Ez azért így menetrend szerinti vonatként leközlekedtetve durva (mármint főleg annak, aki "csak" utazna).
Nem fért volna be menetrenden felül? Tuti, hogy elkelt volna minden jegy arra is.

@charlie: A vasútvonal kapacitása maximálisan (őszintén szólva kicsit a felett) ki van használva a nyári menetrend idején.

@charlie: bármennyi pénzt költ az állam egy szerelvényre, vagy vesz újat, nem lesz tőle sokkal tobb utas.
Ha az IC és gyorsvonati vagonokat fillérekből beklímázták volna, és egy "fogkefés" precizitású és heti takarítás után küldték volna forgalomba, az is elég lett volna az emberek nagy részének pláne ha pontosan jön -megy.

@charlie: Ahogy @Fradista Utazó: írta, nem igazán férne be. Az északi parti vonal egy vidéki vicinális szintjén áll, amire májustól szeptemberig egy fővonal forgalma esik be. Folyamatos játék van azzal, hogy a szembejövők hol keresztezzenek. Mondjuk szépen be van tervezve Tomajra, de késve indul a felfelé jövő Tapolcáról, mert meg kellett várnia a sümegi (tudomisénhonnanjövő) vonatot. Ilyenkor elengedik Tördemicig a lefele jövőt, a felfele menőnek viszont ott kell várnia Tördemicen addig, tehát tovább csúszik. De a másik irányba is láttam olyat, hogy aki hamarabb odaér a legközelebbi keresztig, az mehet tovább. Rendszeresen van (én Badacsonyon és Örvényesen szoktam látni, de biztos csak azért, mert ott szoktam járni), hogy parasztiasan mondva jobbról kéne hamarabb jönnie a vonatnak, de balról jön, és jobbról majd csak akkor, ha már elért a következő kitérőig, szóval gyakorlatilag tervezni lehet a csúszással. De Zánka-Köveskálon is sokszor van, hogy a felfele jövő vonat sátrat ver, amíg odaér a szembejövő vonat Akaliból.

Sose szerkesztettem ki papíron, hogy hogy kellene kinéznie, de nem szabad menetrendszerűségre számítani a nyári hónapokban. Aki ráér, nézegetheti a vonatdroidot, bár ebben a pillanatban pont műszaki hibás vonat miatt áll vagy állt az északi part Akalitól nyugat felé. Bár lehet, hogy pont nem a mozdony hibás, de azért megemlítendő, hogy 20+ év alatt nem bírtak a Csörgők helyett jobbat szerezni, vagy legalább nyáron bérelni. Most ugye megy a mellveregetés a viking dízelmozdonyok miatt, amik majd ősszel talán el is indulhatnak, és semmi hatással nem lesznek az idei nyári csúcsforgalomra. Majd járnak Lajosmizse felé negyvennel jövő májusig.

@cserepfalva: "nem lesz tőle sokkal tobb utas"
Te most miről beszélsz? A balatoni vonatokról (a déliekről is) folyamatosan folynak ki az utasok az ablakon, annyira tele vannak. Tök mindegy, hogy mennyivel lenne jobb a légkondi, a magyar vasút konkrétan összeomlana, ha több utas lenne.

@Hamster: Általában értem ezt, nem a nyári szezonra a Balatonnál.
Tiszta járművön (+nyáron hűvösben), pontosan utazni elég lenne a többségnek.

@cserepfalva: Azért ez körülbelül olyan, mintha azt mondanád, hogy ha mindenkinek sok pénze lenne, akkor senki se nélkülözne. Persze, nyilván, csak valakinek ki is kellene fizetnie. És fenntartom, hogy egyrészt nehéz lenne tömegeket váltásra bírni (legalábbis amíg van benzin a kúton), másrészt összedőlne minden, ha jelentősen többen utaznának. A jelenlegi állapothoz sincs elég kocsi, honnan lenne több? Tudom, sok vizsga híján leállított kocsi van, de az csak ragtapasz lenne, nem fejlesztés. És a konkrét esetben a Csörgő se nagyon bírna el még két plusz légkondis kocsit az északi parton tartósan. Szergej meg nem jó helyettük, mert annak nincs fűtőgenerátora, mert a remot program során nem kértek beléjük. Tudom, majd a viking mozdonyok segíthetnek... talán jövőre :(

Az igazi baj szerintem az, hogy olyan sokáig nem foglalkoztak a dízelvontatással, hogy talán már nem is ad az EU tisztán dízelre pénzt. Az majdnem biztos, hogy nem lesz akkora kínálat új dízel mozdonyokból, mint régen. Talán Fradista Utas konkrétabbat tud mondani, mert én nem figyeltem a témát. Mindenesetre ha tíz éve vettek/béreltek volna mondjuk tíz Ludmillát vagy tizenöt Búvárt, most nem omlana össze naponta minden második dízeles vonal. És ha esetleg nem fintorogtak volna a használt német motorkocsikkal kapcsolatban, akkor még vonatok járnának egy rakás mellékvonalon. Még ma is olvasom fórumokban, amit tíz éve, hogy nem szabad DB 628-asokat venni, mert drága üzemeltetni, meg nem alacsonypadlós, meg izé, meg bigyó, és hát tényleg mennyivel jobban jártunk azzal, hogy nem vettük meg őket, és buszok járnak a Bzmotok helyett! Bezzeg szegény cseheknél, szlovákoknál, románoknál elketyegnek, biztos ott mások a fizika törvényei. Persze biztos van, aki hisz ebben, de én csak azt tudom, hogy a cseheknél közlekednek ex-német 628-asok, RS1-esek, Stadler GTW-k, nálunk meg a mellékvonalak nagy része lassan meghal, mert nincs, ami járjon rajta. Ami persze az államnak tök jó, mert olcsóbb.

@Fradista Utazó: Akkor ezt nem akkor kéne. Persze, azt értem, hogy jó, de szezonon kívül, mikor nem ennyire feszített a menetrend nem lehetne?

@charlie: Akkor viszont autón kívül nehéz mással odajutni, meg az időjárás is változatosabb. Még májusban se volt rendes IC, légkondi nélküli "posta" Bhv-val jártam többször az északi parton, pedig az már előszezon. Az én privát véleményem, hogy már akkor is nyári menetrendnek kellene lennie, esetleg kevesebb kocsival, de az a (teljesen nem szakmai) érzésem, hogy iskolaidőben nem tudnának máshonnan kocsikat levenni és idetenni.