HamPLÓ

Hullámokon hánykolódó ex-csavargőzös, tömött régi katamarán tucc-tuccal, mert május 1-ét úgy tűnik, hogy újabban DJ-vel kell ünnepelni, a valószínűleg utolsó üzemévének első indulásra készülő Keszthely vízibusz, a Szigliget motoros Tihanynál, és egy vitorlás... meg még egy kis Kelén, mert belőle soha se elég! Ahogy szokásos, a videóhoz magyarázó feliratok is tartoznak, a "CC" gombbal lehet bekapcsolni őket - már ha nincsenek eleve bekapcsolva.

Úgy is hívhatnám, hogy "Badacsony - Révfülöp hétvége", mert ezen a két állomáson vártam be a vonatok nagy részét - nem tehetek róla, de ezek a legpraktikusabb helyek, Badacsonyt meg vonatok nélkül is imádom. Természetesen ehhez a videóhoz is tartozik feliratozás, hogy az is tudja, miért kell örülni annak, ami épp mozog a képen, aki nem vágja, hogy mi retró és mi jelenkori a magyar vasúton :)

Nem nagyon szoktam szállodahajókat - vagy ahogy hajós ismerőseim emlegetik őket: kabinosokat - videózni, mert  olyan sokáig kell tartani a kamerát, hogy az már fizikailag fárasztó, az eredmény viszont elég unalmas ehhez képest, de néha azért csak megörökítettem egyet-egyet:

A videóhoz jó sok magyarázó feliratot írtam, hogy legyen mit olvasni, míg végre kimennek a képből a monstrumok :) Az ott olvasható információk nagyrészt a hajoregiszter.hu és a folyamhajo.hu oldalakról származnak, ezúton is meg szeretném köszönni a munkájukat! Akinek pedig a fentebbi videó túl lassú volt, itt egy sokkal gyorsabb felvétel, egy szárnyashajóból nézve:

2025 májusa durván hideg volt: bár elsején még majdnem napszúrást kaptam, utána heteken át újra és újra sarkvidéki levegő érkezett az ország fölé, emiatt éjszaka szinte mindig 10 fok alatt volt a hőmérséklet, és napközben is csak alulról közelítette a 20-at (vagy inkább a 15-öt). A szokásos tavaszvégi kirándulásra több réteg plusz ruhával készültünk, és kivételesen a Földvár - Tihany - Füred + vissza utat is a Fonyód motoros zárt utasterében töltöttük. Viszont amikor mégis kimentem videózni a szabadba, igyekeztem dinamikusabban mozogni, hogy ne fagyjak oda a nyílt fedélzetre :) A filmecske szereplői közt régi és új hajók is vannak, no meg az idei Kékszalag első két helyezettje, melyeket véletlenül csíptünk el egy vitorlásverseny élbolyának útját keresztezve:

A videóhoz magyarázó feliratok is tartoznak, a "CC" gombbal lehet bekapcsolni őket (már ha nincsenek eleve bekapcsolva).

Tudom, van akinek egy-egy ilyen videó annyiból áll, hogy "egyik hajó, másik hajó, harmadik hajó, vége" - bár az úszó busz szerintem mindenkinek feltűnik, hogy valami más :) Mindenesetre továbbra is megpróbálom közelebb hozni a témát mindenkihez azzal, hogy jó sok magyarázó feliratot írtam hozzá. Az abban olvasható információk nagyrészt a hajoregiszter.hu oldalról származnak, ezúton is meg szeretném köszönni a munkájukat!

Gyerekkoromban a balatonszemesi volt számomra a kikötő. Persze ezen kívül csak a földvárit ismertem, szóval nem sok összehasonlítási alapom volt :) Akkoriban a személyhajók még a másik oldalon álltak meg, ott, ahol ma a vitorláskikötő sűrűje van:

Ez a fotó még bőven a születésem előtt készült a régi helyén levő hajóállomásról, de nem bírtam nem idetenni, mert kedvenc Keszthely vízibuszom látható rajta kikötés közben

És így néz ki körülbelül ugyanez a hely ma

Nem mintha valaha is hajóztunk volna innen, de gyakran kijöttünk nézelődni, én meg a korláton és a partra tett beszállóhídon tornáztam, vagy a móló végében az akkori viharjelző rendszert tanulmányoztam, azaz a piros kosarat és az ágyút. Akkoriban a széljelzés ugyanis úgy nézett ki, hogy fellőttek egy tűzijátékrakétát, aminek a durranására mindenki reflexből felnézett, és látta, milyen színnel világít. A sárga volt az elsőfokú jelzés, a piros a másodfokú (vihar), a viharjelzés lefújását pedig mintha zölddel jelezték volna, de erre nem mernék megesküdni, lehet, hogy csak álmodtam. Az említett piros kosarat a ma is meglevő csíkos oszlopra húzták fel viharveszély idején, ez azoknak szólt, akik nem figyelték a "tűzijátékot". Rettentő izgalmas volt ez egy kisgyereknek - sokkal izgalmasabb, mint az, hogy ma egy fénypont a távolban negyvenötöt vagy kilencvenet villan egy perc alatt :) 

Ez a kép a régi hajóállomástól a nyugati oldali móló fele nézve készült, ahol  a menetrend szerintiek helyett csak mindenféle munkagépek álltak, itt például a Balaton nevű kutatóhajó

Megint egy kis déli part - északi part júniusból. Bézézni is volt szerencsém ezen a hétvégén, de azt kihagytam a videóból, csak a "nagyvadak" maradtak. A videóhoz szokásosan magyarázó feliratot is írtam, tessék olvasgatni :)

BTW, valaki nem tudja ennek a szemesi lépcsőkorlátnak a történetét? Először azt hittem, hogy túl sokan ültek rá, de az alsó rúdjai is görbék, meg kicsit olyan, mintha direkt csinálták volna ilyenre:

Érdekes, hogy a youtube-on a nemtetszés jele a lefelé mutató hüvelykujj. Ugyan a régi rómaiak valószínűleg nem ezt használták erre a célra az amfiteátrumokban, az európai kultúrkörben mégis úgy emlékszünk a kézmozdulatra, hogy ezzel jelezte a császár (vagy az egyéb előkelőségek, esetleg a nézősereg - nem tudom, nem voltam ott:), hogy a vesztes gladiátornak pusztulnia kell. Recipe ferrum, fogadd a vasat! Tehát nem arról szólt a dolog, hogy "nem tetszett, ahogy a gládiuszt tartotta, úgyhogy nem akarom többet az ajánlások közt látni", hanem hogy "öld meg!". Ma meg azt jelzik vele a nézők a statisztikában, hogy "ne hajós videókat rakjál fel, hanem villamososakat, mint régen" :) De most akkor is hajós videó következik - a szokásos magyarázó feliratokkal:

Külföldi villamosüzemek meglátogatásakor a normál forgalom kipróbálása mellett igyekszem megkeresni a helyi tömegközlekedési múzeumot is, vagy legalább feljutni valami nosztalgiamenetre. És van, hogy eleve valamilyen régi villamosokkal kapcsolatos esemény miatt megyek valahova:

Egy itt egy 1910-ben épített, maximum forgóvázas berlini motorkocsi a lichtenbergi remizben. Bár a régi berlini villamosokhoz legtöbbször a törtfehér/elefántcsont/bézs színt társítjuk, a harmincas években épp ez a sárga volt divatban.

Az imént említett "maximum forgóváz" egy aszimmetrikus szerkezet, melyben a nagyobb kerekű tengely hajtott, a kisebb kerekű pedig az ívben állást segíti, illetve a kocsi súlyát is hordja (részben). Egy időben sokfelé kísérleteztek ilyesmivel, még Budapesten is, de csak néhány helyen, például Berlinben és Münchenben terjedt el. A kép a berlini közúti vasúti közlekedés 150 születésnapján készült.

A zürichi villamosüzem 1940-től több sorozatban szerzett be négytengelyes motorkocsikat. Ezek egy részét az itthon ismerthez hasonló tekerős menetkapcsolóval vezérelték, ezek volt a "kurblisok", más részét lábkapcsolóval, ezek voltak a "pedálosok". Ez a két típus volt az alapja a később más városok számára is épített "svájci standard kocsinak". A képen egy 1949-ben épült "pedálost" láthatunk, mely épp a zürichi villamosmúzeum felé tart.

Egy korábbi bejegyzésben több képet is mutattam a DÜWAG szóló- és csuklós villamosairól, illetve azok licenszben gyártott változatairól. Ez itt fent egy innsbrucki motorkocsi, amit 1960-ban a bécsi Lohner cég gyártott. A fotó a Tiroli Múzeumvasutak vezetett túráján készült.