nem kedvelem ez a tipust...

Tény, hogy pl. a Taurusok pofásabbak, de örüljünk, hogy legalább ez van. Viszont siralmas az utolsó snitt a gazos peronról...

@maestro1: Na igen, a Zuglón honló állapotokról a múltkor már beszéltünk. De voltaképp mit lehetne várni egy vasútállomástól, ahol az egy szem utasforgalomra megnyitott beltérben, a pénztárcsarnokban bent figyelt (és bűzölgött) rendszeresen hajléktalan:
hampage.hu/blog/kepek2/img_9034.jpg
kint meg Niagara van, ah esik az eső, mert az esőtető pár helyen lyukas.

Egyébként azért kíváncsi volnék, hogy a szerzőnek van-e valami konkrét baja a V43-asokkal, hogy így lecserélné őket, túl azon, hogy már unja őket, és nem tartja trendinek a formájukat?

(((Szerintem amúgy kifejezetten szép mozdony, nekem egy picit még jobban is tetszik, mint a taurus vagy a traxx.
No nem mintha bármi jelentősége lenne, hogy nekem mi tetszik, mint ahogy persze annak sincs sok, hogy a szerzőnek milyen forma jön be. Hiszen egy célgépről van szó, ahol a forma a legutolsó szempont.)))

@Lakatos Ásztonmártin: Úgy érted, azon felül, hogy elavultak, és kezdik elérni a kádgörbének az a végét, amikor egyre nehezebb lesz üzemeltetni őket, még akkor is, ha kalapáccsal lehet "szerelni" őket. De azt se hiszem, hogy dolgozni különösebben jó lenne rajtuk, bár lehet, hogy a szekrény és a forgóváz közé betett rugók javítottak valamit a bakkecske minőségű futáson...

@Hamster:

hát ez nem ennyire egyszerű kérdés.
Egy mozdonynál inkább "poolitikai" döntés kérdése, hogy mikor is avult el, és hogy mit tekintesz tevrezett élettartamnak.
Márcsak azért is, mert egy mozdony élettartama a tapasztalatok szerint 40-50 évnél is több lehet, és annyira meg senki nem lát előre.

Az, hogy nagy sebességnél táncol a szili, tudtommal nem jelentett sohasem különsebben komoly gondot, egy vezetőállás kényelmi felszereléseinek modernizálása pedig egy két milió forinots pénz, ami piti összeg egy új mozdony miliárdos bekerülési költségéhez mérve.
Nyilván egy modernebb mozdonynak a mai kornak jobban megfelelő a karbantarthatósága is, de nem tudja senki pontosan megmondani, hogy mi a gazdaságosabb, ha most kidobod a régit és újat veszel, vagy ha a régit használod még újabb tíz évig.
Csak érdekességképpen, vess egy pillantást a világ egyik, legfejlettebb vasútjával rendelkező országra, Svájcra, és hogy mégis mennyi sok, a szilinél idősebb mozdony üzemel arrafelé.

A Szili volna a legkockább? :D Mit szólnál az én személyes kedvencemre, a V63-as Gigantra?
(Btw: azokat hová vonták ki? Régen az IC-ket húztak, de manapság örülök, ha látok egyet-kettőt, tehervagonokat gürizni. :S)

A Szilivel nagyobb baj, hogy van valami rezonancia vagy mifene a vezérállásban, ami tökreteszi a szervezetet. Úgyhogy egy huzamban csak X évig (nem tudok fejből pontos számot) lehet V43-on dolgozni, utána más típusra rakják át az embert.

@Parafon: A Gigant az szép hetvenes évekbeli csapott kocka, azt szeressük :D Ma fura lenne újként, de így más. És épp mostanában vágtam össze egy Gigantos tehervonatos videót, van egy olyan érzésem, hogy lehet, hogy hamar felteszem.

a Keletis posztból innen átjőve: szóval ez a TRAXX új.... sokszor írtak róla, de csak most esett le, hogy új. a festés nagyon hozzátesz, hogy az ember réginek higgye.
én a Taurus mellett tettem volna le a voksomat ha kérdeztek volna.

@Rocko-: Na, akkor közös platformon vagyunk két újabb témát illetően :)

@Hamster: :)

@Rocko-:

pedig abszolút követi a manapság európában trendi mozdonydivatot :)

ma már nem kell minden kis szarnak likat szellőablakot vágni, szvóal szokásos teli oldaldalfal, hosszanti élek végig lecsapva, a legújabb módinak megflelően "szögletes" ívek.

Egy fokkal talán stílusosabb lett volna teljesen hagyományos festési sémát használni, és a bénácska trakciós logót/szöveget és csíkot elhagyni. A homlokfalon a fekete részben sem vagyok biztos, ami a szélvédőnek hivatott optikailag más arányokat kölcsönözni.

Szerintem nincs a Traxxokkal se semmi baj, jó kis mozdonyok azok még újak, és valóban kellett új mozdony, reméljük vásárolnak még belőle. Örüljünk annak ,h végre valami megmozdult az utóbbi években és ha lassna is, de vesznek modern mozdonyokat.

A Szilikkel sincs sok baj, mennek, és már elég régóta a fő igavonói a MÁV-nak, már öregek, ezért gondolni kell a kiváltásukra, de ezek jó gépe, összerakták őket anno jól, hiszen 30 év után is gond nélkül üzemelnek, és igen faék egyszerűségű, javítani is könnyen lehet, a szerelők pedig kenik-vgják már a Sziliket az összes csavart ismerik.

Téglának amúgy az Uzsgyikat hívják, Bp-n nem nagyon lehet találkozni velük, az Alföldön elég sok helyen megfordulnak. Ezek a piros-szürke orosz motorvonatok, amiket az államadósság terhére kaptunk és Szentesen sikerült vonatot csinálni belőle. Na az tényleg tégla kinézetű, amúgy nem rossz vonat, csak ugye itt beteszik 2 órás utakra is (Békéscsaba-Szeged), és hát nem erre való, hanem elővárosba, és akkor már persze, h szidják ,h kényelmetlen az ülése, csak egy WC van rajta, ami nem elég, nem lehet bagózni rajta (bár lassan már egyik vonaton se lehet). De arra, amire való tökéletes, legalábbis a Bzmotok után megváltás. A rossz pályát nem szereti ,arra érzékeny akkorákat dobál meg ugrat, h tengeri beteg lesz tőle az ember.

Videó:
www.youtube.com/watch?v=1Jof34Vcr_U

És ez egy fővonal, de Csorvás és Orosháza között mikor ez a videó készült borzasztó volt a pályaállapot, a Bzmotok is szanaszét ráztak mindenkit. Mostanában próbálják toldozgatni, de csak tüneti kezelés és lassan halad, ha jól tudom.

Itt egy másik videó:
www.youtube.com/watch?v=AgP8Jg1kqPc

Én azon szartam be, hogy a bunkó oroszok a metrovagonmasznál úgy gondolták, hogy például minek új tolóajtót "fejleszteni" az utatsér és a peron közé, mert attól még, hogy húsz centivel szélesebb, még a régi metró ajtaja jó lesz oda. hát istenem majd legfeljebb nem nyílik ki teljsen, meg majd scukott állaptban is belelóg a tokba az egész, de hát ez utóbbi már tényleg csak estétika.
Felvet azért pár kérdést, hogy a tényleg fontos elemeknél is hasonlóan igényesk voltak-e...
Az azért elmond dolgokat, hogy mekkora szopástenger volt míg sikerült véglegesen üzembe helyezni őket...

@Lakatos Ásztonmártin:

Az biztos, viszont az orosz technikák erről híresek, h bár nem adnak sokat a külcsínre, vagyis nem modern dizájnos külsővel rendelkezik ,hanem ronda kocka, viszont mindig és minden körülmények között működik. Hóban-fagyban, melegben, hidegben, sivatagi homokban stb. És sokszor tényleg faék egyszerűségű kis túlzással egy fogpiszkálóval megjavíthatod 5 perc alatt. Volt is olyan mikor a nyári kánikulában több Dezső is kidőlt az esztergomi vonalról és mentek a Putyin bosszújának nevezett Uzsgyik segélyezni, azok bírták. ha egyszer jól összerakják és nem barmolják el a rendszert (a szentesiek mindig panaszkodnak rá ,h odaadják a hatvaniaknak és mindig össze-vissza barmolják az elektronikát, ezért volt sokszor fekve maradás meg össze-vissza működés). A Desironak is voltak nyűgjei, h a fedélzeti rendszer a legapróbb jelentéktelen elromlott a kávégép szintű súlyú hibánál is, leállította a vonatot, és még a fékeket is behúzta. Így vontatni se lehet ameddig nem viszik a helyszínre azt a spéci szerszámot, amivel mechanikus úton lehet oldani a fékjeit.

Az nem tudom ,h legenda-e vagy igaz egy békéscsabai vezér mondta,h az első szériáknál volt egy másik hiba, h a szigetelés nem volt túlságosan penge, és nagy esőknél volt,h a vezetőfülke beázott. Az oroszok meg kiküldtek pár méretre vágott kartonpapírt, h azt kell felragasztani és nincs beázás. És működik a dolog azóta is jól. Nem ám milliókért szórakozunk mire kitaláljuk mi legyen, egyszerű sufnituning módszerrel megoldjuk a dolgot.