HamPLÓ

Szerencsésebb lett volna, ha 2003 áprilisának utolsó napján kölcsönkérek valakitől legalább egy VHS kamerát, de sajnos nem készültem arra, hogy a tanuló Tatra szerelvény a Thököly úton át fog Józsefvárosból Újpestre menni, úgyhogy jobb híján a digi fényképezőgépemmel próbáltam megörökíteni a helyzetet. Akkoriban a megfizethető árú digi fényképezőgépek visszafogott teljesítménnyel tudtak csak mozgóképet rögzíteni, és az én gépem se volt kivétel: egyrészt 320x240-es méretben videózott, 15 kockával másodpercenként, rommá tömörítve, és azt is maximum 30 másodperc hosszan. Megpróbáltam valami AI toollal upscale-elni, de nem sokat segített. Ja, és a gép nem vette a hangot, pedig amúgy volt hangrögzítő funkciója, de a két dolgot nem tudta egyszerre csinálni. Képstabilizátor meg végképp nem volt benne. Azért mégis örülök, hogy legalább ennyi megmaradt a szó szerint megismételhetetlen élményből! Ezután legjobb tudomásom szerint már csak egyetlen villamos járt itt, igaz, az többször is: a VEKE különjárati UV-ja 2003. május 3-án.

Érdemes figyelni, ahogy a közúti forgalom jobbról előzi a rossz vágányokon csak "gyök kettővel" haladni tudó villamost: az eredetileg itt közlekedő 44-es és 67-es villamosok közül az előbbi '95-ben, utóbbi pedig '97-ben megszűnt, utána nem nagyon foglalkoztak a sínekkel. A vágánykapcsolatot 2001-ig használták üzemi menetekre, mert ez volt az egyetlen hálózati kapcsolat a zuglói vonalakhoz. Abban az évben aztán átadták a 3-as villamost, ami az Örs vezér téren csatlakozott a villamoshálózathoz, innentől kezdve a Thököly útra már nem volt szükség. A sínek 2003-ban már csak a Baross tér és a Hungária körút közt voltak használhatók, úgyhogy a szokatlan utazás ott tért vissza "normál medrébe".

Idén hatvanéves a MÁV egykor M62-nek számozott, becenevén Szergejként emlegetett dízel-villamos mozdonytípusa. Az M62-es jelzést a közelmúltban lecserélték a 628-as sorozatszámra, ami azért kár, mert ezt a típust annak idején annyira a MÁV kedvéért kezdték fejleszteni, hogy a szovjet - és azóta ex-szovjet - jelzése is M62 lett, de így nevezik még Mongóliában is!

A jobban sikerült M61-es típust, azaz a Nohabokat már rég nyugdíjazták, elvileg kis sorozat mivoltuk miatt, az M62-esek viszont még velünk vannak, bár a fűtési energiaellátás hiánya erősen korlátozza személyforgalomban való használhatóságukat. Szeptember utolsó szombatján viszont nem volt olyan hideg, hogy fűtés kellett volna, de olyan meleg se, hogy klímára lett volna szükség, úgyhogy teljesen jó helyük volt a lajosmizsei vonalon, ahol aznap számos vonatot ők vittek:

És nem csak a szokásos retró festésű magyar gépek voltak ott, de két cseh/szlovák masina is tiszteletét tette. A fentebbi képen az egyik ilyet látjuk - ahogy a pályaszámtáblán olvasható, ők nem M62-esnek hívták őket. A Füstiben még ennél is több Szergejt lehetett látni, de engem az utazgatás most jobban érdekelt.

A "Twin City Liner" egy vízsugárhajtású katamarán, ami kb. másfél óra alatt megy fel a szlovák fővárosból az osztrákba (másik irányban kicsit gyorsabb). A szárnyashajónál lassabb volt (nem láttuk 52 km/h fölé menni, viszont minden egyes teherhajónál lassított), de tágasabb az utastere, rendes büfé van benne, plusz nyitott fedélzete azért, hogy bőrig ázhass a felvert víztől :) A videóhoz magyarázó feliratokat is írtam, remélem, lesz, aki végigolvassa őket, ha már ennyit melóztam velük - a "CC" gombbal lehet bekapcsolni, már ha nincsenek eleve bekapcsolva:

Egyébként eléggé megdöbbentett, hogy mekkora hullámokat vet a masina. Egy hónapal később elmentem megnézni a bécsi érkezést, és úgy nézett ki, mintha a Donaukanal víze a felszínen vagy egy percig áramlással szemben ("felfelé") folyt volna, miután áthaladt rajta és kikötött, pedig ugye akkor már nem is ment gyorsan:

2025 szeptemberében ismét villamoskiállítást rendeztek az Autómentes Hétvége kapcsán a Szabadság hídon. A napközben egy helyben álló tujákat most nem volt kedvem fotózni, de a kora reggel oda tartók, illetve az este onnan távozók egy részét levideóztam. Nem akartam mindent megörökíteni, de azért elkaptam a hármas UV-t, az egyirányú Bengálit, a Mukit, és a két régi kéttengelyest, a 611-est és a 436-ost. A rendezvényre aktuális típusok is érkeztek, némelyiket szintén lekaptam. A videóhoz jó sok magyarázó feliratot írtam, remélem, lesz, aki végigolvassa őket :)

A Balaton-átúszás teljesen fel szokta forgatni a Boglár és Révfülöp közti hajóközlekedést (is), mert ilyenkor a normál forgalomhoz képest hatalmas tömegeket kell a két part közt mozgatni. Ezt két éve még nem tudtam, akkor véletlenül estem keresztül ezen a felforduláson egy családi találkozó felé menet, és nem voltam tőle boldog, mert első körben nem akartak felengedni a hajóra, pedig nagyon szép jegyem volt rá, nagyon szép dátummal és időponttal, már tudniillik az aktuálissal. Emiatt aztán egy évvel később inkább elkerültem az egészet. Idén viszont a rossz időjárás miatt kétszer is eltolták a rendezvényt, pont egy újabb családi ünneplés idejére....

Úgy voltam vele, hogy nem baj, lemegyünk egy órával korábban, mint praktikus lenne, és megnézem, hogy zajlik  a dolog. Amit tudni kell: ilyenkor a normál menetrendnél órákkal hamarabb megindul a forgalom Révfülöp felé, a szokásos egyetlen helyett rögtön négy nagy hajóval. Ezekkel azonban csak az úszók és hozzátartozóik (illetve feltételezem, hogy a szervezők) utazhatnak, nem árulnak rájuk jegyet. Normál esetben két hajó indulna innen: az egyik tízkor Révfülöpre, a másik valamivel később Badacsonyba, most viszont itt volt az ex-boszporuszi zászlóshajó, a fentebbi képen látható Szent Miklós, és a három régi katamarán: a Siófok, a Badacsony és a Füred - és mind ugyanoda ment. A boglári kikötő alapvetően elég nagy, sőt, régen kimondottan nagy volt, uszályok, bárkák pihentek benne, de ma vitorlásokkal van tele, úgyhogy a nagyhajóknak viszonylag óvatosan kell manőverezniük.

A hajók nem bent a kikötőben találkoztak, hanem a nyílt vízen: mindig bevárták egymást, talán pont azért, hogy ne kelljen odabent balettozni. A képen látható két katamarán eredetileg ugyanúgy nézett ki, csak a balra látható, 1979-es gyártású Badacsony megtartotta eredeti felépítményét, míg a jobbról közeledő, 1978-ban vízre bocsátott Siófokot a 2010-es évek közepén jelentősen átépítették. Hátulról azért még felismerhető a rokonság.

Az előzőhöz hasonlóan ezen a képen is a Badacsony és a Siófok látható :) Ahogy mindig, úgy most is leírom, hogy ez a hajó szerintem sokkal praktikusabb utasként.

Ez a fotó kb. 25 perccel az előző után készült: a Siófok már távozik, a Szent Miklós pedig még csak most jön. Ahogy látható, az utasforgalom szimmetrikus volt: nem csak egy irányba mentek az emberek, szükség volt a sok hajóra.

A "Törökszentmiklós" lehetne idegentest a balatoni személyhajók állományában, de szerintem kimondottan illik ide. Látványos masina, ráadásul ki lehet menni az orrába, ami mindig hangulatos dolog. Meg úgy általában mindenfelé ki látni lehet róla, ellentétben a két új katamaránnal. Mit nemsokára kiderült, ő volt az első "rendes" - értsd: menetrend szerinti - járat, úgyhogy vele mentünk.

Egészen biztos vagyok abban, hogy Budapestet leszámítva sehol nem utaztam annyit villamossal - és nem is fotóztam őket annyit -, mint Bécsben. Aztán úgy esett, hogy a 2010-es években egyre ritkábbak lettek a látogatások, majd tíz éve gyakorlatilag abbamaradtak. Most se villamosokat fényképezni jöttem, de nehezemre esett volna kihagyni, mert eléggé lemaradtam az aktualitásokat tekintve, például még nem utaztam az új Bombardier (már Alstom) tujákkal, se a bádeni HÉV új dagi hernyóival. Egész fellelkesített a látogatás, egyrészt azóta újra kiugrottam oda, másrészt a sima képaláírások helyett megpróbáltam jobban körüljárni egy-egy témát, hátha valaki érdekesnek találja. Például kicsit belebonyolódtam a típusjelzésekbe :) Jól eltöltött két óra volt:

Tíz év kihagyás után: Bécs
Hajótól vonatig villamossal 2025 augusztusában

A Red Bull nemrég két Forma-1-es versenyautót hurcoltatott körbe Budapesten öt napon át, a tavalyi LEGO-villamos alól már ismert teherkocsin két Muki közt: 

Mivel a Forma-1 akkor foglalkoztatott legutoljára, amikor még Keke Rosberg és Niki Lauda versenyzett, fogalmam sincs, miféle kocsikról van szó, de látványos volt, az biztos, mert minden második ember előkapta a mobilját egy fotó erejéig, ha elment valahol :)

Itt egy fotó a Gárdonyi téren a lámpánál megállt szerelvény rakományáról. Sajnos mire rendes képet készíthettem volna róluk, zöldet kapott. 

Amióta felfedeztem magamnak a Balatont, már nem foglalkoztatnak annyira a villamosok, mint régen. Éveken át próbáltam a nosztalgia villamosüzem (nosztalgiavillamos üzem?) létrejöttét elérni, aztán kiélveztem a gyümölcsét, és most már nem akkora szám, hogy minden hétvégén öreg tuják rohangálnak a Duna két partján. Persze van még néhány felújítás alatt álló jármű, amit majd elmegyek kipróbálni, ha elkészül, de idén szerintem egyszer sem mentem el Bengálizni vagy 2624-esezni. Meg kellett viszont néznem ezt a jószágot:

2025 nagy nosztalgiás újítása az N4 jelzésű buszjárat volt, mely nyári hétvégéken Zugliget és a Városliget közt közlekedett, legtöbbször youngtimerekkel, azaz 400-as és 200-as Ikarusokkal. És néha ott volt a fentebbi képen látható járgány is: ránézésre Ikarus 556-os, a valóságban viszont egy 260-asból épített replika. Állítólag nem volt óriási munka az átalakítás, felismerhető volt a rokonság a gömbölyű múlt és a "modern" kocka közt. Amennyire tudom, azért volt szükség erre a megoldásra, mert a régebben Szentendrén álló 556-os a Közlekedési Múzeumé, akik nem engedték járkálni a múzeumi értékű járművet. 

Szerintem a járat útvonala telitalálat volt: az Erzsébet királyné útjától indulva elhaladt a Széchényi Fürdő, az Állatkert és a Szépművészeti múzeum mellett, végig az Andrássy úton, át a Lánchídon, majd a Batthyány és Széll Kálmán tér érintésével fel a Libegőhöz. A hálózat körülbelül nyolcvanéves visszafejlesztése miatt sokkal élvezhetőbb és látványosabb ez az útvonal, mint bármi, amit villamosból ki lehet hozni...

Bár már jártam előtte Bécsben, a Bécs folyó (Wienfluss) felett átmenő metróhíd felett átmenő gyalogoshidat az 1995-ös "Mielőtt felkel a Nap" című filmben láttam először. A metró hídját (Zollamtsbrücke) 1900-ban az akkor még gőzüzemű Stadtbahn számára építették, ami ezen a részen közvetlenül a felszín alatt haladt (az 1920-as években villamosították, majd 1978-ban metró lett belőle). A sínek felett a Zollamtssteg nevű átkelő húzódik a gyalogosok számára - meg a közlekedésbarátokéra, akik metrót akarnak videózni :) Sajnos 2025 szeptemberében a metró hídját épp felújították, ezért fel volt állványozva, ami rontott az esztétikán - se legalább volt rajta forgalom:

Annak idején imádtam azt a filmet, persze lehet, hogy ebben segített, hogy csak pár évvel voltam fiatalabb a főszereplőknél, és szerettem Bécset...