Nem feltétlenül idetartozik, de ha már említetted a troliknál a csattogást, meg a HÉV-ek MXA-ja is csattogni szokott, viszont a szintén(?) elektromos hajtású autók némák. Miért nem tudtak 50 évvel ezelőtt ugyanúgy csöndes meghajtást csinálni?

@NAR: Mivel akkor nem volt teljesítményelektronika, ami az áteresztett delejt növelni-csökkenteni tudta volna, azt kapcsolgatták, hogy hány ellenálláson menjen át. Több ellenállás az áramkörben = lassabban megyünk, kevesebb ellenállás = gyorsabban megyünk, leegyszerűsítve.

Az UV-nál a vezető kapcsolgatja egy ívszeletes hengerrel, hogy éppen hány kontaktor (egységkapcsoló: őt kapcsolod kicsi fesszel, ő kapcsol nagy feszeket) mennyi ellenállást kapcsoljon az áramkörbe, a ZiU-nál, HÉV-nél egy szervomotor tekergeti az ugyanerre szolgáló hengert. Az NDK HÉV-eken ezek a cuccok a vezetőfülke hátsó falát elfoglaló szekrényben vannak, azért hallatszódnak olyan szépen az utastérben is.

Az ide alkalmas teljesítményfélvezetők (itt azért mégiscsak komolyabb áramokat kapcsolgatunk, ha nem így lenne, a vezető egy potmétert tekergetne - bár a PCC akcelerátort felfoghatjuk annak:) emlékeim szerint az '50-es évek végén kezdtek feltalálódni, a hatvanas-hetvenes évek fordulóján kezdtek velük járművekben játszani, de például az első sikeres tirisztoros szaggatós villamosoknak a TW6000-eseket szokták tekinteni - de még német villamosüzemek is rendeltek ezeknél később kontaktoros vagy szervós-kontaktoros vezérléseket, annyira nem volt eldőlve, hogy ez a jövő.

Szóval mivel a HÉV meg a régebbi cuccok idején még nem volt feltalálva az az elektronika, amivel hangtalanul (persze igazából nem hangtalanul, mert mindegyiknek van valami hangja) kapcsolhatunk (meg az az elektronika sem, ami kapcsol helyettünk, hogy hatékony legyen a rendszer), nem kerülhetett beléjük olyan.

A HÉV kattogás tényleg félelmetes :D

@Flankerr: Féélelmeteees? Akkor itt van kinyitva, hogy félhess kicsit :D
youtu.be/ciRh0mBBS-s

Szép emlékek...
Idén kimaradt... :-(