Úgy siklik mint a Zálom!

Úgy tűnik, hogy a járműveket "mi maradt a remízben" alapon választották ki az oktatáshoz. Bár eddig azt sem tudtam, hogy villamosra is kell vonalismeret.

A helyiek imádni fogják ezeket a derékszögű íveket. A Tátrák konkrétan olyan hanggal jönnek le a hídról, hogy még 300 méterrel odébb is hallani a visítást.

A budai oldalon meddig épült ki a pálya?

Az autóból láttam ma, minden új megállóban állt legalább egy villamosbarát, némelyek nagyon unatkozó barátnővel.

@Hamster: látszik fogalmad sincs, hogy működik hazánkban a "civil" szféra (civilt egyet sem látott) és a "környezetvédelem". nem azért akadékoskodnak ők, mert a közt féltik, hanem egy kis pénzt szeretnének keresni :-)))

A híd kanyarja a sötétzöld lobbi miatt keletkezett. Tíz éve gondolkozom, hogy fog bekanyarodni a villamos, ezek szerint megoldották.
Az Etelén továbbvitelnek csak akkor van racionalitása, ha minden más forgalmat letolnak róla. Jelenleg ugyanis nincs ott olyan széles hely, mint a Hengermalmon van. Az Etelén rengeteg fa bánhatja a villamosítást, és az út szélesítését.
Még mindig az a véleményem, hogy a Szerémin kellett volna vinni a Savoya irányába, ugyanis a Budafoki, és a Fehérvári út között nagy a távolság, és nincs tömegközlekedés. Ellenben elég sok iroda, és ipartelep van ott.

@nyelv-ész: Jelenleg ráfordul a Fehérvárira a sín a Hengermalomról, így az tud akár remizt, akár javítást adni.

@cso zsi: Köszi, ez meglepett. Azt hittem, a Dombóvárin vagy a Hamzsabégin fogják elvinni valameddig, a vasúti sínek mellett. Ezek szerint lejön a hídról a Szerémire, és azon megy a Hengermalomig?

Öröm és üröm egyszerre.

Ha elér au 1-es villamos a Kelendföldiig akkor végképp oda az "EU-s pénz" amit a 4-es metróra adtak és lehet fizetni...
Ember nem lesz aki a 4-est használja majd.

De erről nem a villamos tehet...

@cserepfalva: Ne beszélj zöldségeket, ez a kettő szó szerint merőleges egymásra, pontosabban az egyik egy körív, a másik egy... már úgy értem, átmérős járat. Ennyi erővel a Fonódó és ez ütné egymást, mert "ugyanonnan ugyanoda" menne :)

@Hamster: Részben. De ott is a legrosszabb megoldást választották.
Beviszik a pár éve felújított híd alá (amit akkor kellett volna olyanra építeni, hogy a villamos a Frankel León haladhatott volna), és ha jól értem 2-3 járat fog ott haladni. BKK szerint ez jó: www.bkk.hu/wp-content/uploads/2013/03/bkk_fonodo_terkep_bem_v2.jpg
Mások szerint ez: img3.indafoto.hu/3/9/28459_afb10ddfce75e4a231f083365f04e08f/11545671_6206df26bea675f9a0e478c16abce930_xl.jpg
Ha már a 61-es amúgy is egyenesen fog közlekedni a Török utcán át, ahogy régen is voltak a sínek.
Az ötlet elvetve a 4-6-os "sűrűsége" miatt.
Igen, van hogy egymásba érnek, de elég sűrűn tapasztalom azt, hogy Nyugatinál állva a Margit hídig üres a pálya mindkét oldalt.

Nézzük az 1-est Kelenföldig. Most a Népligettől 103-as busszal jutni el oda. A 103-as érdekes járat, ha minden más épp nem áll felújítás alatt, akkor ürül/telítődik a Fehérvárinál, és a Budafoki úti megállókban. Sok kollégámnak, és nekem is a M4-es egy plusz átszállást jelent, egy elméleti gyorsasággal szemben.
(cél az Andor utca - Szerémi környéke, a pestieknek az indulás Újpalota, Örs, Árpád híd pesti hídfő. Van akinek muszáj, van akinek nem. Ha majd végigmegy az 1-es, és gyors is lesz, akkor kipróbálom, hogy átszállás nélkül fent, vagy átszállással a föld alatt érdemesebb. A jelenlegi utamon a M4-est használva 2 perc előnyt jelent, ha Újbudánál azonnal van villamos. Ha nincs...)
Kik fogják az 1-est használni Kelenföldig? Kb. a Hős utcától a Lágymányosi irányába már bárki. Amíg a M3-as olyan állapotú, amilyen, addig a népek minél hamarabb próbálnak lelépni róla.
Most a M4 telítettségén a Déli zárása javított.

@cso zsi: az 1-es felújításával nem lett sokkal gyorsabb a villamos, a teljes (jelenlegi) útvonalon bevallottan 5 percet gyorsult. Alig észrevehető egyébként.

@webmestar: Nem a jelenlegi állapot érdekel, azt ismerem.
De elvileg a CAF-ok majd mehetnek 60-nal is.
A jelzőket mindenesetre a gumikerekűek számára már elbarmolták, mint más helyeken.

@cso zsi: Nézd, a BKK nem rajzolgathat vonalakat tetszőlegesen, pláne nem, ha a kerület teljes erővel keresztbefekszik. A Török utcában is pl. egy vágány lesz, mert nem lehetett kettő sávot elvenni két vágánynak (ma is csak az egyik van bekötve egyébként), a rakparti ágat majdnem teljesen megfúrták, mert jajj, sávok, jajj, parkolóhely - akkor szerinted egy szűk utcába a teljes útszélességet elfoglaló villamost be tudsz tenni? (Plusz a Bem tér felőli végén valami nagyobb gázos berendezést is írtak, ami miatt állítólag nem lehetett volna a tetejére csak úgy síneket építeni, ahogy tetszik - ez nem tudom, mennyire valós.)

Csúcsidőben nyilván lesz várakozás, sorbaállás. Sőt, amíg a járművezetők hol így, hol úgy vezetnek, az egyik egy-két perccel előrébb van, a másik egy-két percel később, akkor később is. Ugyanakkor a híd alatti fonódással legalább meg próbálták oldani, nem kaszát-kapát eldobva elmentek és nem csináltak semmit, mint a Lágymányosi híd kapcsán, ahol az oda a 40-es években betervezett levezető mellett lakó civilek miatt két derékszögő kanyarral inkább nekivezették a kétszer egy sávos Andor utcának a kétszer két sávos forgalmat, aztán úgyhagyták tizenvalahány évre.

@webmestar: Ne vicceljünk már, megálló meg nem szüntetése mellett, a közút sebességével továbbra se egyező (tudtommal egyelőre még az Árpád hídra se kapták meg a felmentést az 50 km/h alól, pedig kérelmezték) maximális sebesség mellett az 5 perc az nagyon sok.

Sötétzöldek tudnak ám ha akarnak, remélem úgy bánnak velük, ahogy megérdemlik mint pl. Piliscsabán, ahol egy db. fa kivágása miatt verték a palávert, aminek a gyökere vastagon benőtt a vágánytengelybe és mellesleg életkora végén járt már, nem megengedhető, hogy mozogjon és szétcsessze a vágányt meg mondjuk rádőljön. Ott simán kiment a karhatalom és elzavarta a hepciáskodókat, jöttek a favágók és végezték a dolgukat. Így kellett volna a Zengő hegyen is a NATO radarnál meg az M0-s budai részénél is, ahol szintén a fákra mutogattak, hogy egyet sem vágunk ki, mert csak, nyilván jobb így, hogy nem épült meg és a belvárosban büdösít több autó, ahelyett, hogy az elkerülőn menne át gyorsabban. a fonódónál is kb. 20 megszűnő parkolóhely miatt ment a paláver, 400-nak hazudva, megszűnik 400, épül 380 valamennyi, csak ez utóbbit hagyták ki a tiltakozásból.

@Adani: "20 megszűnő parkolóhely miatt ment a paláver, 400-nak hazudva, megszűnik 400, épül 380 valamennyi, csak ez utóbbit hagyták ki a tiltakozásból."
Én nem gondolom, hogy 400 szűnne meg, de hogy 380 az nem a környéken lesz, mikor idén fővárosszerte beszélnek 500 (ötszáz) új helyről, az tuti. Miközben kb húszezer nemfizetős P+R kéne.

Google térképen megszámolva 48 hely az már biztos a Margit híd, és a Bem József tér között.

@Adani:
Az M0 budai része össze sem hasonlítható a piliscsabai fával. Ha ott épül meg az M0-akkor az uralkodó szél a városba hozza az autók összes füstjét. Ráadásul az egy kiemelten védett terület, nem pedig egy sima fasor.

@Hamster: OK, de még így is hülyeség lenne az Árpád-hídtól Kelenföldig végig az egyessel menni, mint metróval eljutni ugyanoda, ahogy a kommentelő említette. Mert ugyan 5 perccel gyorsabb lesz a vili, az egyesnek nem az a funkciója, hogy valaki végigutazzon rajta, szerintem.

Amúgy a stadionok-közvágóhíd közötti részen a pályát nem újítják fel később sem? Ott azért kétlem, hogy ennél gyorsabban fog menni.

@webmestar:
50 megvan, 60-at ha engedélyezik azt is bírná, az 2000 körüli vágány.

@cso zsi: A fák helyett és az ösvényekkel tarkított zöld középsáv helyett majd lesz/marad fa és füvesített vágányzat.
www.bkk.hu/wp-content/uploads/2014/07/helyszinrajz_1-es-vilalmos-meghosszabitasa.pdf

@padorjan: ("Gyönyörű" az a pdf, a kis gépemen negyed óra alatt sem nyílt meg.)
Nem tudom, ismered e a környéket, vagy egyáltalán jártál e már arra életedben (na meg a tervező...)
A Hengermalmon a középső fasor megszűnt.
A Hengermalom szélesebb, mint az Etele.
Az Etelén mindhárom fasor fenyegetve van, ami a kerület, és a lakók "ellenérését" váltotta ki. Ha odarakják a villamost, akkor minden más géperejű forgalom megszűnhet ott (nem elég széles a jelenlegi út), ami sem a helyieknek, sem az üzleteknek nem tesz jót. Egy elköltözött üzlet viszont a kerület bevételét csökkenti.
A másfél méteres fűsávra max a felsővezeték-tartó oszlopok kerülhetnek, a két vágány űrszelvénye belelógna a jelenlegi parkolósávba. Hasonló nagyszabású tervekkel készült a néhai Duna mozi előtti sétálóutca, majd a kialakításkor kiderült, hogy megvalósíthatatlan a terv, mert fele olyan széles a tér, mint gondolták.

@Mad Mind: Föld alatti vezetésű lett volna a tervező szerint. (Ált. isk. osztálytársam volt, a 40 éves osztálytalálkozón csevegtünk a világ dolgairól.)
Aki tudott valamit a leendő változásokról, mert a nyáron kiszállt a buliból. Majd az ősz végén bejelentették fentről, hogy egy jó darabig nem kívánnak foglalkozni a hiányzó szakasszal.

@cso zsi: "A Hengermalom szélesebb, mint az Etele. "
"Ha odarakják a villamost, akkor minden más géperejű forgalom megszűnhet ott"

Jaj, ne már - más is járt már arra, és tudja, hogy ez nem így van.

@cso zsi: "("Gyönyörű" az a pdf, a kis gépemen negyed óra alatt sem nyílt meg.)"

A tervrajz az mindig egy nagy adattömeg, nálam 1-2 percen belül látható volt.

"Nem tudom, ismered e a környéket, vagy egyáltalán jártál e már arra életedben (na meg a tervező...)"

A tervező nevében nem nyilatkozhatok, de legutóbb vasárnap délután jártam arra.

"A Hengermalmon a középső fasor megszűnt."

Van helyette az út szélén ültetve cserjesor, csak ki ne tapossák.

"A Hengermalom szélesebb, mint az Etele."

Ebben nem lennék annyira biztos. A Hengermalom utcán 2×1 sáv+2 vágány (parkolósáv a járdából elvett öblökben), az Etele úton 2×1 sáv+parkolósáv+2 vágány a jellemző szélesség.

"Az Etelén mindhárom fasor fenyegetve van, ami a kerület, és a lakók "ellenérését" váltotta ki."

Biztos, hogy mindegyik fa olyan jó állapotú? Látva a legutóbb felkapott esetet, nem lennék meglepődve semmin.
index.hu/belfold/budapest/2015/03/05/nem_kerulhetik_el_a_hev_melletti_fak_a_sorsukat/

"Ha odarakják a villamost, akkor minden más géperejű forgalom megszűnhet ott (nem elég széles a jelenlegi út), ami sem a helyieknek, sem az üzleteknek nem tesz jót. Egy elköltözött üzlet viszont a kerület bevételét csökkenti. A másfél méteres fűsávra max a felsővezeték-tartó oszlopok kerülhetnek, a két vágány űrszelvénye belelógna a jelenlegi parkolósávba."

Az út két szegélye között el kell felejteni a jelenlegi állapotot és néhol még a szegélyt is. Az Etele úton 18,5-23,25 m széles mintakeresztszelvényekkel terveztek mindent, a felsővezeték-hálózat pedig az út két szélén lévő közvilágítási oszlopokra lesz rögzítve.
Az Etele úti házak aljában 5-ből 3 bolt üres, a piacon nagyjából a kocsma működik. Milyen bevételt féltünk?
Ajánlom a következő linken lévő iratok áttekintését.
www.google.hu/search?q=etele+site:bkk.hu/wp-content/uploads/2014/07/+filetype:pdf

@padorjan: "Ebben nem lennék annyira biztos. A Hengermalom utcán 2×1 sáv+2 vágány (parkolósáv a járdából elvett öblökben), az Etele úton 2×1 sáv+parkolósáv+2 vágány a jellemző szélesség."

A Hengermalmon 2x2 sáv, és közötte ahol a fűsáv parkolóként volt hasznosítva, egymás mellett elfért 2 autó. Járdából leszedett öböl csak a Fehérvári út, és a Sopron út között volt, ez, ha jól láttam, módosult a villamosvég óta.
Az Etelén összesen van 2x2 sáv (ebből a szélső parkolóként funkcionál), közte egy keskenyebb fűsávval, mint a Hengermalmon volt.