höhö, élijen, ez illik rá.
de ez a 1,5-es ülés nem tetszik, nem kéne agyonverni aki ezeket kitalálja?
viszont ez a 3 padlószint fura, nálam nem jött át, lerajzolnád ezt metszetben? :)
"hogy ki lehet rendes rugózási utakat és elfordulást alakítani, amitől jó lesz a futás."
értendő, h nem rángat szét a villamos egy szűk kanyarban vagy váltónál? lásd: combino Móricz váltójánál, iszonyatosakat ostorcsapnak sztem a kocsiszekrények, különösen az utolsó.
"Baloldalt: Bázelben a main napig használják a Budapesten már rég elfelejtett "áttáblázós" végállomásozást."
ez jó v rossz? nekem úgy tűnik, mint a 61-es villamos. járt Moszkva térig, most Hűvösvölgyig. át kéne táblázni Móriczon, de minek ha csak a vonal lett hosszabb? v nem ugynaz a szitu?
hampage.hu/kozlekedes/basel2/img_2150.jpg
ennyire bíznak magukban h csak egy hitlerbajusznyi az ütköző? :)))
"az idáig 15-ösként jövő villamos 16-osként megy vissza a másik irányban, az onnan 15-ösként jövő járgány pedig 16-ossá változik."
jajj, csak ezt ne, ezzel most ötletet adsz a hazaiaknak, hogyan duplázzák meg a villamosvonalak számát. 2-es villamosból rögtön 4 vonal lesz.
hampage.hu/kozlekedes/basel2/img_2180.jpg
haha, nem egy 17-es. :)))

@Rocko-: "de ez a 1,5-es ülés nem tetszik"
Ez nagy divat, statisztikában jól néz ki, hogy két ilyen már három utasnak eladható. Sokfele van, pl. a Solaris trolikban, talán a Volvo buszokon, és szerintem is nagy marhaság, de amíg a megrendelők hajlandóak ilyeneket elfogadni, sőt, valószínűleg maguk is szívesen villognak a "plusz" utasmennyiséggel, addig szerintem maradnak.

"nekem úgy tűnik, mint a 61-es villamos. járt Moszkva térig, most Hűvösvölgyig. át kéne táblázni Móriczon, de minek ha csak a vonal lett hosszabb"
Nem csak továbbmegy, hanem ugyanoda megy, csak másfelé, körbe. Inkább az lehetne hasonló, ha a 61-es a Moszkváról elmenne a Móriczig, mint ma, ott áttáblázná magát 6-osra, és úgy menne tovább a Nagykörúton át a Moszkvásra, ahol megint visszaváltozna 61-esre. Persze ez a teljesen más utasmennyiség miatt elég nagy marhaság lenne :)

Pesten annak idején pl. olyan volt (nagyon régen), hogy
18: Dráva utca - Duna-part - Boráros tér - Mester utca - Könyves Kálmán körút - Népliget - számcsere 16-ra - Vajda Péter utca - Orczy tér - Baross utca - Papnövelde, stb - Március 15. tér - Duna-part - Dráva utca

@Hamster: "de amíg a megrendelők hajlandóak ilyeneket elfogadni"
ez jogos, azokat is agyon kéne verni.
"hogy két ilyen már három utasnak eladható."
akkor lennének szívesek ezt gyakorlatban is bemutatni. mert ez így csak 2 utas + sok helypazarlás.
"Nem csak továbbmegy, hanem ugyanoda megy, csak másfelé, körbe."
ez hülyeség - szerintem. marha sok vonal van, ami nem percíz 100%-osan ugyanarra megy A végállomásból B-be, mint B-bôl A-ba, mégis ugyanaz a vonal neve. a 6-61 meg körjárat (eltekintve az utasmennyiségtôl).
18-16: ezt este megnézem térképen, vagy azon a vilamosos oldalon, tudod, ahol vannak az ellopott sintérek. ja nem, elveszett sínek.

vagy megvesztt színek. sose tudom, valamelyik jó, osszátok be magatoknak. ( :) )

@Rocko-: "ez hülyeség "
Hogy a csudába lenne az? Vizualizáld először a térképen, D5-ös kocka:
www.mybasel.ch/files/liniennetz_2008_a3.def.pdf
Mindkettő felmegy egy hegytetőre, egyik erről, másik arról. A hülye megoldás az lenne, ha középen mindkettőnek lenne hurokvágánya, hogy a kocsik visszaforduljanak, és visszamenjenek ugyanarra, mint amerről felmásztak. Ezek ugyanis egyirányú járgányok, a végállomás meg a Törökvész út, azaz nem egy helyben bővelkedő valami. Mivel a vágányok összeérnek, senki nem fordul vissza sehova, hanem továbbmegy a szembejövő kocsi visszafordulása "helyett" - számot cserélnek.

A 6-61 meg pont azért nem tud triviális körjárat lenni, mert _nagyon_ különbözik az utasterhelésük. Nem megoldhatatlan probléma, de amíg a Nagykörúton megy a budai és pesti É-D forgalom olyan nagy része, aminek amúgy semmi keresnivalója sincs ott (csak nem tud másfele menni), addig több gonddal járna a kezelése, mint amennyit az hozna, hogy a MOM Parkba átszállás nélkül el lehetne menni Pestről :) Ha lenne M5, plusz lenne budai É-D járat, sokkal könnyebben meg lehetne oldani, hogy minden második 6-ost végigzavarjuk a Villányi-Alkotás útvonalon, mert akkor már nem egy túlterhelt metrópótló forgalmi cső lenne a 4/6-os, hanem "csak" egy normálisan kihasznált belvárosi villamosvonal.

@Hamster: ez nekem nem tiszta. :)
ha továbbmegy, akkor miért végállomás? mert most 61-nél a Moszkva sem az, az sem tábláz át 62-re vagy 62Y-ra. :)
15/16: az egyirányt nem tudtam. de csak egy vágány van? mert akkor lényegtelen.
mondjuk elég kusza mindkettônek a vonala, így térkép alapján is.

(huh, vagy 10 percig gondolkoztam a megfelelô hasonlaton), akár a 3-as metró/HÉV is lehetne összekötött vonal, ha a kocsik típusa, forgalom, estébétôl eltekintünk.

@Rocko-: Nem egy vágány: fogalmazzunk úgy, hogy a hegy keleti oldalán a 15-ös jár (oda-vissza), a nyugatin meg a 16-os (oda-vissza). Csak nem ugyanaz a konkrét kocsi jön vissza 15-ösként, ami az előbb felment, hanem az, ami szemben 16-osként érkezett. És azért nem egy járat, mert valahol ki kell szállnia pisilnie a villamosvezetőknek - ha csak mennek körbe-körbe, még végtelen ciklusba esnek :)

Ha viszont maradok a már eddig is erőltetett Rózsadombos párhzuamhoz, akkor képzeld azt, hogy a bázeli 15-ös villamos a budai 91-es busz, a 16-os meg a 11-es. Találkoznak valahol a Kapy utcánál, és egyik sem csavarog tovább ritkábban lakott helyekre (mondjuk ez a mi 11-esünél azért gáz lenne), hanem végetér. De buszfordulót nem enged építeni az Önkormányzóság, ezért a 11-esként felmenő busz a 91-esen gurul le a hegyről, cserében a 91-esként feljövő 11-esként megy le.

Talán még Óbudán volt ilyen, ha nem keverem valamivel: a 18-as villamos kiment a Pacsirtamező-Vörösvári útvonalon az óbudai remizig (Bécsi út, Eurocenter, kisszakasz határ;), aztán visszament 7-esként (a mai 17-essel megegyező útvonalon), hogy ne kelljen forgolódnia. Ami 7-es meg jött kifelé, az szintén nem forgott, hanem továbbment 18-asként. De lehet, hogy a 11-es és a 7-es/17-es volt így, most hirtelen nem tudom. Átmenő forgalom ott kint már úgyis minimális volt, de ami mégis volt, annak legalább nem kellett átszállnia másik kocsira. A kellemeset kötötték össze a hasznossal.

@Hamster: "ha csak mennek körbe-körbe, még végtelen ciklusba esnek :)"
az körjárat. :) mint minden más.
"És azért nem egy járat, mert valahol ki kell szállnia pisilnie a villamosvezetőknek"
arra ott a végállomás. vagy köztes állomáson öt perc pihi, mint 112-ön. :)
"Csak nem ugyanaz a konkrét kocsi jön vissza 15-ösként,"
ez rendben van, de akkor minek átszámozni? :)
budai/északi részhez nem könyítok, nem ismerem. délit mondj pls. (moszkvától délre. nem, nem kazaszhtánt. :D )

Átszámozásnál az utas fennt maradhat, ha épp megfelel neki a folytatás?

A pisilést leszámítva (ha a másik végállomáson pihenne), inkább az jut róla az eszembe, hogy egy túlságosan bonyolult hurok-, vagy magába harapó vonal könnyebben megérthető így, két számmal.

(Pl. Tyne and Wear metrónál The Coaston lehetne átszámozás és akkor három egyszerű vonal lenne, azzal a kiegészítéssel, hogy rajta lehet maradni az átszámozásnál. www.nexus.org.uk/map/main/index.htm )

@spag: "Átszámozásnál az utas fennt maradhat, ha épp megfelel neki a folytatás?"

Szerintem fel se merül, hogy ne maradhatna - ott még emlékeznek rá, hogy ez az egész közlekedősdi az utasért van...