HamPLÓ

Új közlekedési koncepciót csináltat a főváros (gondolom ingyen, mert az ilyen volumenű tervezési munkák közismerten nem kerülnek semmibe):

"Újabb közlekedésfejlesztési tervet készíttet a főváros, pedig az előző még érvényes, sőt alig valami teljesült belőle, de máris elavult, írta a keddi Népszabadság. Az új koncepció többek között útdíjat javasol a belvárosi forgalom csökkentésére, néhány rövidebb és egy-egy hosszabb közúti alagút építését. Az újabb terv 2027-ig szól majd." / Index /

Pedig most már inkább közlekedésfejlesztést kellene csinálni, és nem közlekedésfejlesztési koncepciót, a koncepció ugyanis nem visz be a melóba, meg onnan haza - ahogy a bedugult utak és a lerobbanó buszok sem. 

Persze abban tényleg van igazság, hogy a koncepciókat időről-időre felül kell vizsgálni, nehogy elavult dolgokra költsék a pénzünket; csak azt nem értem, hogy ez miért nem akkor jutott eszükbe, amikor épp' nekiálltak egy harmincvalahány éves koncepció alapján tervezett metró építésének. Egyébként az illetékesek továbbra is töretlenül pofátlanok optimisták, mert bár a négyes metró első szakasza is egyre csak csúszik, ők már (még mindig) a másodikat tervezgetik:

"Még a szükséges engedélyek sincsenek meg, máris negyedével drágábbra becsülik a 4-es metró második, Keleti pu.- Bosnyák tér közé eső szakaszát, mint januárban, a többi között ezt tartalmazza a metróberuházásról készült legfrissebb jelentés, amely az Inforádió birtokába jutott. A tervek szerint a Thököly utat kétszer is felújítják 2012-ig." / Index /

Persze ki tudja, lehet, hogy az új közlekedésfejlesztési koncepciónak az lesz a lényege, hogy bebizonyítsa, hogy miért nem szükségesek azok a dolgok, amiket az elsőből nem valósítottak meg. Azok ugyanis nyilván előrelátásból nem valósultak meg, és nem a négyes metró okozta pénzhiány miatt. Pénzhiány ugyanis annyira nincs, hogy a Thököly út felújítása még így is kétszer is belefér a metrótervekbe. Először kicsit, utána meg nagyon. Igaz, tizenhét év alatt még egyszer sem sikerült felújítani (se kicsit, se semennyire) - viszont ha most kétszer is felújítják, akkor az jön ki, hogy tizenegy évenként rendbeteszik, ami elég jó átlag.

És megkezdődött a Nagy Félnépi Értednemdolgozok-Nemellened. A Nyugati pályaudvaron az ország gazdaságpolitikájának spontán irányítói csapást mértek az ott működő gyorsbüfékre és újságárusokra, melyek forgalma a sztrájk miatt igencsak megcsappant. A pénztárcsarnokban a tolongás a szokásosnál gyengébb, a húgyszag viszont erősebb. Egy torzonborz hajléktalan tanácstalanul topog a nemzetközi pénztár bejáratához közel; talán azon gondolkozik, hogy ő hogyan tudna a sztrájkhoz csatlakozni?

Vonat nem indul és nem érkezik, de az automata hangosbemondó pár percenként bemondja, hogy a MÁV-Start szeretné, ha utazásunk gond nélkül zajlana le, ezért vigyázzunk a csomagjainkra. A végén jó utazást kívánnak, úgyhogy kimegyek a csarnokból, és hirtelen támadt utazási vágyamat a 73-as troli segítségével csillapítom.

A Keletiben percenként bemondják, hogy a sztrájk miatt bizonyos vonatok nem indulnak, majd azt, hogy mindjárt megy a hatvani gyors. Majd megint, hogy sztrájk van, majd azt, hogy érkezik a pécsi IC. A csarnok közepén egy fiatal német turista anyázik, hogy itt ragadt nálunk, a két szélén pedig egy-egy tévéstáb dolgozik. Megállapítom, hogy a tévéstáboknak továbbra is minden esetben kötelező tagja egy-egy csinos, fiatal lány. A mozdonyokon-motorkocsikon a mozdonyvezetők eközben értünk olvasnak újságot a vezetőfülkékben, az egyik iroda bejárata előtt két láthatósági mellényes vasutas pedig tízmillió ember jövője érdekében cigizik ráérősen.

Folyt. köv.?

PS: A rövidtávú visszaemlékezés még azelőtt született, hogy a Parlament megszavazta volna, amit megszavazott, illetve hogy a sztrájkoló szakszervezetnek eszébe jutott volna, hogy ne folytassa  a sztrájkot, melyet "annak ellenére is sikeresnek értékelt[ék], hogy a parlamenten átment a törvényjavaslat, és a munkabeszüntetés a vasúti közlekedésen kívül sehol nem okozott érdemi fennakadásokat".

Az előző post árnyalásához folytassuk kicsit az Index-lapszemlét:

"A szerzők számításai szerint - kicsit leegyszerűsítve - ha nem csinált volna semmit a kormányzat, illetve a politikusok, illetve ha minden kiadási és bevételi tétel GDP-hez mért arányát nem változtatták volna, akkor a bruttó hazai termékhez viszonyított államadósság a 2006. évben 66 százalék helyett 37 százalék lett volna." / Index /

Fogalmam sincs, hogy így van-e, hiszen Magyarország közgazdaságában az a "jó", hogy ha az ember közgazdász, akkor se láthatja át, ha meg ráadásul nem is az, akkor jobb, ha nem is próbálkozik vele. Azt viszont buta egységsugarú dolgozóként is láthatja az ember, hogy miközben azért kell csökkenteni a budapesti tömegközlekedés szolgáltatását, hogy 8 milliárdot meg tudjanak spórolni, a másik oldalon kiszórnak tízszer-sokszor annyit, például metróépítésre. Méghozzá milyenre! Minőségire, mely olyan pontossággal épül, mint egy svájci óra - amin épp átment egy kamion:

"Válságstábot hívtak össze a Főpolgármesteri Hivatalban a 4-es metró építésének csúszása miatt, írja a pénteki Népszabadság. A főmérnöki jelentés szerint ugyanis nem tudni, hogy kész lesz-e a Fővám téri állomás, mire a fúrópajzs odaér 2008 nyarán. A lap úgy tudja, hogy a Fővám téri állomás több hónapos késésben lévő építését a BKV fel akarta gyorsítani, a munkálatok kivitelezője, a Hídépítő azonban a feszített ütemtervet nem akarja végrehajtani, és felvetette, hogy kiszáll a metróépítésből." / Index /

Nem lehet, hogy azért képesek egy több száz milliárdos beruházással így játszani, mert ők se tudják már, hogy pontosan mennyink van? :-/

Persze meg kell említenünk, hogy a népszerű nézet ellenére nem csak központi irányítás alatt folyik az ország szétbarmolása - a magánszféra is alaposan kiveszi a részét a munkából:

"Az Európai Parlamenthez és a magyar ügyészséghez fordult egy természetvédő szervezet, mert fatolvajok kivágták a sajóládi erdőt. Az erdő az Európai Unió Natura 2000 hálózatához tartozott, de senki sem védte meg." / Index /

Úgy emlékszem, ezt nevezte anno Hofi a "Szedd magad"-mozgalom kiterjesztésének. Az ilyen jól sikerült hagyományok pedig nem szoktak maguktól kihalni...

Lassan el kell fogadnunk, hogy az ország politikai elitjének új neve van: Vasutas Dolgozók Szabad Szakszervezete. Egészen tegnapig ez csak abban merült ki, hogy ők akarnák kormányozni az országot, egészségügyi- és egyéb kérdésekben sztrájk útján való szavaztatással. Most viszont már a juttatásokat is kérik. Egyelőre még nem képviselői költségtérítés formájában, azaz nem maguknak, hanem a vasutasoknak úgy általában:

"Két és félhavi átlagbért kér 35 ezer MÁV-alkalmazottnak a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete – értesült az Index. A szakszervezet szerint a MÁV Cargo ZRt. privatizálására kiírt pályázat vártnál nagyobb sikerrel zárult, és mivel ez a VDSZSZ-nek is köszönhető, a dolgozóknak jár a pénz." / Index /

Ugye itt arról beszélünk, hogy az állam kivételesen (számomra is meglepő módon) nem áron alul adott el valamit, hanem áron felül. Ez a valami a magyar vasút egyetlen szelete volt, amit még nem sikerült tönkremagyarvasutaskodni, de persze azért még mindig igen messze volt a szupernyereséges nemzetgazdasági faktorságtól. Na, ebből a pluszbevételből (amire már előre azt mondták, hogy nem az államkincstárba megy, hanem ebből próbálják meg víz felett tartani az egyik utolsó szocialista óriásvállalatot, a magyar álomvasutakat, ami a vasút saját bevételein felül évente százmilliárdokba kerül az államnak, azaz mindannyiunknak) kérnek most maguknak.

Na nem csúnya módon, sztrájkkal fenyegetőzve, hanem udvariasan, észérvekkel:

"Nem kérés volt ez, hanem követelés – reagált Bárány Balázs, a VDSZSZ érdekvédelmi alelnöke arra az értesülésünkre, hogy a szakszervezet a MÁV és a MÁV Start dolgozóinak két és félhavi átlagbért fizettetne ki a MÁV Cargo sikeres privatizációja nyomán." / ugyanonnan /

Ja, az mindjárt más. Ha nem kérnek, hanem követelnek, az tényleg sokkal korrektebb. És meg is indokolják, hogy miért jár ez nekik:

"Az alelnök szerint ezért jár a pénz, valamint azért, mert a sikeres tranzakcióban a VDSZSZ is szerepet vállalt. Ezzel kapcsolatos kérdésünkre Bárány azt mondta, is azt támogatták, hogy a későbbi győztesnek adják el a Cargót, mert "hagyományosan jó kapcsolatot ápolnak" az ÖVB szakszervezetével. " / ugyanonnan, zavaros elgépeléssel együtt /

Igen, meg kell hajolnunk eme érvek előtt. Ugyan a jutalom/prémium/plusz pénz a világ nagy részén csak annak jár, aki a rendes munkáján túl is elvégzett valami hasznosat, a vasutasoknak viszont alanyi jogon. Amúgy hogy mennyi pénzről van szó?

"A MÁV-nál és a MÁV Startnál összesen nagyjából 35 ezren dolgoznak, a havi bérköltség alapján Bárány úgy számol, hogy a két és félhavi átlagkereset kifizetése nagyjából 3 milliárd forintos költséget jelent a vasúttársaságnak. Az Index viszont úgy számolt – mivel szociális és adómentes, béren kívüli juttatásokkal együtt a MÁV évi 134,5 milliárd forintot költ több mint 36 ezer munkavállalójának a fizetésére –, hogy ez az összeg 28 milliárd forint lenne." / ugyanonnan /

Visszatérve a bejegyzés elején írt párhuzamokra, az összegek nagyságának igen laza kezelése is eddig a politikai elitnek volt jellegzetes tulajdonsága. Úgyhogy lassan ideje elkezdeni a nevet az új államformához, mert az új politikai elittel általában az is jár. Az milyen, hogy Magyar Államvasúti Köztársaság? Végre mondhatnánk magunkra, hogy MÁK-unk van...

És miután ezt ilyen szépen megbeszéltük, most én is kérek két és félhavi átlagbért magamnak, mert a MÁV Cargo és a MÁV fenntartása, működtetése az én adómból is ment/megy, úgyhogy legalább annyi közöm van hozzá, mint a nem-Cargo-dolgozó vasutasoknak. Ráadásul van egy közös vonásunk: én se sokkal járultam hozzá egy jól működő, elviselhető színvonalú magyar vasút létrehozásához.

Igaz, nekem ez nem is dolgom.

Ez a bejegyzés jó hamar jön az előző után, de végülis ilyen egy igazi napló: Rianna az előbb mondta, hogy végre van rockrádió Budapesten is - a Pont FM 88,1. És weben át is hallgatható, bár ez elvárható így 2007-ben. Igaz, az is mindig elvárható lett volna, hogy ne csak tucctucc-, (önmaguktól és minden értelemtől egyaránt) elvont alternatív meg schlagerrádiók legyenek, hanem rockrádiók is, mégse voltak. 

Csak most kapcsoltam ide, és eddig volt Manowar, Frank Zappa, a sprothírek után pedig AC/DC. Végre - remélem nem rontják el valami Megasz*rral vagy Lolával (vagy ki az a kiscsaj, akit mindenütt nyomatnak, hogy ő milyen vagány lázadó punk, miközben hozzá képest még Britney Spears is  kész Johnny Rotten volt:)).

Programajánlat azoknak, akik feje fölött tiszta az ég, és akik nem rettegnek egy kis fagyoskodástól:

"Az előrejelzések szerint december 14-én, pénteken hajnalban várható a Geminidák meteorraj maximuma. Megfelelő időjárás esetén érdemes a megfigyelést már előző estéken is elkezdeni, míg a maximum éjszakáján este 10 utántól már várhatók a keleti égen feltűnő hullócsillagok." / csillagaszat.hu /

Évekkel ezelőtt sikerült egyszer egy ehhez hasonló alkalmat elcsípni, azóta is csodaként emlékszem rá. Akkoriban a kilencediken laktam egy lakótelepen, és csak véletlenül néztem ki az ablakon éjfél körül. Nos, percenként 2-3 csík húzott át a fejünk felett, mintha tüzijáték lett volna - épp csak a pukkanások hiányoztak. Azóta minden egyes ilyen eseményre rákészülök, és minden egyes alkalommal koppanok, mert felhős az ég, és nem látni semmit.

Mindjárt ki is megyek megnézni, milyen az idő...

A Tv2 ma megint nagyon alkot: szerda van, és este ismét nem az egyik legsikeresebb sorozatukat adják, körülbelül az egyetlent, ami miatt odakapcsolok rájuk (jó, ez nem igaz, mert adott esetben a Totalcar-ra is hajlandó vagyok odakattintani), már tudniillik hogy a House-t, hanem Frei Tamást. Mert ugyan még nincs vége az aktuális House évadnak, de ők hol négy, hol három hetente rendszeresen félrerakják a mogorva dokit, hogy jöhessen A RIPORTER, mert szerintük az jó. És bár átszervezték a csatorna műsorrendjét, erről a sorozat-megszakítgatós szokásukról nem bírnak lemondani.

Ennél a csatornánál tényleg nem értik, hogy a "sorozat" szó mit jelent?

De ha már sorozatok: Rianna egyik kedvenc-szerű sorozata az "Eltűntnek nyilvánítva" két csatornán is megy, úgyhogy válogathat, hogy régebbi vagy újabb részeket néz belőle. Namármost a múltkor az egyik újabb epizódban a főszereplők - FBI ügynökök - Magyarországra utaztak. Persze a felvételeket nyilván nem itt vették fel*, de az tuti, hogy olyan ember írta a részt, aki már látott magyar embert. Azt látjuk ugyanis, hogy az ügynökök megérkeznek Budapestre, ahol egy olyan magyar ügynök (Kovács János - nem vicc) fogadja őket, akinek a legelső kérdése az, hogy mennyit keresnek amerikai kollégái. A második pedig az, hogy nem tudnának-e segíteni egy bostoni üzlet beindításában, amibe éppen belevágott. Méghogy az amerikaiak nem tudnak semmit Magyarországról! :)

*ellentétben az Alias c. sorozattal, amiben újabban (illetve amikor véletlenül pont odakapcsolunk) majd' minden európai város szerepeltetésekor budapesti látképeket tesznek be vágóképnek - igaz, csak annak, mert különben finanszírozhatatlan lenne a sorozat, amiben részenként átlagosan 6-7 országba is elmennek

Ősszel egy nyílt hétvége keretében be lehetett lesni a svábhegyi fogaskerekű vasút városmajori kocsiszínébe. NZA-val éltünk is a lehetőséggel:

 
"A fogas"
Pár kép a Svábhegyi Fogaskerekű Vasút városmajori telepéről

Kár, hogy a megváltoztatott pálya (fogasléc) és feszültség nem teszi lehetővé, hogy a sárga fogaskerekűt csak úgy működőképessé tegyék, és menjenek vele...

Azt hiszem, elértünk egyfajta morális mélypontot: a BKV saját weboldalán közzétett egy videót, melyben azt propagálja, hogy járjon kevesebb busz és villamos! Mindezt szépen be is csomagolja klassz kis snittekbe, melyeken gondosan összeválogatott üres járműveket látunk. Köztük olyanokat is, amelyek azért üresek, mert menetrend szerint még nem is  szállítanak utasokat:

"A közlekedési cég szerint nincs utas a kisföldalattin 4:26-kor. Persze, hiszen 4:30-kor indul. A cég a járatritkítást próbálja indokolni - néhol érthetetlen gyengeelméjűséggel." / Index /

A többi snitt kevésbbé manipulatív, de csak kicsit kevésbbé; például külvárosi behordó járatok kihasználatlan irányait mutogatják, amelyeken az utasáramlás  aszimmetrikus: reggel befelé mennek az emberek (munkába, iskolába, ügyeket intézni), este kifelé (haza). Nyilván ha reggel a hazafele vivő irányt mutatjuk, ott lesznek üres helyek a járművön, este pedig az ellenkező irányén. Az egészet pedig nyakonöntik összegraffitizett megállótáblák és gazos vágányok mutogatásával. Könyörgöm, ezek rendbentartása kinek a dolga lenne? Nem a BKV-é? Persze ha megszűnnének ezek a járatok, akkor a megállótáblákkal és a pályával se kellene többet foglalkozni. Minden baj csak az utasok miatt van: milyen klassz cég lehetne a BKV, ha nem lennének utasok, mi? :-/

Szóval ilyet szerintem még nem látott a világ, hogy egy szolgáltató (a BKV ugyanis elvileg az) azért lobbizik, hogy kevesebbet kelljen szolgáltatnia. És olyat se, hogy ezt ilyen érvekkel tegye:

"Az autóbusz motorja ugyanannyi üzemanyagot éget el akkor is, ha üresen jár, és akkor is, ha tele van utasokkal. Miért füstölnénk fölöslegesen? Ne költsünk saját környezetünk rombolására! A pénzt okosabban felhasználva zöldebb közlekedésre válthatunk. Gondoljuk át!"  / idézet a videó kísérőszövegéből /

Figyelünk? Tehát ha egy busz nincs úgy kitömve, hogy az ablakából is utasok lógnak, akkor az feleslegesen pöfög. És ha azok az utasok, akitől "környezetbarát módra" elvesszük ezt a buszt, tömegközlekedés helyett saját autóba ülnek, akkor ezek a saját autók "zöldebben" fognak pöfögni. Vagy szerintük ha nem jön busz, akkor azok az emberek nem is fognak többé helyet változtatni? Hirtelen gyökeret vernek, és nem mozdulnak sehová? Vagy úgy értik a "zöldebb" közlekedést, hogy elektromos közlekedési eszközök nőnek majd a földből, melyek pályáját, kocsijait és menetrendjét úgy elhanyagolják majd, mint a képeken látható 37-es villamosét, amelyen csak az utazik manapság, aki kifejezetten szeret lassan és kényelmetlenül utazni?!

Arról nem is beszélve, hogy a tervezett ritkítások és ún. átszervezések többnyire nem kültelki viszonylatokat érintve befolyásolnák az életünket, hanem olyan "remek" ötletekkel, mint a 86-os busz elvágása a Batthyány térnél, vagy a 9-es busz megszüntetése. Annak, aki a BKV és a város számos vezetőjéhez hasonlóan utoljára gyerekkorában ült Budapesten buszon: mindkettő tömött gerincjárat! És itt van a legnagyobb baj: aki autóval jár, és/vagy nem ismeri azokat a helyeket, ahol a mutatott járatok szomorkodnak láthatóan üresen, az valószínűleg el is hiszi a filmecske üzenetét. Ehhez még hozzátehetjük, hogy mindenki látott már büdösen füstölő kék buszt, és már kész is az önkéntelen felkiáltás: "ezek az én pénzemből üres buszokkal pöfögik tele a levegőmet? felháborító!".

Csak két kiegészítés ehhez. Egy: ha ezt csinálják, akkor vállalják fel ezt, és a sajtónyilatkozatokban, riportokban, interjúkban ne hadováljanak a tömegközlekedés fontosságáról. Kettő: mindezt ne tetézzék még azzal, hogy tovább emelik az árakat.

Egyébként repeső szívvel várom a további reklámvideókat, melyekből kiderül, hogy kár mentőautókat tartani, hiszen nem mindig van riasztás, amikor pedig nincs, akkor ott állnak a garázsban. Meg hogy bontsák le a Duna-hidakat, mert hajnali egy és hat között alig van rajtuk forgalom.

A gyógyszergyártás hatalmas üzlet, ennek legbiztosabb jele pedig nem az, hogy tök egészégesek vagyunk (hiszen akkor már nem lenne többé akkora üzlet), hanem hogy a kereskedelmi tévézés manapság gyakorlatilag két köteg gyógyszerreklám közé besuvasztott műsorszámokból áll. És ezt el is lehetne fogadni: ez van, a reklámoknál úgyis automatice elkapcsolunk, akkor meg nem mindegy, mit reklámoznak?

Viszont ha jobban megnézzük ezeket a reklámokat, akkor megijedhetünk. Nem, nem a sajgó prosztatájú bácsiktól, és még csak nem is a a jópofává eufemizált bélgázoktól. Hanem hogy olyan gyógyszereket ajánlanak nekünk, melyek nem egészségesek. Illetve konkrétan betegek. Először valami gyerekeknek szánt köhögés elleni cuccnál tűnt fel, hogy a hadarásos zárókép ("amellékhatásoktekintetébenkérdezzemegháziorvosátvagygyógyszerészét") után a gyógyszeresflakon diszkrétnek nem nevezhető módon köhintett egyet. Nem csak hangban: az üvegecske szabályosan felfúvódott előtte, majd belerázkódott. Tiszta szerencse, hogy nem köpött ki egy kis slejmet is utána :O

Most télen pedig arra figyeltem fel, hogy a megfázás és nátha elleni szerek közül legalább kettőt ábrázolnak úgy, hogy sál van a dobozukra tekerve. Már ennyire a tél elején meg lennének fázva ezek a gyógyszerek? Vagy csak őszinteségi roham tört rá a gyártókra, akik a záróképre rá akarták tenni a megfázás egyetlen valódi ellenszerét is, hogy tudniillik öltözzünk fel jó melegen? 

De akkor meg minek a gyógyszer? :)