hmm, az utolsó snitt, ahogy a kigyó kijön az alagútból. ahhhh.... gyönyörű

Miféle summertime feeling van szeretett vízfejünkben, itt bezzeg az NSZK B-W tartományában már hibernálódtunk, sőt a környéken még hózott is!!
Ami azt illeti, kúúl ez a CAFka, bár még nem mentem a leghosszabbal (mostanság nem is hiszem, hogy előfordulok az 1-es villinger felé), de azt a film alapján bátran leszögezhetem, hogy alapvetően jó vásárt csinált a BKV ezzel a villingerrel, hiszen ez elégséges kapacitást fog nyújtani az 1-en, igenis jó az ajtó kiosztása is (én nem is értettem, hogy miért ajvékoltak&picsogtak számosan -még tán a veke is-, hogy kevés az ajtó, meg rossz a kiosztása, stb), igaz nem áll egy merő ajtóból az egész szerelvény, de mi lenne, ha a vízfejben is csak az egyik oldalon lenne ajtó a villingereken és mondjuk annyi és olyan elrendezésben, mint a Karlsruhei kocsikon?? Kitörne a forradalom! Az viszont súlyos hiba volt, hogy a fonódón járó CAF kocsikról leszedték a "pálya kotró" lemezt, mert amennyiben bármi/bárki a kocsi elé kerül, nos az meg nem áll a közepéig, mármint alul, de ugyanígy amennyiben télen (sci-fi) leesik mondjuk 10-15 cm hó, akkor ez a szerkezet gond nélkül eltolja azt a vágányokról. Csakhát sikerült a Clarkon az Lánchídi aluljárót jól elk.rni, nem kicsit; NAGYON, ergo fonódós CAF-ok "csibészesítve"...

@KissGecihuszár: Én meg azt mondom tapasztalat alapján, hogy igenis lehetne több ajtaja. A lánchídi aluljárót meg nem kúrták el, az északi rámpa adott volt, ahhoz nem nyúlhattak. Gondolkozzunk már néha, mielőtt írunk...

@Hamster: bocsi, de én tényleg nem értem, hogy nálunk miért nem elég, ha a szimpla busznak 2, a csuklósnak 3 ajtaja van, sőt emléxem, 5 éve volt egy 5 ajtós MAN a "szép emlékű" 86-oson (MAN-086 volt a frsz), igaz abból aztán nem lett semmi. Szóval miért nem tudunk mi ugyanannyi ajtóval boldogulni, mint más olyan országok nagyvárosai, ahol a BKK-s járművekhez képest sokkal ritkábban járnak az ottani járművek (nagy általánosságban beszélek).
Lánchídi aluljáró: ha ez így igaz, ahogy írod, akkor miért nem volt képben senki, amikor ezeket az Urbosokat megrendelték, hogy ezek biza csak "csibészesített" változatban fognak tudni "Forma 1-es styling szikraözön nélkül közlekedni az inkriminált szakaszon??

@KissGecihuszár: Azért, mert nálunk utasok is vannak. Karlsruhe modal splitje azt mutatja, hogy az emberek 17%-a tömegközlekedik. Nálunk ez 45% (ami egyébként több, mint az autósok aránya). Karlsruhe egy 300 ezres város, Budapest 1,8 milliós. Karlsruhe elővárosi és régiós vonatai ugyan villamosnak nagyok, de befértek a Kaiserstrasséba - de képzeljük el, ahogy a hármas csatolt Flirt begurul a Rákóczira, mellette meg elmegy egy ötkocsis inga.

@Hamster: Ezért sem értem, sem az Alstom metró, sem a CAF esetében az ajtók közé szerelt "majomfogót". Két ember megáll az álló kapaszkodónál, és sem az ajtókhoz nem férni hozzá, sem hosszában nem lehet közlekedni. A villamoson legalább a leszállásjelzés megoldott beljebb is, de a metrón csak az ajtón van nyitási lehetőség, megállás után.
A CAF-on a csuklóknál a mennyezeti kapaszkodók messze vannak, ha kétoldalt már állnak a harmonikában, akkor nincs hová kapaszkodni. Magas embernek sem.
Az Alstomban már bejárattam az ajtók fölötti szellőzőt ugyanezért. A csuklónál szintén messze vannak a mennyezeti kapaszkodók.

Eleinte örültem a CAF-oknak, de most egy kicsit savanyú a szőlő. Az 1-es villamoson brutál forgalom van. Sajnos tényleg kevés az ajtó és rossz a kiosztásuk. Ez a tapasztalatom és kész. A mojomfogók is veszhetnének, még ha jól is néznek ki. Egyébként rohadt jó lenne. A másik (remélem átmeneti), hogy a nagy korai melegben iszonyat szaunna volt. Mindenki aki belépett grimaszolt hogy tejóégmiezahőség, tényleg nagyon durva volt (üvegház). Gondolom a klima még nem volt beindítva, ablak meg nem sok, az is talán zárva volt. Ja és még egy utolsó háborgás: karbantartók nem tudnák esetleg nem tiszta gépzsíros kézzel kinyitni a fedeleket? Több helyen már most láttam fekete kéznyomokat a friss burkolatokon. De csakhogy pozitív legyek, alapvetően örülök a CAF-oknak, minőségi, jó anyaghasználatok, stb. Még szexik is :)

@cso zsi: Igen, a középső kapaszkodókat mindképpen kiszedetném (ha lehet). Rég Combinóztam, és azt vettem észre, hogy a délutáni csúcsban a Rákóczi térnél az ajtó előtti teret sokkal tágasabbnak éreztem, mint a CAF-nál, ami két utas után már telinek bír érződni. A Combinóknál szidták a dobozokat, hogy amiatt nem mennek befelé az utasok, itt ez már az ajtóban elkezdődik :( Remélem, hogy 1. annak a kapaszkodónak nincs statikai funkciója, 2. nem fogják büszkeségből vagy a garancia miatt csakazértis bent hagyni. Fotón lehet, hogy tök olyan, mint a francia villamosreneszánsz csodálatos dizájngépei, de "asztalnál meghal" a megoldás :(

@KissGecihuszár: Debreceni CAF: i.ytimg.com/vi/vhdDqiyJDwc/maxresdefault.jpg
Pösti rövid: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/37/CAF_Urbos_3_tram_in_Budapest.jpg
Pösti hosszú: nol.hu/data/cikk/1/57/35/81/cikk_1573581/caf_mti.jpg
Csak megrendelés kérdése, hogy hány ajtó van a befüggesztett részen.