Nagy kérdés, hogy az egész kompozásnak mennyi a logisztikai, és mennyi a turisztikai felhasználása. Erősen gyanítom, hogy az utóbbi messze viszi a pálmát.

@Pályamágus, a sínész: Azt hiszem, hogy tíztonnás tengelyterhelési korlátozás van a kompokon, szóval teherautót már nem látni rajta, és buszt is csak akkor, ha valaki az oldtimer találkozóról poénból arra megy haza :)

Sajnos már nagyon régen jártam arra. Nem emlékszem, hogy mennyi kocsit tud egyszerre a fedélzetre venni. A tengelysúly korlátozás a terhelhetőség miatt van, vagy csak macerás vele kiegyensúlyozottan helyezkedni?

A Rajnán a Loreley-kompon, felálltam a kompra úgy, hogy az előttem álló autó és köztem volt egy fél méter. A kompos fickó úgy ordított rám, mintha legalábbis elsüllyesztettem volna a kompot.
flic.kr/p/25N1chi

@Pályamágus, a sínész: Mostanában kevesebb kocsi mehet fel, de ez nyilván annak is köszönhető, hogy az autók maguk is nőttek. Ma egy VW Polo nagyobb, mint egy egyes Golf volt, a Mini meg akkora, mint régen a Várbusz volt :) De ez nem baj, mert érzésre több a biciklis.

@Fradista Utazó: Wow. Átmentem párszor itt (a folyón sajnos nem), de ekkora hajóforgalmat sose láttam egyszerre. Amúgy a révész sokallta vagy kevesellte a fél métert? :)

@Hamster: Köszi a választ. Én azt hittem, hogy a méretnövekedés csak optikai tuning, mert a bezzegazénidőmben az autók vasból voltak, most meg alufóliából, meg sok műanyagból. Ezek szerint a tömegük is jelentékenyen emelkedett.
Furcsa, régen azt hittem, hogy egy Moszkvicsnál, vagy Volgánál nehezebbet csak harckocsiban gyártanak. :)

@Hamster: Hát, figyeltem a kompot, minden körben voltak autók, akik nem fértek fel, meg kellett várniuk a következőt. Na, ebből következtesd ki a választ! ;-)

@Pályamágus, a sínész: Nem figyeltem, hogy egy Golf I mennyivel könnyebb, mint egy Golf...mittudomén...VI, de az biztos, hogy nehezebb, mint anno a Zsiguli és Trabantok voltak :) Az is biztos, hogy a SUV-ok eleve másfélszer-kétszer nehezebbek a régi kocsiknál. De nem is ez a kérdés, hanem hogy minden szélesebb és hosszabb, mint régen.

(Kíváncsiságból megnéztem, hogy egy mai ún. "Mini" majdnem egy méterrel hosszabb, húsz centivel szélesebb, és kétszer olyan nehéz, mint az eredeti Morris Mini.)

@Hamster: A mostani VW Polo (Polo VI) 35 centivel hosszabb, 15 centivel szélesebb és üresen 350 kilóval nehezebb, mint a hetvenes években, nem az akkori Polo, hanem a Golf I.

@Fradista Utazó: Ezer éve nem jártam ilyen helyen: újrafestették a parkolóházakat és pincegarázsokat? Ne mondja nekem senki, hogy egy Bogárhoz, de max. Opel Kadetthez tervezett helyre be lehet egy mai kocsival állni :)

@Hamster: Beállni be lehet :-) Utána kiszállni az autóból, na az a nehéz.

Azt nézem, hogy ránézésre a váci komp is valami hasonló szerkezet...

@NAR: Ha elég magas a plafon és Lamborghini Countachod van, akkor lehet, hogy nem annyira nehéz :)

@NAR: Azok is Füreden épültek, de szerintem nem VSP-jük van, hanem valami Z-hajtásuk, szóval nem ennyire mozgékonyak.

@NAR:
Több jelentős különbség van.

1) hajtás
A régi balatoni kompok VSP (Voith-Schneider propelleresek, míg a dunaiak és az új balatoniak Schottel meghajtásúak.

2) rámpa.
Mivel a Balaton ~azonos vízmagasságú, ezért függőleges homlokfalú és rövid rámpás. Ezzel szemben a folyamiak mind több tagú és hosszú rámpásak.

@Hamster:
Z =/= Schottel, bár sok a hasonlóság.

@gigabursch: "Z =/= Schottel, bár sok a hasonlóság."
Én azt hittem, hogy ez olyan, mint hogy minden bogár rovar, de nem minden rovar bogár :) hogy a Schottel ugyanannak az elvnek, a körbeforgó Z-hajtásnak egy jó minőségű megvalósítása, az itthoni Z meg az, amit itthon építettek ilyenből.

Szaktudás híján gugliztam egyet, és azt találtam, hogy a Schottel egy német cég, aminek az első fontos terméke egy ilyen - hadd nevezzem így - "körbeforgó Z-hajtás" (RuderPropeller) volt, amihez azóta hozzáfejlesztettek mindenfélét (állítható lapátszögek, toló-húzó propellerek a podokon elöl-hátul, villamosmotor a mechanikus áttétek helyett), plusz gyártanak tök új dolgokat is (jet). Elolvastam egy csomó másik oldalt, köztük a cégét is, de szerintem azok, amik a balatoni katamaránok és a váci kompok alatt vannak, azok is körbeforgó Z-k, meg a Schottel RuderPropeller is. Amit írsz, az azt jelenti, hogy a váciak alatt valami teljesen más működésű Schottel gyártmány van már, mint amit anno a Mahart épített?

Mit tud még ahhoz képest? Feltételezem, hogy eleve jobb minőségű, mint az ezer éves magyar, biztos hatékonyabb, gyorsabban forog, a vezérlése talán számítógépes, úgyhogy pontosabban lehet használni, de mi más benne, hogy nem nevezhető Z-hajtásnak? (Az új kompok nyilván már eleve némettel épülnek.)

El kellene mennem Vácra kompozni. A múltkor ott voltam, de nem volt két órám, hogy elinduljon oda, meg vissza is hozzon. Lehet körülbelül sejteni, hogy mikor jár mindkettő? Mert ott állt a túlparton a másik, de az egy szem forgalomban levő se telt meg.

@Hamster:
Önmagában a Z még nem jelent körbeforgót.
A másik nagy műszaki kihívás, hogy amíg a főgép-hajócsavartengely-támcsapágy-hajócsavar tényleg óriási tolóerőt tud átvinni a hajótestre, addig ezek a forgó hajtóművek jóval kevesebbet. A Schottel ebből kimagaslóan sokat, bár ahogy emlékszem a Theodor Körner is VSP-vel kellően gyorsan hasított.

@gigabursch: Köszi a magyarázatot! Az a jó az új hobbiban (na jó, annyira nem új, de a technikai aspektusairól nulla egész semmi tudásom van), hogy minden nap tanul az ember :)

@Hamster:
Már jó régen volt ez a hsz, de az elmúlt egy évben kb ötször előkerült...

furdancs.blog.hu/2019/03/25/rta96-c_egy_gigantikus_hajomotor/full_commentlist/1#c36949687

Szóval, hogy egyes teljesítmény igényeknél miért felejtős a Z, Schottel, VSP és egyéb csodák.

@Hamster: Én is tanulni és álmálkodni járok ide. Jö ez a blog, abba ne hagyd!

@Pályamágus, a sínész: Köszi! Sajnos a hajós dolgaimat tényleg töredék annyian nézik meg. Feltételezem, hogy mert a vonatosok nagy részét nem érdekli, a hajósoknak meg túlságosan pongyola :)