HamPLÓ

A cím kicsit csalóka, mert ezek már archívnak mondható képek - bőven elképzelhető, hogy a rajtuk látható gépsárkányok már nincsenek köztünk. Ugyanakkor ez a lehetőség még inkább arra sarkall, hogy feltegyem ide őket, úgyis rég volt már ilyen!

Kezdjük ezzel az örök kedvenc csőrös Tatrával. Ugyan nem a "kagyló-hűtőrácsos", hanem a későbbi, 148-as modell, de még így, vélhetően sokadik átfestése után is látványos darab.

Egy Ikarus távolsági busz (talán 256-os), ezen meg mi az érdekes? Egyrészt az, hogy manapság egyre kevesebb az igazi, sárga Volán busz (sőt: Volánbusz busz) a környéken (ez a kép Szentendrén készült), másrészt az 1+0+1 elrendezésű ráncajtó, ami gyerekkoromban se volt túlzottan  gyakori, pedig akkor aztán tényleg Ikarusokból volt a kerítés. Legalábbis felénk "kisajtósból" az 1+2+0 elrendezés gyakoribb volt. De tán még 1+1+0-t is láttam. Vagy csak álmodtam őket? Tényleg, valaki összeszámolta már, hányféle kivitelben épültek anno az Ikarusok? Tudom, nem az ajtóelrendezés volt a fő rendezőelv, hanem hogy far- vagy középmotoros, városi, helyközi vagy távolsági, de én elsősorban az ajtókat figyeltem, meg hogy volt-e szellőzőrács a hátfalon, vagy sem.

Egy LIAZ. Fogalmam sincs, mi a pontos típusa, vagy hogy mi a különbség az RT és az MT változat közt kinézetre, úgyhogy írhatnám azt is, hogy ez egy Škoda 706-os teherautó, mert ha jól értem, a csehszlovák tervgazdálkodás keretében úgy működött a dolog, hogy volt egy gyár Liberecben, ami az Avia tervei alapján (az első típus, a 706 R ott is épült), a  Škoda felügyelete alatt alvázakat gyártott - ha maga komplettírozta a járművet, akkor LIAZ teherautó lett belőle, (RT, később MT) ha meg a  Vysoké Mýto-i Karosa gyár, akkor busz (RO, később RTO). Az R és az M pedig talán a motor típusára utalt.

Hopp, véletlenül beleakadtam ebbe az oldalba, gyakorlatilag ugyanezt írja. Mindenfelé keresgéltem nem-zmrzlinául írt gyártörténetet, közben csak itt, a blog.hu-n kellett volna körülnéznem :)

Szeged, még a nagy havazás előtt, tanulózó PESA-val, és - mint mindig - újabb olyan dolgokkal, amiket még nem láttam:

Új villamossal az új vonalon

Azt nem tudom, hogy hó lesz-e vasárnap, de hóseprő villamos tutira:

bővebb információk a BKV weboldalán

A múltkor a GoogleMaps segítségével kerestem valamit Potsdamban, és véletlenül beleakadtam egy elhagyatott villamosba (mi másba), egy nem létező utcában:

View Larger Map

Persze a babelsbergi stúdió elég híres, úgyhogy sejtettem, hogy van csak homlokzatokból álló utcájuk, de a villamos kellemes meglepetés volt, még akkor is, ha csak egy romos munkajárműről van szó. Hiába, egy amerikai stúdiónak nem kell villamos a mű-utcába, na de egy európainak..! Mindenesetre elkezdett tetszeni a "díszletutca" intézménye, hiszen lehet, hogy ezt a babelsbergi utcát is láttam már valami sorozatban vagy filmben, mégse jutott eszembe, hogy az ablakok mögött nincs semmi. Kedvet kaptam hasonló utcák keresgéléséhez - legalábbis szörfözés szinten; a komoly szakmai elemzést, miszerint mit látunk, mikor építették, mikor és hányszor használták... na, azt átengedem másnak :) Hol is kezdtem volna másutt, mint Hollywoodban, a Vissza a jövőbe trilógia bírósági épületével:

View Larger Map

Itt tucatnyi mini-város és konkrét helyszín van elrejtve ilyen-olyan formában, úgyhogy érdemes kicsit csavarogni a fentebb beágyazott térképen (vagy legalább elolvasni Sixx írását a Universal Studios-ban tett látogatásáról). A nagy választék ellenére nekem természetesen ez lenne a kedvencem, ha egyszer eljutnék oda - mégiscsak a kedvenc trilógiáim egyike :)  De menjünk tovább! Kicsit délebbre a Paramount stúdiójának "New York-i" és "chicagói" utcáit is biztos láttuk már itt-ott:

Elő szokott veletek fordulni, hogy megnéztek valamit a Wikipedián, továbbmentek az adott szószedetből valami témába vágó linken,  aztán onnan még tovább, még tovább, amíg egyszercsak azt veszitek észre, hogy órák óta az első témához még nyakatekert módon se kapcsolódó bejegyzéseket olvastok? Bár a magyar Wikin viszonylag nehéz ilyet csinálni (mert mondjuk a némethez képest elég sovány a tudásanyag, a minősége pedig erősen hullámzó), de a minap elindultam Arkhütasztól (nem kell semmi bölcsészes sznobkodásra gondolni: férfiasan bevallom, én se ismertem a nevét - azért kerestem rá), aztán egy órával - és számos aloldallal (Kierkegaardon és a Magnus-effektuson át) - később az egyleti tellérnál kötöttem ki. Tökre nem értettem, milyen logika vezetett, bár speciel az egyleti tallér jobban érdekelt, mint Platón jóbarátja, tehát alapjában jó volt az irány, és közben tanultam egy csomó dolgot, amit azóta már el is felejtettem :)

A Youtube-on is lehet ilyet csinálni, de azért ott kisebb a merítés, nem tudsz ennyire eltérülni (ha másért nem, mert a végén úgyis pofáraesős és/vagy macskás videókat fogsz nézegetni;). Nektek mi volt a legnagyobb ilyen gép elé odaragós, a végén teljesen más témát követős élményetek?

Potsdamtól Berlinen át Cottbusig, majd vissza Berlinbe. Dízel, villany, mozdony, motorvonat... és szerintem a linkeket is érdemes végigkattingatni:

Vonatozgatás Brandenburgban

Két módon lehet jeget törni: vagy odamegyünk, ahol a jég van, és összetörjük, vagy megvárjuk, amíg a jég jön hozzánk, és összetöri magát rajtuk. Mi NZA-val - pontosabban inkább a Szabadság híd - az utóbbi megoldásra voksoltunk. Ennek ellenére, öt perc lefelé bámulás után bármire megesküdtünk volna, hogy igazából a híd halad északra, és repeszti szét az álló táblákat:

Kis kiegészítés Rocko kedvéért, hogy eldöntse, valóban winkleres-e a hang. Mondhatni "rendezői változat, a kivágott jelenetekkel", mert nekem kicsit sok volt ez a narráció :)

Lakásszerte közismert, hogy imádom a sós dolgokat, és hogy ami másnak fúúúdesóóós, azt én még megsózom, de az azért már kicsit túlzás volt, amit a gép dobott a múltkor (már hogy az automata). Ez már nem is sós rudacska, hanem rudacskás só:

Eredetileg a háború előtti Berlin (és a kontinentális Európa) leforgalmasabb teréről szerettem volna írni, de mivel lustafáradt vagyok, úgy döntöttem, hogy mégse.azt majd csak némi felkészülés után fogom megtenni - annyi klassz dolgot lehet róla írni (akár a történetéről, akár a most ott álló épületek egyikéről-másikáról), nem akarom összecsapni.

Péntek este úgyse olvasná el senki, ha túl hosszan írnék, úgyhogy most inkább csak egy videó következik, melynek nagy részében a Potsdamer Platz alatti, szellemesen Bahnhof Potsdamer Platz néven ismert, négyvágányos regionális pályaudvaron készült felvételeket lehet látni. A "regionális" azt jelenti, hogy a főpályaudvarról jövő, vagy oda tartó távolsági vonatok nem állnak meg, csak a különféle neveken (RE/IRE) ismeretes személyvonatok.

A téren egyébként nem ez az első pályaudvar: a déli oldalon a második világháborúig működött a három különböző pályaudvart (távolsági vonatok, elővárosi vonatok Potsdam/Wannsee felé, illetve a déli S-Bahn gyűrűről betérő vonatok) magába foglaló Potsdamer Bahnhof, melynek területe ma park (többé-kevésbé ezalatt jönnek be a mostani pályaudvar vágányai):

Eredetileg vízi- és légiparádére indultam, de végül rendezvény és várfalomlás miatti tájékozódási futás lett belőle :)

A 2011. augusztus huszadikai légiparádé