A múltkor megnéztük, mi történt Kelenföldön és Őrmezőn, most folytatjuk a leendő vonal bejárását, föld alatti és felszíni építési területeken át:
Tovább az alagútban: a négyes metró építésének pillanatai, folytatás
2014.03.06. 07:00 :: Hamster
4 komment
Címkék: budapest metró város építkezés tömegközlekedés hampage m4
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
https://hamster.blog.hu/api/trackback/id/tr115827667
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
"Zseniálisra" sikerült a Gellért-téri felszíni rendezés, olyan szűk lett a kanyar a Gellért rakpartról a Budafoki útra, hogy alig fér be a 86-os busz. Láttam már ott vesztegelni buszt, mert a szembejövők dugóban álltak és a busz nem tud úgy bekanyarodni, hogy csak a saját sávját használja.
"Persze komolyabb kihívás lett volna az építkezés, de egyben izgalmasabb is a végeredmény"
így gondolom több pnézt lehetett elszórni.
"hogy ne olyan egyformák ne legyenek a megállók, mint a kettes metrón a felújítás óta."
tök jó, hogy a koncepciót se tudják eldönteni: vegyes legyen az állomások kinézete vagy sem.
"Balra: a Gellért téri állomás a felszín alatt 32 méter mélyen van"
tetszenek ezek a fotók!
"Föld alatti híd egy valódi híd hídfőjénél, alatta földalattival :) "
:D
hampage.hu/kozlekedes/m4_3/kicsi/img_7104.jpg
ez rosszul van linkelve.
így gondolom több pnézt lehetett elszórni.
"hogy ne olyan egyformák ne legyenek a megállók, mint a kettes metrón a felújítás óta."
tök jó, hogy a koncepciót se tudják eldönteni: vegyes legyen az állomások kinézete vagy sem.
"Balra: a Gellért téri állomás a felszín alatt 32 méter mélyen van"
tetszenek ezek a fotók!
"Föld alatti híd egy valódi híd hídfőjénél, alatta földalattival :) "
:D
hampage.hu/kozlekedes/m4_3/kicsi/img_7104.jpg
ez rosszul van linkelve.
Azért a 4-es metró műszakilag komolyabb, mint a 3-as egyes szakaszai, egy métert nem tesz meg kéregvasútként, gyakorlatilag végig kifúrt alagútban halad. És az állomásai is szebbek :) (Erről jut eszembe, kár volt tönkretenni a 2-es metró állomásait, a Délitől a Keletiig minden állomás egyforma, egyedül a Kossuth teret lehet megismerni a kutyás csávó szobráról.)
Az egészre jellemző azonban az, hogy én Gazdagréten lakom, és továbbra is 239-essel megyek a majd városba dolgozni, ha lesz metró, ha nem.
OFF
A Kossuth tér is elkészül jövő héten, arról várható lesz valami? Ráadásul az még villamosilag is érdekes ;)
ON
Az egészre jellemző azonban az, hogy én Gazdagréten lakom, és továbbra is 239-essel megyek a majd városba dolgozni, ha lesz metró, ha nem.
OFF
A Kossuth tér is elkészül jövő héten, arról várható lesz valami? Ráadásul az még villamosilag is érdekes ;)
ON
@Trónkövetelő: Hát azért attól nem lesz komolytalan egy metró, hogy kéregben megy, mert akkor mondjuk Berlin is nagyrészt komolytalan lenne :) Drágább építeni, drágább üzemeltetni, de hanem lehet másként megoldani, akkor mélyépítenek, ennyi. Egyébként hasra ütve az M3 mélyépítésű része hosszabb, mint az egész M4, ami ha folytatódna, szintén kéregben menne vélhetően.
Ez megy most