Nemrégiben összefutottam egy újfajta áramszedő prototípusával az 1-es villamos egyik Tatra szerelvényén:
A konstrukció a véletlenül arrajáró nagysegélykocsi személyzetének érdeklődését is felkeltette. Náluk létra is volt, úgyhogy egészen közelről megnézték:
(Persze ez mind hülyeség, de ez a két kép valamiért kimaradt a múltkori életképek közül, és mindenáron el akartam sütni őket valahogy - különösen a szépséges Csepel D754-es miatt:)
Lassan húsz éve már, hogy rákattantam az esti (talk)show-kra, asszem Jay Leno-val. Aztán Conan O'Brien jött, közben néha egy kis Harald Schmitt, aztán a teljes más stílusú, viszont sokkal pergőbb Stefan Raab-féle TV Total. Aztán nagyjából leszoktam a tévéről, és csak ami a neten elérhető, és az érdeklődésembe is belefér, azt nézem, időnként. Már egy jó ideje gyakorlatilag csak Craig Fergusont bírom ki - valahogy ez a kötött formátum ellenére is mintha más lenne, mint az összes többi ilyen műsor. Nemrég aztán elkezdett leesni, hogy ez a skót fickó nem kicsit Doctor Who-rajongó, és mivel a mostani évadokat már Amerikában is nagyon nyomja a BBC, egyre többször szót is ejt erről. Tegnap aztán Matt Smith (a mostani Doktor) volt a(z egyik) vendég, és úgy tűnik, nem csak vicc, hogy Craig rosszfiú akar lenni egy rész erejéig. Mondjuk mikor lehet őt komolyan venni, de azért ütős lenne, az tuti :)
Egyébként az se semmi, amikor Kenneth Branagh-gel is a Doctor Who-ra terelődik a beszélgetés - főleg, hogy nem Craig tereli el a témát. Mondjuk az asztali TARDIS már Helena Bonham-Cartert is megihlette. Neil Gaimannel is nehezen ment másról beszélniük (4:16-tól):
Az is igaz, hogy Neil Gaiman nemrég megírta a DW valaha volt egyik leghangulatosabb és legaranyosabb részét (The Doctor's Wife), tehát volt is miért beszélni erről. Szóval a kérdés tulajdonképpen az, hogy miért nem még ennél is népszerűbb a Who mindenfelé :)
Egy időben ha a budapesti villamosbarát budapesti típusokkal akart nosztalgiázni, Szegedre kellett mennie, mert ott voltak Bengálik, 1500-asból kialakított munkakocsik és Füzesi-acélvázas nosztalgia ikerkocsi. Egy ideje azonban már azért járok oda, hogy a tömegközlekedés fejlesztését nézzem irigykedve. A vágányhálózat nagy része megújult, az áramellátás is, Bengálik csak vágányzáras rövidítések idején járnak (például most nyáron), és valahol Lengyelországban már valószínűleg építik a leendő alacsonypadlós tujáikat. Emellett nemrég meghosszabbodott a 8-as troli, indult egy 19-es, amiről nem is hallottam sehol, és úton van a 10-es busz trolival lecserélése is. Emellett célegyenesben van a 2-es villamosvonal építése, ahol többek közt kilométerszámra lesz füvesített vágány. Ha Budapest arányaiban hasonló tempóban fejlesztene, akkor a bécsiek járnának ide irigykedni, és nem mi oda :-/
Nem kell aggódni, (sajnos) elfogytak a videók 2008 őszéről, de az utolsó rész se kevésbé színes: a bevásárlóutcákban tekergőző "sima" villamosokon kívül most láthatunk egy kicsit az éppen lakossági szemétgyűjtésről visszatérő CargoTram-ből, utazunk egy gombnyomásra működő, a városi bérlettel igénybe vehető, személyzet nélküli siklóval, áthussanunk a földalatti szakaszon, ami előtt és után a két vágány helyet cserél, hogy a peron felőli oldalon legyenek a villamosok ajtajai, fogaskerekűzünk egy jót (a minden izében mozgó kitérő nagyon tetszett), megnézzünk, milyen lehetne, ha a 11-es busz helyett villamos kanyarogna fel a Rózsadombra, és a felhők fölé is felvonatozunk:
Nemrég azon gondolkodtam, vajon láttam-e valaha egyszerre üzemelni a BKV két dízel-villamos kismozdonyát, a 41-est és 42-est. Mert valamiért az rémlett, hogy hol az egyikkel tolattak Szentendrén a múzeum körül, hol a másikkal, de egyszerre nem. Aztán belebotlottam pár fényképembe, amik szerint nem csak hogy dolgoztak egyszerre a közelmúltban, de még én is utaztam az általuk vontatott nosztalgia vonattal a Margit híd és Szentendre közt:
Gyorsan felejtek :-/ Pedig ezeket a jószágokat az átlagosnál jobban bírom: ha elfogadjuk Jazzcool barátom állítását, miszerint a kötöttpályás közlekedésben is értelmezhető a "cukiság" fogalma, akkor ezek a kis kéttengelyesek biztosan cukik :)
Aki azt hiszi, hogy a Bartók Béla úti villamosok extrém sűrűn járnak, aki azt hiszi, hogy a bécsi villamosok gyorsak és kényelmesek, aki azt hiszi, hogy látott már igazán színes villamosüzemet, az menjen el Bázelbe, és gondolja át mindezt :) Lehet, hogy az elmúlt héten beszúrt zürichi videókon klassz dolgokat láttunk, de Bázel valahogy rá tud tenni még egy lapáttal arra. Emelkedők itt is vannak (ha a BKV-t bázeliek üzemeltetnék, a 16-os busz helyett valószínűleg villamos járna fel a Várba:), elágazások is, csak valahogy még flottabbul megy minden. És még csak nem is csikorognak úgy az ívekben a kerekek...
Egyébként a videón nem a reggeli csúcsot látjuk. Az meg már végképp észveszejtő, amikor az érzésre nyolcvan-kilencvennel rohanó tuja egy megálló erejéig áthalad Franciaországon (persze nem hosszában, csak egy kis csücskön át, na, de akkor is:). Perpillanat egyébként egy Németországba áthaladó szakasz is épül, illetve valószínűleg lesz egy másik francia vonal is. A járművek mindenféle sorrendben csatolhatósága mellé pedig már tényleg csak hab a tortán, hogy a különféle színű villamosokat két külön cég üzemelteti: a sárgákat a BLT, a zöldeket pedig a BVB. És mégis minden tökéletesen együtt tud működni! Ráadásul maga a város is nagyon szép, messze nem csak a közlekedésbarátoknak tudom ajánlani...
Linkajánló:
Tour de Trams 2004 - Basel
Tour de Trams 2006 - megint Basel
Színes villamosok, szürke időjárás
Basel, majdnem nem rossz időben
Az időről-időre más-más néven futó, néha változó profilú szolnoki repülőtiszti főiskola egykori házi gyűjteménye az utóbbi években megint fejlődni kezdett. Bár nyilván lenne helye további beruházásoknak, a korábbi látogatásokhoz képest bővített kiállítási anyagot, illetve - végre! - egy kisebb fedett csarnokot is találtam az immár ingyen látogatható múzeumban:
Látogatás a szolnok(-szandaszőlős)i repülőmúzeumban
Messerschmittől a MiG-ig, motortól a hajtóművig...
Teljesen semmilyen idő van odakint, semmihez sincs kedvem, úgyhogy megint konzervanyag jön: folytatom a múltkori Oldtimer Expo 2011-es képmutogatást:
A körfűtőház egyik szegmensét a FIAT különféle keleti mutációi foglalták el, különösen kihegyezve a lengyelekre. A legrégebbi itt kiállított kocsi azonban még nem FIAT volt, hanem egy GAZ M20, alias Pobeda (előtérben). Jól látom, hogy ezen Zsiguli indexek vannak (elől és a kerék előtt is)? Ez most egy kései Pobeda, vagy csak buhera? A hátrébb levő darab egyértelműbb, azon a hűtőrács is későbbi, plusz rajta van az FSO embléma is.
A klasszikus Nagypolák, ahogy gyerekkoromból emlékszem rá. Pár héttel a kiállítás után egyébként Ferihegyen is találkoztam pár hasonlóval - a jelek szerint a hazai Polski rajongói tábor elég aktív itthon :)
Polski FIAT 132? Na, erről se hallottam még! A neten utánaolvasva azt találtam, hogy csak papíron szerelték össze őket Lengyelországban, a valóságban kész (összerakott) olasz autókról volt szó.
A múltkor olyan sok szépet és jót írtam Zürichről; most itt a videó folytatása, amiből kiderül, hogy tud még jobb is lenni! Persze kinek mi tetszik: van, akinek az, hogy milyen meredek helyeken is felmegy a tuja, másnak az, hogy van városon belül kvázi gyorsvillamosként közlekedő HÉV (Forchbahn), ami kihagy megállókat, nem akad el a forgalomban, ráadásul tök simán siklik a sínen, nem ugrál, nem csattog, nem fékez negyed percenként. Megint másnak a nosztalgiatuják. Nekem persze mindegyik ;) Persze vannak nem annyira jó dolgok is, például 7 perc 8 másodpercnél a lapot kapott kerekű CobraTram. Nem feltétlenül jön le a videón, de élőben durvább volt, mint a legszarabb Ganz csuklós, pedig hát... Aztán nekem furcsa a duplacsuklós troli is, ami kimondottan nagy divat lett Svájcban az utóbbi években. Egyrészt a befogadóképessége nem számottevően nagyobb, mint egy pesti csuklós trolié, másrészt ahol ekkora járgányra van szükség, miért nem villamost járatnak? Igaz, amennyire végig tudtam a vonalát követni, részben megszűnt villamosokat pótol a 31-es járat, amin közlekedett.
Szóval: tessék a pattogatott kukoricát elővenni, és a lejátszásra kattintani:
Idén jártam először ezen a rendezvényen, és ha nem a Füstiben rendezik, lehet, hogy most se mentem volna ki, mert nem pontosan én vagyok az ilyesmik célközönsége :) Valószínűleg senkit nem fog sokként érni, ha azt írom: sok szép régi autót láttam, de nekem nem a legrégebbiek tetszettek a legjobban.
Mivel az autókhoz továbbra se értek, nem a látottak értékelése ("az Adler Standard 6 1927-es évjáratán óóóriási stílustévesztés a krómozott sebváltókar, mert azt csak két évvel később kezdték használni, és különben is, eredetileg kettővel több küllője volt a kerekeknek!") következik, csak pár kép mindenféle klassz vasdarabokról:
"Bogárbusszal" kezdem, mer' a Bogárbusz az jó dolog: T1, "Samba" kivitelben, akkora krómozott emblémával, mint egy kormánykerék. Lehet ennél rajzfilmszerűbb egy mikrobusz? Gyerekkoromban a Dayka Gábor utcában parkolt egy hasonló; amikor mentünk valahová, mindig megnéztem, hogy ott van-e még. Azt hiszem, mi költöztünk el hamarabb, mint hogy eltűnt volna, és még az is lehet, hogy ma is megvan valahol. Ami azért furcsa gondolat, mert már akkor is öreg volt - de mégse elképzelhetetlen, mert ezek a Fauvék már csak ilyenek, kitelik tőlük...
A T2 nem tetszett annyira, mint a T1, de azért még így is elég Bogár-szerű volt ahhoz, hogy az ember ne utálja. Valaki nem tudja, ezeket árulták Magyarországon is? Csak mert egész sok volt belőlük.
Őőőő, hát ez meg hogy kerül ide? Kontrasztnak? :) Ő itt a Nysa 522S, amiről jót még nem nagyon hallottam - ez a jószág már fénykorában is nyíltszíni gúny tárgya volt. Pedig aranyos járgány lehetett volna 1950 körül - na de a nyolcvanas években, ráadásul miközben szó szerint életek múltak rajta..? Valahol azt olvastam, a műszaki alapja ugyanaz volt, mint a Zsuknak (Żuk), ez tényleg így van? És tényleg annyira rossz volt? Szerencsére kimaradt az utazás vele, a mentőkön kívül meg nem sokan használtak ilyet. Piszkosul gondolkozom, hol lehetett még a típust látni, és csak a BKV ugrott be. De azon kívül?
Ez megy most