Ennél furcsább megoldást se láttam még arra, hogy hogyan lehet csúcsban növelni az utascsere sebességét, vagy másik irányból értelmezve csúcson kívül növelni egy jármű ülőhelyeinek számát. Naná, hogy Japán :)
Tessék vigyázni, az ülések záródnak!
2020.08.14. 07:00 :: Hamster
10 komment
Címkék: youtube japán tömegközlekedés érdekesség szünetjelzés helyett
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
https://hamster.blog.hu/api/trackback/id/tr2016127410
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
Hú, nálunk mi lenne ebből! Kint verné a nyugger a bottal a szerelvény oldalát, hogy "miért nem nyílik ki az ajtó, mocskosrohadtbéjkávé"! :-) Amúgy vadállat, mekkora zseni már, aki ilyet kitalál!
@Sam. Joe: Nekem az jutott eszembe, hogy nálunk a felemelhető padon ülők sose állnának fel amikor a vezető felvinné az ülést. Amúgy tényleg zseniális szerkezet.
@ludo: A kevesebb utas kényelmesebben utazhat, többen tudnak leülni. Szerintem igazából fordítva érdemes nézni, csúcsban csökkentik az ülőhelyek számát mert az álló utas kevesebb helyet foglal.
@ludo: A kevesebb utas kényelmesebben utazhat, többen tudnak leülni. Szerintem igazából fordítva érdemes nézni, csúcsban csökkentik az ülőhelyek számát mert az álló utas kevesebb helyet foglal.
@SomiTomi: Máshol se állnának fel. A videón látható szerelvény is üres, minden bizonnyal a végállomáson, az üres szerelvényben történik az ülés felhúzása ill. leengedése.
@Fradista Utazó: Upsz, ezt mondjuk kitalálhattam volna.
@ludo: Csúcsban sok ember van, úgy japánosan, úgyhogy sok ajtó kell, hogy ki-be szállhassanak, meg sok állóhely. Csúcson kívül már nincs akkora tolongás, minél többen le tudnak ülni, annál jobb.
@Sam. Joe: Én a vasúti járművek ajtóinak tervezőit nagyon tisztelem, még a régi metrón is az a sok ajtó napi hatszázmilliószor nyílik-csukódik percenként, belerúgnak, visszatartják, néha félútról újra kell nyitni, néha meleg van, néha forósság, reteszelni kell, reteszt oldani, és ehhez képest mégis ritka a hiba (bár az ajtóhiba valószínűleg a leggyakoribb hibák egyike lehet így is). De hogy ezt megbolondítsák azzal, hogy gép húzza fel az ülőkét, gép ereszti le, ezt üzembiztosra megtervezni... ez a nagy dolog, nem a felhőkarcoló :)
Biztos hogy a csúcsidei kapacitásnövelés miatt van ez a megoldás? Én azt is el tudom képzelni, hogy a teljes vonalon közép- (vagy épp a teljes vonalon szélső) peronok vannak, így az induló peronra beállás előtt a peron nélküli oldalon leengedik az üléseket, aztán a vonal végén a kihúzóban felhúzzák, az átellenes oldalon pedig leeresztik őket.
@Snake: Látszik, hogy nem mindegyiket engedik le az elején, plusz a wikipedia is azt írja, hogy "Rush hour only doors in day time".
Ez megy most