HamPLÓ

Én mindig is tudtam, hogy ez a szám egy igazi klasszikus, de onnantól kezdve, hogy Eric Clapton előadta belőle a saját verzióját, a dolog hivatalosnak tekinthető:

Napsütéspótló videójárat indul a kettes vágányról... Jó lassan, mert hát ott az a kaotikus gyalogosátkelőhely, a megálló elhelyezkedése is egy csőd (az emberek a villamosokat kerülgetve tudnak csak odajutni, és az induló villamosok elől a másik vége mindig takarja, hogy valaki nem fog-e mindjárt kilépni), a peron keskeny, meg van egy váltó is előtte, illetve a megálló utáni ív se madárfütty, de hát a magyar villamosok már csak ilyenek, nem sietnek sehova. Akinek az Éles sarki videó esetleg túl pörgős volt, az nyugodtan megnézheti ezt :)

Berlin legérdekesebb kötöttpályás közlekedési eszköze szerintem messze nem a villamos, hanem a metró és az S-Bahn. Utóbbi persze tulajdonképpen - legalábbis mai állapotában - a metró egy izmosabb verziója, amit nem a városi közlekedési vállalat üzemeltet, hanem a német szövetségi vasút egyik leányvállalata. A berliniek igen nagy szomorúságára, tegyük hozzá...

 
 
Berlin: S-Bahn életképek 2011 szeptemberéből
Egyenárammal föld alatt és felett...

Azt már tavaly leírtam, hogy milyen volt az a nap, amikor meghalt a világ egyik legnagyobb előadóművésze, úgyhogy most szomorkodás helyett inkább egy vidám Queen számot raknék be a Works albumról; egy jól sikerült zenei poént, amit soha nem fogok megérteni, hogy miért nem a házibulik egyik legnagyobb slágere. Talán azért, mert tőlük nem is számított senki ilyenre? Nobody expects the man on the prowl :)

A hét elején kimentem megnézni a Salgótarjáni utcai újjáépített vágányzatot. Alapvetően nem nagy durranás, de aki emlékszik, milyen volt a sínek állapota, és hogy a maximálisan engedélyezett 10 km/h-nál is úgy nézett ki, mintha le akarnának esni  a tuják róla, az tudja értékelni az újat:

Az kellemes meglepetés volt, hogy magasvágányt építettek ide - de egyben logikus is, hiszen egyrészt vélhetően olcsóbb az ilyen pálya, másrészt úgyse jár erre annyi autó, hogy ne lenne elég nekik a megmaradt aszfalt. Még mondhatnám azt is, hogy a keresztalj + zúzottkő kombót könnyebb karbantartani, újraszabályozni, de annyira sajnos nem vagyok optimista, hogy azt képzeljem, mostantól hirtelen lesz pályakarbantartás is Budapesten ;I

Ma 48 éves a Doctor Who, úgyhogy villamosok helyett most inkább valami ehhez a témakörhöz kapcsolódót kaptok:

Éljen Bill Bailey (aki amúgy szerepelni fog a karácsonyi részben), és persze éljen a Doktor :)

A kőbányai Éles sarok (vagy Élessarok? újabban több helyen is így láttam leírva, pedig régebben mindig külön írták) nem egy különösebben vendégváró vagy -marasztaló hely, villamosnézegetésre viszont kifejezetten alkalmas:

Kár, hogy az nem látszik rendesen, ahogy mindenféle vonatok is ott vonulnak a háttérben! Amúgy egyszer végre csak át kellene építeni ezt a csomópontot, mert ez a kerengés, amit az autósoknak csinálniuk kell, teljes őrület - de persze a sínek sincsenek valami jó állapotban (a Kőrösi Csoma Sándor út konkrétan kritikán aluli).

Végre eljutottam oda, hogy elkezdjem felrakni a szeptemberi berlini út tömegközlekedéses képeit! Most egyébként nem annyira villamosozni mentem, inkább kulturálódni, múzeumba menni, és S-Bahnozni, de persze némi tujázás és metrózás is belefért. Pontosabban metrózásból jó sok belefért, csak ugye az nem annyira jól fotózható :)

 
 
Berlin sárga síndöcögényei

A tegnapi bejegyzés után még egy kis combinálás: a Salgótarjáni utca felújítása idején a nagykörúti szerelvények egy részét ipari csörömpölőkkel pótolták (hogy ne tartsák fel a fél várost odüsszeiát járó óriáskígyókkal), az a részük viszont, ami reggel kiment a Köruccára, a remek vágánykapcsolatok (teljes hiánya) miatt este rendesen futotta a felesleges köröket a Hungária körúton:

Ezen túl egy helytelenkedő 37-est is láthatunk, plusz annak dokumentálását, hogy miért is hívom az ICS-ket ipari csörömpölőnek :)

A hétvégi vágányzár kapcsán/miatt tegnap este a 4-es és 6-os villamosok a szokásos kocsiszíni útvonal helyett a Jászai Mari téren dobtak egy jobbost, és a 2-esen (aztán a 24-esen, aztán a 37-esen... gondolom én) át mentek haza. Ez azt jelentette, hogy este 8 körül 2-4 perces időközökkel 12+1 Combino rongyolt végig a menetrend szerinti KCSV-k közt. Néha olyan sűrűn jöttek, hogy jóval kevesebb helyen tudtam videózni, mint amennyit beterveztem:

Amúgy túl hamar odaértem a Kossuth Lajos térre, úgyhogy az óriáskígyók érkezése előtt jópár 2-est végighallgattam, ahogy kanyarognak a tér szélén. Mit mondjak, a fogtöméseim kiugrottak némelyik hangjától :)  Persze a Ganz csuklós eleve nem egy halk játékszer, a modernizált változatba tettek még pár zajgenerálási lehetőséget, de ezek az ívek bármi által járva csikorognak...

Azon gondolkoztam, hogy vajon hány méteres ezeknek az íveknek a sugara, hogy így zajong bennük az acél? És nem lehetne kenni őket, ha már ilyenre sikerültek? Persze a Szalay utcánál lehet, hogy ezt nem szeretnék, a közúti forgalom miatt, de a déli oldalon szerintem meg lehetne tenni... Igaz, hogy például a Parlament déli oldala előtti rész majdnem egyenes, és mégis, ott is meg-megcsikordul minden. A József Attila-szobornál egyébként demonstráció volt, szegények jól megjárták, mert a szokásos tízpercenkénti követés helyett negyven percen át zubogtak el a kocsiszíni menetek mellettük... Persze hogy zajos-e ez a vonal, az relatív, mert például Zürichhez - ami amúgy az egyik legmegbízhatóbb, legutasbarátabb tömegközlekedési rendszer, amit valaha láttam! - képest a kanyarban nem vagyunk:

... bár talán nem pont a zajt kellene átvennünk onnan viszonyítási alapnak ;)