HamPLÓ

Amióta felfedeztem magamnak a Balatont, már nem foglalkoztatnak annyira a villamosok, mint régen. Éveken át próbáltam a nosztalgia villamosüzem (nosztalgiavillamos üzem?) létrejöttét elérni, aztán kiélveztem a gyümölcsét, és most már nem akkora szám, hogy minden hétvégén öreg tuják rohangálnak a Duna két partján. Persze van még néhány felújítás alatt álló jármű, amit majd elmegyek kipróbálni, ha elkészül, de idén szerintem egyszer sem mentem el Bengálizni vagy 2624-esezni. Meg kellett viszont néznem ezt a jószágot:

2025 nagy nosztalgiás újítása az N4 jelzésű buszjárat volt, mely nyári hétvégéken Zugliget és a Városliget közt közlekedett, legtöbbször youngtimerekkel, azaz 400-as és 200-as Ikarusokkal. És néha ott volt a fentebbi képen látható járgány is: ránézésre Ikarus 556-os, a valóságban viszont egy 260-asból épített replika. Állítólag nem volt óriási munka az átalakítás, felismerhető volt a rokonság a gömbölyű múlt és a "modern" kocka közt. Amennyire tudom, azért volt szükség erre a megoldásra, mert a régebben Szentendrén álló 556-os a Közlekedési Múzeumé, akik nem engedték járkálni a múzeumi értékű járművet. 

Szerintem a járat útvonala telitalálat volt: az Erzsébet királyné útjától indulva elhaladt a Széchényi Fürdő, az Állatkert és a Szépművészeti múzeum mellett, végig az Andrássy úton, át a Lánchídon, majd a Batthyány és Széll Kálmán tér érintésével fel a Libegőhöz. A hálózat körülbelül nyolcvanéves visszafejlesztése miatt sokkal élvezhetőbb és látványosabb ez az útvonal, mint bármi, amit villamosból ki lehet hozni...

Bár már jártam előtte Bécsben, a Bécs folyó (Wienfluss) felett átmenő metróhíd felett átmenő gyalogoshidat az 1995-ös "Mielőtt felkel a Nap" című filmben láttam először. A metró hídját (Zollamtsbrücke) 1900-ban az akkor még gőzüzemű Stadtbahn számára építették, ami ezen a részen közvetlenül a felszín alatt haladt (az 1920-as években villamosították, majd 1978-ban metró lett belőle). A sínek felett a Zollamtssteg nevű átkelő húzódik a gyalogosok számára - meg a közlekedésbarátokéra, akik metrót akarnak videózni :) Sajnos 2025 szeptemberében a metró hídját épp felújították, ezért fel volt állványozva, ami rontott az esztétikán - se legalább volt rajta forgalom:

Annak idején imádtam azt a filmet, persze lehet, hogy ebben segített, hogy csak pár évvel voltam fiatalabb a főszereplőknél, és szerettem Bécset... 

A repülés az életem nagyjából felében sokkal komolyabb hobbim volt, mint a tömegközlekedés: többet foglalkoztam vele, többet tudtam róla - még most is több repülős könyvem és újságom van, mint villamosos. Aztán úgy tíz éve kifutott a dolog, azóta csak nagy fehér távolsági buszokon utaztam, és néha részt vettem egy-egy reptérlátogatáson. Ráadásul a legutóbbi beszámolómat, amit a kassai repülőmúzeumról készítettem 2020-ban, olyan kevesen nézték meg, hogy azt mondtam, inkább nem erőltetem a témát, a képeket egymagamban is tudom nézegetni itthon. Csak az a baj, hogy hiányoznak a repterek, úgyhogy augusztusban a Reptér Éjszakáján nagyon jó volt kivételesen nem régi buszok miatt kimenni Ferihegyre. Azért persze a gumikerekű járművek mellett se tudtam elmenni, hiszen egy "kurzhauber" Mercinek nehéz ellenállni :) Nem fotóztam annyit, mint régen, nem másztam be minden gépbe, viszont régi ismerősökkel is találkoztam, szóval jól éreztem magam:

A 2025-ös Reptér Éjszakája - de még nappal
Hangárt látogattunk, de azért a parkban fényképeztünk is

Kívülről és belülről is videóztam már, ahogy a Nyugati-övcsatorna balatonmáriafürdői beömlésében megfordul az utolsó balatoni vízibusz, a Keszthely, de ahogy a P. Box énekelte, "soha nem elég" :)

Május elején már megvolt a kötelező Máriafürdő - Györök - Szigliget - Badacsony menet a járgánnyal, de idén bónuszként egy naplementés körre is el akartam vele menni. 

A máriafürdői indulásnak legalább annyira része a hajó érkezésének végignézése, mint maga a hajóra szállás - aki nem tudja, miért, mindjárt megláthatja a képeken:

A valóságban lassan vége lesz a 2025-ös balatoni hajózási szezonnak, de a weboldalamon még csak most kezdődik! Amikor az ehhez hasonló beszámolókat csinálom, a célom egyrészt az, hogy ne felejtsem el, hol jártam, mit csináltam, másrészt kicsit reménykedem abban is, hogy sikerül másoknak kedvet csinálni a hajóra szálláshoz. Bár a drónos fotósokkal nehéz versenyezni, azért én idén is szorgosan kattintgattam kis kézi fotoapparátommal, mert még mindig nem untam meg a Balatont, a jó levegőn utazást, a hullámok hangját, a hegyek látványát. Ráadásul mindig van valami különleges, például amikor azt ünnepelhettük meg, hogy két hajót a második világháború végén azáltal sikerült megmenteni a pusztulástól, hogy elsüllyesztették őket. Ezen felül lehet, hogy a Keszthely vízibusz utolsó szezonjának első útján is ott voltam. Már úgy értve, hogy természetesen nem az a bizonytalan, hogy ott voltam-e, hanem hogy lesz-e folytatás a jellegzetes fehér hajónak, vagy idén közlekedett utoljára. Ezen az oldalon a márciustól júniusig tartó időszakot dolgoztam fel:

A 2025-ös balatoni előszezon
2025 márciusa ás júniusa közti vízi élmények

A Balatonról idén eltűnt váci kis vízibuszokat rendszeresen emlegetem, és bár a múltkor a horányi átkelőkről is írtam, azért el kell mondani, hogy nem az ötvenes években indult ez a műfaj. Mivel nem vagyok a téma ismerője, nem tudom megmondani, hogy ki és hol épített először kisméretű áramvonalas személyszállító motorosokat, csak röviden be szeretném mutatni a kategória Balatonon dolgozó legöregebb és legfiatalabb (pontosabban legkevésbé öreg) képviselőjét.

1937-ben két kis motorost kezdtek Füreden tervezni: a Szent Miklós és Szent István nevűt. Ezek formailag igencsak eltértek a tíz évvel korábban a jogelőd műhelyben épített Csongor és Tünde hajóktól. A harmincas évek közepén készült ott már hasonló masina, de a két új vastestű  jármű, mely 1938-ban került vízre, stílusosan modern kinézetet kapott az ablakok felső ívével és a szokatlan alakú vezetőfülkével. Ha minden igaz, ma is megvan mindkettő: az egykori Szent Miklós Sió néven pihen Budapesten, a Szent István pedig Szent Imre néven az Erzsébet-táborok tulajdonában dolgozik a Balatonon.

A második világháború nem kímélte a jópofa hajócskákat: előbb felfegyverezték, majd a visszavonuló németek elsüllyesztették őket. Kiemelésük és helyreállításuk után a Sió és Tátika nevet kapták. 

Előbbi a nyolcvanas évek elején (az írás során a hajoregiszter.hu adataira támaszkodom) elkerült a tóról, utóbbi a a zánkai úttörőtábor flottájába került, és máig ott van. A 2010-es évek végén szépen felújították, ekkor kapta a Szent Imre nevet. A belső tere puritán, de nagyon helyes.

Az ötvenes években alapított váci hajógyár 1956-ban kezdte magából ontani a különböző méretű alumínium vízibuszokat. Az újszerű építési móddal készült járműcsalád legméretesebb tagja a két "tengerinek" nevezett vízibusz, a Hévíz és a Keszthely volt (plusz egy harmadik, mely Csehszlovákiába került). Előbbi 2023 végével tartalékba került, és 2024-ben csak egyszer közlekedett, míg le nem jártak a papírjai. A Keszthely 2025-ben még dolgozik, bár állítólag az ő engedélyei is le fognak járni az év végén, emiatt nem tudni, mi lesz vele. 

A 41-es villamos sokáig mostohagyermeke volt a budai tömegközlekedésnek: eredetileg Budaörsig járt, de '72-ben a belső végén visszavágták Budafok kocsiszínig, majd '77-ben a külsőn Kamaraerdőig. '93-ban sokak meglepetésére visszahosszabbították a Körtérig, aztán 2002-ben mégis el akarták vágni a Fehérvári úti SZTK előtt.

Ma már a Budai Fonódó részeként Óbudáig jár, 2003 januárjában viszont még csak a váltók elfagyása miatt ment túl a Körtéren, igaz, egészen a Deák térig.

Pesterzsébeti életkép 2005 áprilisából. A felénk közeledő villamoskocsi ma is megvan a BKV nosztalgiaflottájában, és buszos ismerőseim azt mondták, hogy a csuklós Ikarus is megmaradt a selejtezése után. Ez azt jelenti, hogy ezt a jelenetet gyakorlatilag meg lehetne ismételni :)

"Százlábú", azaz csatolt Ganz csuklós szerelvény halad át az Oktogonon. A púp, amin épp átmászik, a kisföldalatti alagútját rejti, melynek itt át kell kúsznia a nagykörúti gyűjtőcsatorna fölött. Utóbbit így is meg kellett kicsit skalpolni, hogy ne legyen túl nagy a hupli.

És még egy kis "négyes-hatos", bár konkrétan csak négyest láthatunk a képen: a Margit híd budai hídfőjének forgalma egy októberi délutánon 2005-ben, spontán biciklisávval.

Két éve szárnyashajóval - az azóta sajnos elbontott Vöcsök II-vel - mentünk fel Mariannal dunakanyarozni egy kicsit, idén viszont a lassabb, szárnytalan verziót választottuk, ráadásul nem a váci, hanem a szentendrei ágon át, ahol még sose jártam. Járművünk a Dömös volt, egy Moszkva típusú hajó, ami tökéletesnek bizonyult a három óra valahány perces úthoz. Számomra meglepő volt, hogy milyen - talán nem ez az igazán jó szó rá, de - intim hangulata van helyenként a Szentendrei-Dunának, mintha valami eldugott kis vízen járna az ember, nem Európa egyik legfontosabb folyójának mellékágán. Ezt a szépséget és vad kanyargást viszont nehéz lett volna megörökíteni, úgyhogy most inkább az útközben látott hajókról mutatnék pár képet.

Itt a blogban állandóan a váci vízibuszokat emlegetem, de nem csak Vácott gyártottak ilyen jellegű járműveket a második világháború után. Például Mohácson és Tápén is épültek hasonló hajók, később pedig Balatonfüreden. Az azoknál is kisebb kategória szülőhelye pedig Horány volt, apró átkelőikkel ma is tele van az ország. A Delfin 130 nevű, 1968-ben még Somoskő néven épült hajó így partra téve olyan volt, mint egy makett.

A Benta a nyolcvanas évek horányi slágertermékének, a "Csikóvár típusnak" egyik példánya; több mint egy tucat ilyen hajó épült. Az ilyenek néha magányosan közlekednek, néha pedig mellévett autószállító platformmal (ezeknek mi a neve?), mint a képen. Aki kirándult már a Duna Pest-megyei szakaszán (vagy a Velencei-tavon), szinte biztos utazott ilyennel, vagy valamelyik öregebb változatával.

Régen volt már villamosos videó, úgyhogy itt egy nagyon rövid szösszenet 2025 tavaszáról :)

Egy májusi hétvégén gyermekvasutas gőzmozdonyt fotózni indultunk Jazzcoollal a Széchenyi-hegyre, aztán Városmajorban azt vettük észre, hogy csak nem akar jönni a fogaskerekű. A BudapestGO alkalmazásban látszott, hogy az Adonis utcai megállóban két szerelvény is áll, aztán jött egy harmadik, ami továbbment, míg a másik kettő nem mozdult. Világos volt, hogy fennforgás van, és amikor végre jött valami, ami (f)elvitt bennünket, ezt láttuk:

Az Adonis utcai megállónál ott pihent a nemrég felújított "szuperfogas", alatta/előtte egy működőképes szerelvénnyel. Itt jegyzem meg nagyon halkan, hogy érthetetlennek találom, hogy a közlekedésbarátok valamiért szupernek nevezik ezeket a fékezett habzású felújításokat. Például "szuperhév" az, ami buszüléseket és új festést kapott, de a hajtásrendszere maradt a régi, és "szuperbanán" az, amiből kiszedték a lenyíló lépcsőket, de (a prototípust leszámítva) nem raktak bele klímát. Mi lesz a következő, "szuperautó" lesz a kocsinkból, ha új Wunderbaum légfrissítőt teszünk bele? :)

Na, de vissza a hegyoldalba: a rossz "szuperfogas" alá odaállt egy működő szerelvény, hogy levontassa a városmajori kocsiszínbe, de amíg ott várakozott a dupla hosszú szerelvény, a megállónak csak az egyik vágánya volt használható. Ez azt jelentette, hogy a felfelé és lefelé jövő-menő vonatok csak Svábhegyen és Orgonásnál tudták kikerülni egymást az egyvágányú vonalon (az Erdei iskolánál levő kitérő évek óta nem használható), amitől a menetrend szépen összedőlt. 

Valószínűleg azért se indult el azonnal a dögmenet, hogy a forgalmi kocsik valamennyire haladni tudjanak, ahogy az a videón is látszik. A végén azért persze elmentek. Sajnos már nem vagyok olyan lelkes, mint 14 éve voltam, amikor egy majdnem ugyanitt tengelytörött szerelvényt húztak le hasonló módon, tudniillik azt pár közlekedésbaráttal együtt majdnem végig követtem a pálya mentén. Ilyet ma már nem csinálnék, de nem is baj, mert így viszont időben felértünk Széchenyi-hegyre, és elkaptuk a gőzöst, amiért elindultunk :)