HamPLÓ

Két hete akadtam bele ebbe az 1980-as légifotóba a Fortepanon. Aki csak a mai állapotokat ismeri, talán nem is jön rá egyből, hol járunk:

Ez bizony a még téli kikötőnek használt Lágymányosi-öböl a Kopaszi-gáttal, alul a mai Infopark területének déli sávjával! Balra a Ganz-MÁVAG hídépítő telepe látható, középtől lefelé és jobbra a BEAC és a MAFC sportplaccai, ahová általános iskolából állandóan kizavartak bennünket tornaórákra. Jobbra fent kivehető a Kelenföldi Erőműhöz tartozó mini rendezőpályaudvar, és az abból kiágazó ív, és az is látszik, hogy az Andor utcai iparvágányrendszer északi nyúlványa átbújt az Összekötő vasúti hídra vezető vágányok alatt, nagyjából ott, ahol ma az átjáró és a villamosmegálló van. A Lágymányosi híd ugye akkor még sehol nem volt, a MOL-torony helyén pedig a KÉV-Metró telephelye működött.

Én '92 késő őszén jártam először a gáton. Akkor még nem lehetett egyenesen kimenni rá a Dombóvári útról (vagy legalábbis nem tudtunk róla), hanem valahol az iparvasúti aluljárónál be kellett menni az öbölhöz, és a telepek és a víz közt lehetett kijutni a vékony földnyelvre. Hideg volt, sötét, semmi közvilágítás, és csak remélni tudtam, hogy a környék kóbor kutyáinak nem lesz kedve megkergetni bennünket :) Ja, az öböl vízében meg egy elsüllyedt bárka pihent, a Magyar nevű egykori motorhajó - volt egyfajta hangulata a környéknek! Ma a fentebbi hely valahogy így néz ki.

A jelek szerint 2005-ben már nem volt itt az elsüllyedt hajó. Többek elmondása szerint nem volt ez rossz hely: lehetett evezni, horgászni, strandolni, közel volt a városhoz, mégis messze tőle, de én '92-ben már csak a lepukkantságot láttam.

SzeGa barátom 2005-ben, a terület kiürítésekor fotózta körbe a gátat. Ez itt a képen egy csónakház lehetett, valahol itt, ...

2020-ban örömmel adtam hírt arról, hogy "új" járművel bővült a Gyermekvasút állománya: egy Mk48-as dízel-hidraulikus mozdonnyal. A típusból dolgozott itt néhány példány a hatvanas években, de nem igazán váltak be. Viszont mégiscsak a hazai kisvasutak egyik legmeghatározóbb járművéről van szó, úgyhogy egynek mindenképpen helye van a Budai-hegyekben!

Annak idején ezek a mozdonyok zöldre voltak festve, és egyesek Spenótnak becézték őket. Később pirosak lettek, úgyhogy most ők a Piros Spenótok. Itt éppen Szépjuhászné állomásra érkezik meg a mozdony az 1949-ben Győrben épített Cax 529-es kocsival.

Szépen rendbehozták az 1961-ben gyártott mozdonyt, ami 2020 nyarán még kicsit tépettebb állapotban mutatkozott:

Bár már gyerekként is tudtam, hogy Budapesten van Városháza (igazából több is), néha hiányoltam, hogy nincs egy impozáns központi főterünk tornyos városházával, mint amilyeneket külföldi útjainkon láttam. Pedig régen volt ilyenünk, és a "régen" tulajdonképpen nem volt nagyon régen, hiszen fotók is bőven vannak róla:

Készítette: Borsos József - Vasárnapi Ujság 1892/23 [1] Áthozva a hu.wikipedia projektből a Commonsba., Közkincs, Hivatkozás

Ő az ott a Belvárosi plébániatemplomtól balra, hátul. Nem mondanám, hogy kimondott szépség volt a torony, de legalább volt. És itt jegyzem meg, hogy másnak is hiányzik egy tornyos városháza Budapestről: egyszer találkoztam egy turistával, aki a New York-palotára hitte, hogy az az, mert az volt a legvárosházásabb az aznap látott épületek közül :)

Így néz ki a régi fotó helyszíne ma: a (buda)pesti Városháza, sőt: az egész Városház tér eltűnt a piarista központ tömbje alatt!

Ezen az 1894-es térképen nyíllal jelöltem a Városházát. A tőle jobbra eső nagyobb, négyszögletes épület a piaristák (régi) rendháza volt.

Ahogy az utcák nyomvonalából látható, az (eredeti) Erzsébet híd építése miatt alaposan átrendezték a környéket!

Fortepan / Budapest Főváros Levéltára. Levéltári jelzet: HU.BFL.XV.19.d.1.06.044

És itt van "ő" a kép jobb szélén: a régi városháza a lebontása előtt néhány évvel. Nem volt különösebben szép - vagy régi - épület: az 1840-es években építették a korábbi, hasonló, de rossz állapotban levő akkori városháza helyére. Hamar szűknek bizonyult, ezért 1863-ban ráépítettek egy harmadik emeletet, de ez se volt elég, így nemsokára elkezdték a (mai) Váci utcai Új Városháza építését, ezt pedig 1900-ban lebontották. A fentebbi kép kicsit olyan, mintha nem is Budapesten készült volna, nem? Valahogy nem ismerős, pedig szerintem nagyon hiányzik egy-két ilyen városi tér Pestről. De várjunk csak! A kép közepén levő sarokház, illetve a balszélen levő épület mintha mégis ismerős lenne!

Próbálnék ugyanabból a szögből fotózni, de a piarista tömbön át nem megy :) Mivel legutóbbi ottjártamkor tele volt minden parkolva, a Google street view-t hívom segítségül.

És tényleg: az egykori Városház tér keleti oldala ma a Váci utca keleti oldala; a Kígyó utca torkolatának északi sarka ma a Váci utca 32 számot viseli; ezt az épületet 1872-ben adták át. Szintén létezik még a régi kép balszéléről a 28-as számú ház 1877-ből. A kettő közti ikerépület a köztük futó Haris közzel viszont csak 1911 óta létezik - ezek annyira egy objektumot alkotnak, hogy maga a Haris köz is csak a második világháború után lett közterület!

A Százéves Étterem már régen jóval öregebb nevénél, úgyhogy nem meglepő, hogy még láthatta a Városház teret.

A legutóbbi, budapesti tömköz életképeket megörökítő oldalam meglepően sikeres (ez persze egy erősen relatívan értelmezendő jelző:) lett, úgyhogy megcsináltam a folytatást hozzá. Ezen a három oldalon is sok nosztalgiamenetet fogunk látni, de azért szerepelnek rajta terelések és rövidítések is, no meg a fényvillamosok, illetve sétálunk egyet a Fonódó és az 56-os mentén is:

Életképek, 55. rész, folytatás: 2021-22
Nosztalgiavillamosok, terelések és rövidítések, kijelzősítés és egyéb modernizálások, illetve teljesen mindennapi pillanatképek 2022 tavaszáig:

Utoljára majdnem két éve készítettem tömegközlekedési életképes weboldalt, akkor is 2019-es fotókból. Közben volt egy járvány, lezárással, meg rá is untam a villamosfotózásra, szóval másfél évre kiestem a műfajból. Mivel egy ideig azt hittem, hogy ez már így is marad, aztán mégse úgy lett, az oldal enyhe önéletrajzi felütéssel indul, de senki ne ijedjen meg ettől, ezután villamosok tömkelege következik :) És ez most még csak az első kettő az öt oldalból, amire szétszortíroztam a kétszázhuszonvalahány fotót!

Életképek, 55. rész: 2020-21-22
Új és nosztalgia, terelés és normál üzem...

Vissza az előző részhez

Utazzunk megint vissza az időben a FŐMTERV Fortepanra feltöltött képei, még pontosabban Domonkos Endre fotói segítségével!

Ez a kellemes kisvárosi utca a templommal ma hat vagy hét sávon lát forgalmat: a Kerepesi úton járunk, hátunk mögött a Hungária körúttal. A dupla vágány jobboldalt az akkor még a Keleti pályaudvarig bejáró gödöllői (és rákosszentmihályi) HÉV-hez tartozott, balra pedig iparvágány kanyarodott a Százados utcába. Jobbra a kupolás építmény a Népstadion metróállomás első inkarnációja volt, amit félbehagytak, majd lebontottak, és felhúzták helyette a ma is meglevő épületet.

Bár a manapság már elégtelen kapacitású Hungária körgyűrűt elég korán megtervezték, viszonylag későn építették ki úgy, ahogy ma használjuk: a nyolcvanas évekig legtöbb helyen úgy nézett ki, mint ma a Nagy Lajos király útja, a Salgótarjáni utca és a Népliget közti szakasza pedig egészen 2000-ig teljesen alkalmatlan volt feladatának ellátására. A fentebbi, 1963-as képen a "dohánygyári átjáró" néven is ismert sikátort láthatjuk, ahol a körút a vasút alá bukik a Kőbányai út és a Salgótarjáni utca közt, az előtérben egy pótkocsis trolival. Erről a helyről gyerekkoromban állandóan azt hallottam a rádióban, hogy beszorult valami teherautó a híd alá, és emiatt dugó van - és mit ad isten, amikor egyszer az unokatesómmal erre vetődtem a nyolcvanas évek második felében, a Csufi néven emlegetett barkácsvillamos üldözése közben, pont szemtanúja lettem, ahogy a tűzoltók egy ilyen beszorulás (és az azt követően leborult áruk) eltakarítását végezték. Az északra tartó irány egyébként ma is ebben a veremben megy, és a "plafon" még mindig elég alacsonyan van, ezért a trolibusz felsővezetékét a bicikliút fölött vezetik.

A dohánygyári átjáró fentről 1996-ban (!). A link új ablakban nyílik meg.

Ezen a '96-os képen ezt a szűkületet látjuk fentről. A kilencvenes évek végén a körúttól nyugatra eső házakat lebontották, és a vasút alatt egy új, mélyebb átjárót építve átrakták oda a délre tartó forgalmat. Sejthető, hogy a kép alsó szélén kicsit kiszélesedik az út, de ekkor még bőven nem érte el mai keresztmetszetét (és az 1-es villamos se volt még itt). Mennyit álltam itt dugóban a kilencvenes években!

Ezen az 1972-es fotón a Könyves Kálmán körút és a Vajda Péter utca kereszteződését látjuk a Ganz-MÁVAG irodaházából nézve. A Népliget felől a 23-as villamos kanyarodott a belváros felé - no meg itt a képen egy Muki. Döbbenetes, hogy még a hetvenes évek elején is mennyire kicsi volt a közúti forgalom, nem? Ekkor még tényleg elhitték az illetékesek, hogy a 2x2 vagy akár 2x3 sávra kiszélesítendő utak soha nem fognak megtelni - aztán látjuk, hogy mégis megtették...

Ezen az 1975-ös képen a romkert miatt valószínűleg mindenki felismeri, hogy a Szentendrei utat látjuk Aquincumnál. Ez se ilyen keskeny ma már!

Többen megpingettek a napokban, hogy új képek kerültek fel a Fortepanra a FŐMTERV gyűjteményéből. Domonkos Endre fotóira egyátalán nem túlzás a "fantasztikus kordokumentumok" jelzős szerkezetet használni,  egyszerűen döbbenetes dolgokat láthatunk a sok száz "új" fotón! Most ezek közül mutatnék be párat, elhelyezve őket térben és időben, többek közt légifotókkal, linkekkel, és személyes emlékekkel körítve. A válogatásban NZA működött közre.

Egy igazi falusi utcarészletet láthatunk ezen az 1956-os képen - leszámítva a síneket. Albertfalván járunk, a Fehérvári úton. Szemben egy 47-es villamos, háttal nekünk pedig egy pótkocsis HÉV szerelvény áll; mindkettő az Építész utcai megállóban várakozik. Az utca keresztmetszete tulajdonképpen nem változott azóta, csak minden más körülötte: ma ezt láthatjuk ugyanitt. A villamos és a HÉV együttélése technikai szempontból érdekes volt, utóbbi ugyanis magasabb feszültséggel működött (550 versus 1000 V). Kompromisszumként a Fehérvári úton a zöld szerelvények a villamoshoz alkalmazkodtak, így ugyan lassabban tudtak haladni, cserébe viszont kevesebb helyen álltak meg.

Ez a fotó ugyancsak az Építész utca kereszteződésénél készült, csak már 1969-ben, amikor a HÉV helyett már villamosok jártak: a tétényi vonalon a 43-as, a Budaörsig visszavágott törökbálintin pedig a 41-es. A kereszteződésen túl jobbra a községházát láthatjuk, mely ma már nincs meg, létezik még viszont a mellette tátongó placc, melyen még gyerekkoromban is egy kis piac működött.

Albertfalva fentről 1963-ban. A link új ablakban nyílik meg

Így nézett ki mindez 1963-ban fentről. Bizonyos dolgok ma is megvannak, de a terület jellege eléggé megváltozott a panelházas lakótelep megépítésével. Érdekes egyébként, hogy a földszintes házak közt milyen természetességgel terült el néhány gyár, némileg megtörve a falusias látképet. A festék/lakkgyár telepe jó évtizede tűnt el, a cérnázó ma is megvan, és a jobb felső sarokban látható gyárcsarnokok egy része is áll. Utóbbiakban gyerekkoromban a Szellőző Művek működött, ahová általánosban egyszer elvittek bennünket gyárlátogatni. Mielőtt bementünk, ettünk egy lángost a kispiacon, azért emlékszem rá :)

A Fehérvári út imént látott része ma is elég keskeny, a nyolcvanas évek első felében rendesen kiszélesítették azonban az Árpád hidat, melyet itt az akkor még létező - és szerintem azóta is fájóan hiányzó - Margit-szigeti megállónál láthatunk, egy Bengális tanulójárattal. Érdemes megnézni, hogy milyen kevés hely van a villamosok mellett a megálló után!

Az Árpád híd fentről 1963-ban. A link új ablakban nyílik meg.

Érdekes építmény volt ez a dunai átkelő akkoriban: a negyvenes évek elején még szélesen kezdték építeni, a budai oldalon és a szigetnél meg is épült a teljes keresztmetszet, a háború után azonban csak minimális szélességben készültek el a fő áthidalások. Egyetlen hosszú útszükületnek tűnt az egész!

Alulról ma is látszik középen az eredeti hídszerkezet, a két oldalán a nyolcvanas években odarakott új részekkel.

Az iménti légifotó bal szélén kivehető a híd nagyjából mai méreteivel rendelkező lehajtó, melyen akkoriban alig jártak autók. Ezen az 1959-es képen a Flórián tér felé nézünk, mely finoman szólva kisvárosias hangulatot áraszt. Ez aztán az elkövetkező évizedekben teljesen megváltozott: gyakorlatilag csak a jobbra látható dohánygyári épület, illetve a távolban a Kísérleti Lakótelep magasházai ismerhetők fel.

Villamosmániás szívemnek fájóan hiányzik a Pacsirtamező (akkoriban Korvin Ottó) utcai villamos, melyet 1959-ben még teljes fényében láthatunk. Nem igazán fényes azonban a környező városszövet látványa: ezen a képen a Perc utca kereszteződése előtt állunk, a távolban látszik a Flórián tér sarkán a jellegzetes, szecessziós jellegű ház, ...

Bevallom, nem nagyon van kedvem blogot írni, inkább csak idetennék valamit, hogy látszódjon, még megvagyok. Normál esetben egy ehhez hasonló bejegyzésben írnék magyarázatot is a videókhoz, leírnám, mit lehet tudni a jelenetekről és szereplőkről, de most inkább csak berakom a videókat, és ennyi. Nézés közben tessék drukkolni, hogy visszajöjjön a bloggolós kedvem, mert tudom, hogy kontentnek ez így elég karcsú :)

A Saturday Night Live humora az épp aktuális író- és szereplőgárdának megfelelően elég változó. Vannak okos jelenetek, buta jelenetek, elgondolkoztató jelenetek, "olyan rossz, hogy az már jó" jelenetek - ahogy épp sikerül. A folyamatos kavargás ellenére viszonylag ritkán vannak sötét, gonosz pillanatok, ahol egy kicsit szégyelled magad, hogy röhögsz - de azért vannak. Persze nem South Park-i szinten, csak saját magukhoz képest :)

Kezdjük szelíden! Szerintem az írók nem voltak biztosak abban, hogy ebből az ötletből ki tudnak egy egész jelenetet hozni, de valahogy mégis sikerült.

Ez viszont konkrét társadalomkritika is lehetne, de szerencsére nem ezt a vonalat erőltetik.

Ez a sketch örök kedvencem: Meet your second wife!

Barátaim, rómaiak, földieim, figyeljetek rám! Temetni jöttem kedvenc rockrádiómat, nem dicsérni... Illetve dehogynem, igenis dicsérni jöttem! Történt ugyanis, hogy a koronával kezdődött (gyíkká változtatott, de már elmúlt, nem kell aggódni) évet azzal folytattam, hogy felfedeztem, nem az internet-szolgáltatómat tiltották le a szlovák Rádio Anténa Rock live streamjéről, csak szeptember végén egyszerűen megszűnt a rádió. Mióta 2017-ben egy fotós túrán meg lett mutatva nekem ez az adó, teljesen rászoktam, pláne, amikor kiderült, hogy az interneten is lehet hallgatni. Akkor már évtizedek óta próbáltam valami jó magyar rádiót találni, de csak olyan volt, amin egy-egy kellemes rock dal után sokszor hörgősmetál jött, aztán meg két maréknyi Tankcsapda-utánérzés. Nem csíptem azt az adót - és asszem más se, mert azóta az sincs meg, ha jól tévedek. Természetesen a szlovák rádióban is voltak nem annyira bejövős zenék, illetve pár hónap után körülbelül az összes számot ismerted már, de az ott játszott "nem-nyugati" zenék mind az újdonság erejével hatottak rám. Mindig volt mit felfedezni, aztán ha tetszett, az interneten még jobban megismerni.

A legnagyobb kedvenc természetesen a Horkýže Slíže volt, az adó zenéinek körülbelül a 30 százalékát az ő számaik adták, csak ez nem tűnt fel, mert majd' minden számuk más stílusban íródott :)

A legtöbbet hallható dal viszont ez volt, a jó öreg Iggytől. Ennél alapvetően keményebb volt az adó, de ez is bőven belefért. Emlékszem, hogy zavaró volt, ha már órák óta Szlovákiában autóztunk, és még nem adták le :) Valamiért az egyik alkalom különösen megmaradt, a Besztercebánya és a Túróci-medence közti 14-es úton kanyargás közben.

A cseh Kabát is sokszor szerepelt - a nevük pont azt jelenti csehül, mint magyarul. A banda érdekessége, hogy a refrénjeik sokszor mélyebb fekvésben vannak, mint a verzék, gyanúm szerint azért, hogy könnyebben énekelhessék őket az énekelni nem annyira tudó emberek. Vagy mert az énekes nem az a kimondott Freddie Mercury :)

Red Hot Chili Peppers is sokszor volt, főleg a "Snow", a "Californication", a "By the Way" és a "Can't stop". Utóbbit annyira utálom, hogy inkább egy paródiát teszek be róla.

Erről a dalról azt hittem hangzás alapján, hogy valami amerikai banda játssza. Hát nem! 2017/18-ban rengetegszer leadták a Kristína Sabo & Leisure kombó eme slágerét.

Ez viszont tényleg egy amerikai klasszikus!

A szlovák Szabad Európa (Slobodná Európa) elég gyakran fel-felbukkant a műsorban. Jópofa számaik vannak, de az énekhang mintha valami gimnáziumi amatőr bandából jött volna :)

A Blink-182-t sose szerettem, de ez a számuk most már örökké a szlovákiai folyóvölgyekben kanyargó ikermozdonyokat fogja az eszembe juttatni. Hüpp.

És most következzék egy kis Tublatanka 1988-ból. A verze a "Since you been gone" verzéjét juttatja az eszembe a Rainbowtól, de nem baj, szeretem azt a számot! Ráadásul ők is valami régi jó kabátról énekelnek - miért olyan fontos téma a kabát a csehszlovák rockzenében? :)

A Foo Fighters "Learn to Fly" című száma a komolytalankodó klip ellenére erős darab, ezt is sokszor hallottam az Anténán.

Vegyünk búcsút ettől a nem túl fényes évtől kivilágított villamosokkal! Nem volt időm mindet levadászni, de legalább egy részük meglett:

A 2-esen egy KCSV-t díszítettek fel LED-sorokkal. A szokásos "teljes felületen millió pontszerű fényforrás" megoldást idén is csak az UV kapta meg, a többiek (egy ICS, egy KCSV, egy TW6000, egy Combino, és egy hármas Tatra) egyszerűbb fényeket kaptak.

Nekem ezekről a neonszerűen izzó vonalakról az eredeti Tron jutott eszembe. Ezek a tuják szerintem valahogy jobban néznek ki szürkületben, mint töksötétben.

Persze az UV is lencse elé került. A fotózást nehezítette, hogy használhatatlanná vált az állványom; maradt az, hogy odanyomtam a fényképezőgépet valami stabilabb dologhoz, hogy ne mozduljon be. Ehhez képest szerintem egész jól sikerültek a képek!