számomra hatalmas előny a Combinókhoz képest, hogy nem dobogón vannak az ülések. tetszik továbbá (bár hatalmas előnynek már nem nevezném), hogy vannak páros ülések.
ma kipróbáltam az 1-est a Fehérvári úttól a Thökölyig, és a kanyarokat kimondottan élveztem látványra, hangra, érzésre egyaránt.

Sosem gondoltam volna, hogy a Füzesi-kasztnira kalibrált szépérzékemmel még valaha azt fogom mondani egy új villamosra, hogy szép. (Tatra: legókocka, ikerfényszóró? Banán: miértnincsbarnacsík? miértnemszürkeateteje? Combino, az előbbieken felül: miezarondahomlokfal? Plaszikvigyor? Miértnemlátszikavonókészülék?)

Na, ez a CAF egyszerűen bombasztikusan jól néz ki, kívül-belül egyaránt.

A befüggeszett részen lehet vitatkozni, de IMHO a dobogónélküliség mindent visz. Alacsonypadlós léte ellenére egész normálisan fut. Számomra két kérdés merül fel:

- miért nem sikerült dupla ajtóval rendelni mindegyik befüggesztett részt?
- miért csak a seggem alapterületének 60%-a fér el az ülésen?

Nyilván a seggem nagy. Amíg az egyszemélyes ülésről lógtam le a levegőbe, addig csak (nagyon) kényelmetlen volt. Amikor viszont a kétszemélyes ülésen kb. egy arasznyi szabad hely maradt csak mellettem, akkor kicsit lelkiismeret-furdalásom volt, hogy nem két jegyet lyukasztottam magamnak.

Na végre, erre a posztra vártam.

@mauzi: Nincs dobogó, vannak viszont nagy dobozok, amiknek neki lehet támaszkodni. Hogy jó kompromisszum volt-e, azt nem mi döntjük el, hanem az ívekben a sínek, hogy mennyire gyorsan kopnak :) Én drukkolok a nyomkarimakenőnek. Az ülések minisége világjelenség, azért, hogy sokat beírhassanak a speckóba, olyan üléseket raknak be, amiken max. gyerekek férnek el. Cserébe ott vannak a másfeles ülések, amivel meg maximum a kismamák kezdhetnek valakit, de két másfeles gondolom három helynek számít :) Ami még nem tetszett, legalábbis a hosszún feltűnt, hogy a voxokban a térdek közt mekkora távolság van. Távolság, amivel semmit nem lehet kezdeni. Cserébe az ülésről ha hátradőlsz, nem látsz ki rendesen az ablakon. Előrébb kellett volna tenni, és akkor lenne olyan jó kis támaszkodó zug, mint a Combinókon. Kicsit átestek a ló túlodlalára az ICS-hez és társaihoz képest, bár hátha ezt majd egyszer előrébb lehet szerelni.

Kimondhatatlanul szomorú/dühös vagyok, hogy a kis CAF-okon csak négy ajtó van.

A 17-es vonalon járnék minden nap az Alkotástól a Margit-hídig meg vissza, de ha lehet kerülöm ezeket a járműveket, mert alig több utasnak sokkal kevesebb ajtó jut és megértem a sofőrt is, hogy nyomkodja a "az összes ajtót vegyék igénybe.mp3" fájlt a menetrend miatt, de fizikai képtelenség le- és felszállni a kevesebb ajtón a fonódás miatti feszes menetrend miatt még rövidebb idő alatt.

Esős időben pedig végképp agyrém a CAF tumultusa, a sok ázott veréb egymásnak feszül benn - olyankor inkább kocsival járok, olyan reménytelen.

Még dühösebb leszek, ha belegondolok, hogy ezeket a vackokat 30-35 évig simán használni kellene.

Így aztán szégyen, de egyértelműen inkább megvárom, hogy jöjjön egy Tatra, ami ugyan hideg/meleg, huzatos, vacak, de nem kell tolakodni az ajtóban minden megállóban és kényelmesen tudok rajta utazni.