nem csak hajt, hanem kormányzásra is alkalmas. Pláne, ha kettő van belőle, mely egymástól függetlenül mozgatható:

A fentebbi videón szereplőkkel ellentétben a Z katamaránok csavarjai teljesen körbe tudnak fordulni, de olyan videót nem találtam. Természetesen a végeredményt korlátok közé szorítja, hogy milyen kialakítású a hajótest, illetve hogy milyen gyorsan forog körbe a csavar a függőleges tengely mentén (a hidraulikus mozgatásnak van némi késleltetése).

Nemrég arra figyeltem fel a siófoki zsilipparkban járva, hogy a Badacsony csavarjai ki vannak emelve a vízből - ugyanis ki lehet "egyenesíteni" őket karbantartási/szerelési/szemrevételezési célból:

Az üzemi állapotban függőleges tengelyt fedő takarólemez ilyenkor szerelőjárdaként funkcionál, amihez a létra segítségével akár kint a vízen is le lehet jutni. Egy időben, amikor a Balaton vízállása nagyon alacsony volt, szükség is volt erre, mert gyakran megsérültek a hajócsavarok, néha menet közben (!) kellett cserélni/javítani/tisztítani őket.