HamPLÓ

Szerintem nagyjából mindenkinek van olyan fotója, amin a tihanyi apátság melletti korlátnál áll, háttérben a Balatonnal. A mi családunk legalábbis több ilyen csoportfotót és ugyanonnan készült panorámaképet  őriz. Ez a legrégebbi, amit megtaláltam, a hetvenes évekből:

Ezt a kombót ebben a formában ma már nem lehetne lefotózni: balra a Kenese nevű vízibusz látható, mely nem az eddig bemutatott 301-es, 3011-es vagy 303-as típushoz tartozik, hanem az egyetlen példányban a Magyar Néphadsereg számára épült 3017-eshez. Tőle jobbra a balatoni legenda, a Beloiannisz látható: a hajó, melynek nevét én is ismerem, pedig szerintem soha nem láttam élőben. A jobb szélen valamelyik régi ex-gőzös látható, de ennyiből nem tudom megmondani, hogy a Kelén vagy a Helka. Bármelyik is, a képen ő az egyetlen, amelyik még közlekedik a három közül. És így nézett ki a tihanyi kikötő idén július végén:

A Kékszalag az ország leghíresebb sportversenye, hiszen róla nevezték el a kifőzdék legnépszerűbb fogását, a sajttal és sonkával töltött rántott húst. Ez persze nem ígaz, de a verseny nevét szerintem nagyjából mindenki ismeri, legfeljebb nem tudja, hogy konkrétan mi is történik ilyenkor a Balatonon. Egy kb. 150 kilométeres gyorsasági versenyről van szó: a résztvevő vitorlásoknak a Balatonfüred - Kenese - Siófok - Keszthely - Balatonfüred útvonalat kell megtenniük kikötés nélkül.

UI: A témát ismerők nyugodtan javítsák vagy egészítsék ki az itt leírtakat. Nekem még nagyon új ez a téma, de túlságosan tetszettek ezek a hajók ahhoz, hogy ne csináljak bejegyzést róluk.

A Kelén motorossal mentem elébe a mezőnynek. Az első szembejövő Siófok előtt a Process Solutions nevű katamarán volt, mely végül negyedikként futott be a célba. A háttérben látható, hogy a mezőny nagy része még csak Kenese felé tartott Almádi magasságában.

Kicsivel utána jött az RSM, ő a nap végén a harmadik helyet szerezte meg. A háttérben már másodszorra látható új katamarán valószínűleg VIP és/vagy sajtóhajó volt, és szívesen rajta lettem volna.

Ő itt a Prospex-Delta, a második helyezett. A látszat ellenére a verseny nem arról szól, hogy szépen libasorban követik egymást a vitorlások: mivel nagyjából ki van zárva, hogy az elszakadt befőttesgumi alakú útvonalon végig jó szél legyen, a hajóknak taktikázniuk kell. Például az egyik katamarán egyszercsak merőlegesen kivált a mezőnyből, hogy aztán pár kilométerrel arrébb megfelelő szelet fogva és megfordulva úgy gyorsulja le az egyenesen haladó többi hajót, mintha rakétahajtása lett volna. 

Ez itt a siófoki bója, ezt megkerülve a vitorlások következő célja már Keszthely. A háttérben a tó túlpartján Balatonfüred látható.

Csak hogy lássuk, mennyire ufó kinézetűek ezek a teljesítménygépek: ez itt a Fifty-Fifty, a verseny nyertese, mely kb. 50 másodperccel a cél előtt előzte meg a kettővel ezelőtt látott Prospex-Deltát. A kép készítésekor már Keszthely felé tartott, eközben a háttérben a hagyományos hajók tömegének élbolya még csak Kenese környékén járt.

Aki rendszeresen olvassa ezt a blogot, tudhatja, hogy imádom a váci alumínium vízibuszokat. Szerintem sokkal előkelőbb helyet kellene elfoglalniuk a magyar ipar képzeletbeli történelemkönyvének lapjain, ehelyett évről-évre kevesebb van belőlük, és eredeti kivitelű példánnyal már csak Csehországban utazhatunk.

Nem csak egyetlen fajta váci vízibusz létezett; a legkülönlegesebb közülük szerintem a "tengeri" változat volt, melyből a hatvanas években kettő készült a Balatonra, egy harmadik pedig Csehszlovákiában közlekedett. Erről a típusról van szó:

Az inkább jachtnak, mint a dolgozó nép tömegközlekedési eszközének kinéző járműből tavaly még kettő dolgozott, de közülük a régebbire már nincs szükség a két új katamarán miatt. Az újabbik - a Keszthely nevű - is csak azért maradt szolgálatban, mert ez az egyetlen aktív típus, ami meg tud fordulni a máriafürdői kikötőben.

Aki nem ismeri a helyet, ezen a képen láthatja a problémát - és azt is, hogy milyen fordulékonyak ezek a váci jószágok!

A "felesleges" hajó a Héviz motoros, melynek nevét eredetileg rövid i-vel írták, pedig helyesen hosszúval kellene. Az idén 64 éves járműre ráférne egy komolyabb felújítás, de félek, hogy nem fogja megkapni. Addig is tartalékként áll a siófoki kikötőben.

Június végén aztán valamelyik másik hajót kibérelték, és hirtelen szükség lett rá a Földvár - Tihany - Füred - Siófok sokszögben. Természetesen vonatra pattantam, és a megfelelő időben ott voltam Földváron. Jópofa volt az orrát magasan hordó váci gép ebben a kikötőben.

Még mindig nincs vége a július eleji retró vonatozásnak! Mutatok még egy kis NDK hangulatot, 424-est, szovjet és magyar dízeleket, kék és zöld kocsikat, egy faros Ikarust, és életem legkényelmesebb balatoni utazásának pillanatait egy szó szerint fotelekkel berendezett volt kormányzati szalonkocsiban:

A 2024-es balatoni retró hétvége, második oldal
Mintha nem lett volna eléggé melegem, megint vonatra szálltam :)

Gyerekkoromban a szárnyashajók a több fényévnyinek érződő távolságban levő Bécsbe vitték a szerencséseket, és nem nagyon gondoltam, hogy valaha is utazni fogok ilyennel. Aztán évtizedekkel később egy egész napos túra során mégis eljutottam az egyikkel Bajára és vissza. Ezután újabb kihagyás következett, majd megint rámjött a szárnyasozhatnék, úgyhogy tavaly a Dunakanyarba menet elkaptuk azt a példányt, amivel '86-ban a Queen együttes Pestre érkezett. Levezetésként pedig mentünk még egyet, ezúttal csak Vácig. Azt hittem, hogy ennél rövidebb utat nem lehet megtenni ilyen járművel.

Két hete aztán egy internetes fórumon olvastam, hogy szárnyashajós városnéző járatot indítottak, ami a Széchenyi utca vonalában álló pontontól a Széchenyi utca vonalában álló pontonig visz, csak közben felmegy az Árpád híd fölé és a Rákóczi híd alá, mindezt kb. 25 perc alatt. Naná, hogy ki kellett próbálnunk Mariannal! Tavaly még Vöcsök is volt a flottában, idén csak a négy (?) Bíbic került vízre, úgyhogy addig kell kergetni őket, amíg még megvannak!

Ráadásul így egy újabb hajót kipipálhattam a négy hajó közül, mert most a kettes jött. Kettő megvan, kettő még hátravan! Mivel ezek a gépek voltak a legfiatalabbak a szárnyas flottában, tavaly felújították őket: kívülről szerintem kimondottan csinosan néznek ki.

Mivel hamar odaértünk, indulásra várakozás közben megengedték, hogy bekukucskáljak a kormányállásra. Maga a gép nem régi, hisz '92-ben érkezett Magyarországra, harminc év pedig még bejáratósnak számít a hajóknál, a vezetőfülkéje viszont ennél régimódibbnak tűnt. Persze én pont szeretem a kerek műszereket és a sok kapcsolót, de valamiért "glass cockpitre" számítottam :)

Nehéz lett volna végig megörökíteni az utat, hiszen olyan hamar megvan a kör, hogy vagy nézelődök, vagy videózok, de egy kicsit azért nyomtam a gombot. Hagyományos hajóval nagynak tűnik ez a város, ezzel a masinával viszont durván gyorsan leér az ember a Rákos-patak torkolatától a nemzeti atlétikai stadionig. Pedig szerintem nem is mentünk teljes gázzal.

Ne tévesszen meg senkit az első kép, ez a bejegyzés nem hajókról fog szólni, bár kétségtelen, hogy nem gyalog keltünk át a Duna ezen szakaszán:

Alsó-Bajorországban, Ingolstadt és Regensburg közt a Duna szűk szurdokban tör át egy késő jura korból származó mészkőtömegen. Pontosabban ahogy utánaolvastam, eredetileg nem is a Duna tört itt át, mert az akkor még másfele ment. Mi mindenesetre már rajta hajóztunk Kehlheim és a weltenburgi apátság között, mert kedvenc budapesti folyóm valamelyik jégkorszakban irányt változtatott ide.

A neten talált leírások szerint a folyó 110 méter széles a legszűkebb részen, de szerintem most ennél is keskenyebb volt az alacsony vízszint miatt. Némelyik kanyart gyakorlatilag driftelve vették be a sétahajók, melyekről büszkén mondták el az idegenvezetés során, hogy milyen komoly feltételeket kell teljesíteniük ahhoz, hogy itt közlekedhessenek.

A völgyet már 1840-ben természetvédelmi területté nyilvánította I. Lajos bajor király, megakadályozandó, hogy a kőbányászok elhordják a sziklafalakat, és a környezetvédők ma is harcolnak a sétahajók ellen, szerintük ugyanis túl sok van belőlük.  A vizet helyenként 80 méter magas sziklák veszik körül, és természetesen minden tömbhöz és falhoz tartozik valamilyen monda, úgyhogy láttuk a Veszekedő Testvéreket, a Megkövült Szűzlányt, Napóleon kofferjét, meg még számos fantáziadús nevű képződményt. Utunk célja a balra látható weltenburgi bencés apátság volt: 

2023 a Balaton újrafelfedezését jelentette számomra, ami nem ért véget a nyárral, bár augusztusban még azt hittem. A meglepően kellemes időjárás viszont azt jelentette, hogy érdemes volt néhányszor visszatérnem! Az utolsó menetrend szerinti Fonyód - Badacsony - Fonyód járat olyan élmény volt, amit szerintem soha nem fogok elfelejteni: az időjárás, a fények, a hajósok és utasok viselkedése semmihez nem hasonlító hangulatot eredményezett. Egy nappal később pedig egyetlen lendülettel hatvan kilométert hajóztam a tavon a két bahartos ex-gőzös egyikével, ami szintén egyedi élmény volt: érdekes volt a záróra utáni Balatont látni! Az év utolsó hajózása a Füredre ezúttal nem szárazföldi diszkóként visszatérő Helkával történt. Bár ekkor már november volt, az időjárás újfent remek volt (akárcsak a büfében kapható forró csokoládé), és nagyon szép vitorlásokat is láttunk. Ha minden ősz ilyen lenne, kfejezetten várnám, hogy eljöjjön :)

Ősz a tavon: 2023 szeptember-október-november, második oldal
Felejthetetlen élmények október végén, november elején

Zsilipeltem már hajóval, de csak pár métereket, Berlinben. Ausztriában egy rakat erőmű van a Dunán, ahol ennél komolyabbat kell lépcsőzniük a hajóknak, de ezek valahogy kimaradtak az életemből. Egészen mostanáig:

Az aschachi erőmű 1959 és 64 közt épült. Körülbelül negyven kilométer hosszan duzzasztja vissza a folyót, az alatta és felette levő vízszint közt 15 méter magasságkülönbség van. Ehhez képest a zsilipelés gyorsabban ment, mint gondoltam, kb. negyed óra alatt meg is volt.

Fentről érkeztünk egy kis vízibusszal. Útközben két "kabinos" (=szállodahajó) is kielőzött, az volt az érzésem, hogy előttünk oda akartak érni a zsiliphez. Ez sikerült is nekik, de így is meg kellett várniuk bennünket :)

Miután behajóztunk a zsilipkamrába, felhúzták mögöttünk a hátsó támkaput. Azt hittem, hogy magasabbra fog menni, de csak annyira látszott ki a vízből, amennyi itt látható.

Maga a zsilipkamra jó nagy, a két kabinos kényelmesen elfért egymás mellett. Ami persze logikus, hiszen egymás mellé vett bárkákból álló tolt kötelékeknek (és hajóvontáknak, bár olyanok már nem nagyon vannak) is el kell férniük benne.

A hátsó kapu becsukása után irtó gyorsan elkezdett eltűnni alólunk a víz. Nem tudom, hogyan működik a dolog, hogy ilyenkor a szomszéd kamrába engedik át a vizet, vagy kieresztik a "völgy felé", de komoly szerkezet lehet mögötte.

Az előző évekkel ellentétben most csak egyetlen hétvége erejéig közlekedtek régimódi vonatok a balaton északi partján. Azért így írom, mert igazán régi jármű viszonylag kevés volt - de azért unatkozni így is nehéz lett volna:

A 2024-es balatoni retró hétvége, első oldal
Dízelek ipari mennyiségben, plusz egy gőzös. Meg egy faros Ikarus!

Tavaly írtam valami olyasmit, hogy nyáron bárhol és bármikor bele lehet futni oldtimer találkozókba, és mivel ez tényleg így van, most is szembejött egy, a változatosság kedvéért Deggendorf főterén:

A Vespáról nagyjából azt tudom, amit valami filmben láttam - egy olyanban, ami annyira mély nyomot hagyott bennem, hogy Mariann emlékeztett arra, hogy volt egy ilyen, és ez elég is nekem. Szóval nem nagyon mozgat meg ez a robogó - ugyanakkor amikor meglátok egyet, el szoktam mosolyodni, mert aranyos kis prücsök.

A képeken sztenderre állított robogókat látunk, de ők a kisebbséghez tartoztak: a többség vidáman pöfögve várta az ehhez hasonló találkozók lezárásaként szokásos körmenet indulását. Olyannyira pöfögve, hogy pár perc után be kellett menekülnünk a starthely melletti templomba, mert ha maradunk, rosszul lettünk volna. Közép-európaiként igazán nem rózsaillatú lopakodók közt nőttem fel, de ez azért sok volt a jóból :)