HamPLÓ

Eddig nem akartam túlzásba vinni a katasztrófaturistáskodást, de azért furcsa lenne nem megemlékeznem arról, hogy csak 2003-ban volt kevesebb víz a Balatonban, mint most:

Bár három évvel ezelőttig nem követtem figyelemmel a tó életét, 2003-ban véletlenül pont láttam, hogy mekkora területek kerültek szárazra, ezért eddig nem izgultam. Csak az elmúlt 2-3 hétben kezdtem azt érezni, hogy ez most akár még csúnyább is lehet, úgyhogy elkezdtem megörökíteni az egyre apadó vizet. Ez a rövid videó viszont még eme fordulat előtt készült, és inkább csak a szokatlan látványt mutatja; az azóta készült felvételeket majd később felrakom. Magyarázó felirat is tartozik hozzá, hogy érthető legyen, éppen mit látunk:

Ahhoz képest, hogy ez a filmecske április közepén készült, a folyó úgy tele volt városnéző hajókkal, mint régen főszezonban se: csak jöttek, jöttek, jöttek! Volt ott minden, a feliratozásban elolvasható, hogy épp mit is látunk. Az információk nagyrészt a hajoregiszter.hu oldalról származnak, ezúton is meg szeretném köszönni a munkájukat!

Júniusban volt egy olyan buta ötletem, hogy egy balatonföldvári hajózás előtt ugorjunk át kedvenc fagyizómba Balatonszemesre. Azt hittem, hogy majdnem két óra elég lesz ahhoz, hogy átjussunk Szemesről Földvárra.

De tévedtem, mert elromlott a balatonlelle-felsői váltó. 

Mint előző nap.

Meg mint rákövetkező nap.

Ez tökéletesen tönkrevágta a programunkat, mert taxit nem sikerült találnunk, ismerős nem volt a környéken, a stoppoláshoz meg öregek vagyunk. Jobb híján megvártuk az első hazafele tartó vonatot, és hagytuk a tavat, a hajójegyeket meg visszaváltottuk. Apró érdekesség volt, hogy ilyen tömöttnek még sose láttam ezt az állomást, pedig két éve gázolt a vonatunk a bejáraton, és akkor is minden megállt. A videóba egy pár nappal korábbi Flirtös vonatot is bevágtam, hogy hosszabb legyen láthassuk, milyen az, amikor épp megy a forgalom :)

Idén rendesen meg akartam magamnak nézni a Kékszalagot, úgyhogy szabadságot vettem ki. A csütörtök reggeli indulást karnyújtásnyi távolságból néztük édesapámmal a Jókai nosztalgiahajó fedélzetéről. Ezután autóval eredtünk a tókerülő verseny nyomába, és hamar kiderült, hogy az ember vagy az első 7-8 hajót követi, vagy a mezőny maradékát, mert ezek már az elején se nagyon férnek rá egy képre, aztán pedig szó szerint egy-másfél napnyi távolságba kerülnek egymástól. A természetesen feliratozott videó Füreden, a starttal kezdődik, az első 5 helyezett kapásból látszik is, ahogy elhúz, aztán legközelebb Tihanyréven láttuk őket, ami az egyetlen hely, ahol szárazföldről is közelről lehet figyelni őket. Ezután egy közel egynapos Balaton-kerülő túra következett sok fagylaltozással és egyéb hidratálással, mert a szél elállt, és nem tudtunk elég lassan menni ahhoz, hogy ne fussunk túlságosan előre. Mindezt érzésre hatszáz fokos hőségben, nagyon nem irigyeltem a hajósokat! Délután három órát ültünk a fonyódi Szaplonczay sétányon, és alig láttunk olyan hajót onnan, amit nem láttunk már a rajtnál - igaz, egy részük már visszafele jött Keszthely felől, míg a többség még csak oda tartott. Másnap megint lementem a tóhoz, reggel tíz körül Tihanynál még csak az első 40 helyezett ment át, tehát több mint 24 óra alatt összesen ennyi hajónak sikerült megtennie a majdnem teljes távot! Ennél megdöbbentőbb volt, hogy délután hatkor Keszthelynél még mindig láttunk versenyzőket, igaz, épp visszafordultak Füred felé. Csak hogy el tudjuk időben helyezni a két végletet: az első befutó az első nap, azaz csütörtök este tíz után futott be a célba 13 óra 27 perces idővel, az utolsó pedig szombat reggel kilenc előtt 8 másodperccel! Nem vagyok elég képzett a statisztikához, de ha jól számolom, a versenyre nevezők 45%-a nem ért be a 48 órás szintidőn belül, vagy adta fel valami miatt a harcot. Elég kemény verseny volt!

Május végi, június eleji pillanatok a peronról nézve. A videóhoz kiadós magyarázó felirat tartozik, amit a "CC" gombbal lehet bekapcsolni - már ha nincs eleve bekapcsolva:

Őszintén szólva amikor júniusban megvettem a Sárospatak - Tokaj jegyet, nem tudtam, hogy ilyen komoly hajós élet van a Bodrogon: indulás előtt Sárospatakon láttunk egy szlovák vízibuszt, útközben láttunk egy ex-német sétahajót, Tokaj előtt pedig ott állt egy rakás jégtörő. Azt hittem, hogy egymagunkban fogunk pöfögni a végtelen ártéri erdők közt, ehhez képest hajómániásként is volt mit néznem!

Mi vele mentünk: a Sellőt 1960-ban Mohácson építették, a nyolcvanas évekig Iluska néven közlekedett, többek közt Budapesten is. Elképzelhető, hogy utaztam is vele a BKV színeiben.

A nagyjából háromórás Sárospatak - Tokaj út sokkal jobban tetszett, mint gondoltam volna: egyrészt a Bodrog komolyabb folyó, mint emlékeztem, másrészt folyamatosan kanyarog, úgyhogy mindig változott a táj: mindig máshonnan sütött a nap, mindig kicsit mások voltak a színek. Ráadásul az ártéri erdőkön és vízimadarakon kívül még olyan közlekedésbarát bónuszok is szembejöttek, mint az 1980-ban megszűnt Hegyközi Kisvasút 1913-ban épült hídja!

Olaszliszkánál hajtűkanyart dob a folyó, az utána levő egyenesben működik (?) ez a komp, melytől jó rálátás esik a Nagyboldogasszony-templomra. Sajnos nem sokat tudok az épületről, az interneten található összes leírás mintha ugyanannak a szövegnek a másolata lenne, de ha hinni lehet nekik, a tornya eredetileg katonai őrtoronynak épült, bár jelenlegi bástyaszerű kinézetét csak a XIX. században kapta. 

Gyerekkoromban Balatonboglár és Balatonlelle egy település volt, ma újra külön vannak. Persze ettől még nem kerültek távolabb egymástól, mint akkor voltak, a Badacsony katamarán kényelmes tempóban megteszi az utat a két hajóállomás közt 25 perc alatt. Még akkor is, ha kicsit göröngyös az út:

2026-ban mindenki megtanulhatta, hogy a nulla centis vízállás nem azt jelenti, hogy nincs víz a mederben, csak azt, hogy a mért érték pont megegyezik a százakárhány éve kijelölt nullaponttal. Véletlenül esett úgy, hogy a folyónál jártam, amikor a vizugy.hu szerint elérte ezt a szó szerinti mélypontot a budapesti mérce, ha tudtam volna róla, alaposabban megpróbáltam volna megörökíteni. A videóhoz kiadós magyarázó felirat tartozik, amit a "CC" gombbal lehet bekapcsolni - már ha nincs eleve bekapcsolva:

Én imádom, és a bécsi 4077-es nosztalgia motorkocsi abszolút kimaxolta ezt a hangzást! Aznap utaztam egy másik ugyanilyen típusú motorkocsival, és az is szépen búgott, de ez a példány teljesen elbűvölt. Kár, hogy le kellett szállni róla, el bírtam volna még hallgatni egy ideig!

Egy hideg januári szombaton Szántódon kezdtük a napot, hogy megnézzük az éjszaka befagyott jeget feltörő első kompot. Utána nem akartunk azonnal visszamenni Pestre, úgyhogy elkezdtük az északi parti vonatokat üldözni. Tavaly ilyenkor még nem lelkesített volna fel ez a program, idén viszont már nem a megszokott Csörgők szaladgáltak Füred és Tapolca közt, hanem a Henschelek, melyek irtó gyorsan kedvenc magyarországi dízelmozdonyaim lettek a normál forgalomban részt vevők közül. Nem olyan szépek, mint a Nohabok, de lenyűgöző méretűek, és amerikai motor dübörög bennük! Ha jól számoltam, a döbbenetesen sovány téli menetrendben (kétóránként ment egy-egy vonat a két irányba) összesen három szerelvény dolgozott, viszont mivel ezek a vonatok körülbelül minden fánál megállnak, kocsival viszonylag egyszerűen el lehet kapni őket többször is - már úgy értve, hogy szabályosan közlekedve is :) A nap végén aztán egy kicsit a déli partra is lenéztünk megfagyott hullámokban gyönyörködni:

Jeges Henschelek
... és egy kis befagyott Balaton a bélatelepi Railroad Beachen