micsoda idill :)

A képeket Tildy Tibi készítette?

Amennyire be lehet látni az ablakokon, úgy tűnik, nem valami kihasznált a járat önálló szakasza. Nemrég pótlás volt a 41-es teljes vonalán, elgondolkodtató, hogy szóló buszokat állítottak be azonos járatsűrűséggel, mint a normál villamosos menetrend.

@szb9: Iskolaszünet, rossz idő, plusz ki az, aki villamosozik, leszáll, gyalogol, felszáll, továbbvillamosozik ilyen távra?

@szb9: Bocs, most látom, hogy a Móricztól kifelé volt csak pótlás. A lényeg viszont ugyanaz.

A 41-est annak idején a VEKE mentette meg.
veke.hu/2003/11/a-41-es-villamos-tobbet-erdemel/
Most egy hasonlóan alacsony kihasználtságú vonalat próbálnak fokozatosan kinyírni, a 12-esről van szó, ami hétvégén nem fog közlekedni:
www.bkk.hu/te/eszak/pdf/TE_Lezaro_Eszak.pdf

@szb9: A 12-esen is a jól bevált receptet működtetik: Vágd félbe a vonalat, kényszerítsd átszállásra az utasokat,csökkentsd a járatsűrűséget a minimumra, hagyd lerohadni a pályát. Tuti, hogy 10 éven belül nem lesz utas. Így kihasználatlanság miatt simán meg lehet szüntetni. Ld: 51-es, 43-as, 58-as. 31-es.

@Gabesz9: "Vágd félbe a vonalat"
Azért szögezzük le, hogy a 12-esnek NEM azért van kevés utasa, mert nem megy be a Lehel térig.

Mint momentán Rosewalleyben élő, hadd tegyem gyorsan hozzá, hogy ez a nyári Etele úti kettévágás úgy hiányzott nekünk, mint üveges tótnak a hanyatt esés! És nem is a kettévágással volt a gond, hanem azzal, hogy csak az egyik vágányt használhatta az a 3 viszonylat (18,41,47), mely a Fehérvárin közlekedett, ahelyett, hogy X váltó segítségével mindkét vágány megmaradhatott volna, így nem kellett volna a beérkező szerelvénynek azonmód visszafordulni, csak azért, mert a következő már ott téblábolt mögötte. Ennek eredményeként pl SOHA nem fordult elő olyan a 3 hónap elmebaj alatt, hogy én a Rosewalley felől 41-el érkezve, majd 300 métert gyorslépésben megtéve egy másik 41-re tudtam volna felszállni, pedig nekem az kellett volna, hiszen a Várbazárig elsősorban azzal tudtam volna eljutni. Mivel nem volt sem kedvem, sem időm megvárni a Batthyány felől érkező következő 41-st, ezért vagy 18-al mentem a Döbiig, vagy 47-el a Gellértig, ahol vagy 19-el, vagy 86-os busszal folytattam az utam a Várbazárig. Ami az elmúlt 4 nap full buszos pótlását illeti; attól az Isten mentsen meg bennünket, mert a busz befelé ugyebár az Egér úton közlekedik, mely a hétköznap reggeli csúcsban úgy dugul be, mint hosszú hajú lánka kádjának lefolyója, ergo ebben az esetben menetrend szerinti érkezés pusztán a sci-fi kategória. Arról már nem is beszélve, hogy a Fehérvári út 2x1 sávos szakasza sem a tervezhetőségéről híres, tehát úgy elhasal a 41V, mint a két ballábas, leragasztott szemüveges ödönke a salakon...

Még 1 savazós megjegyzés: elképesztő állapotban vannak a villinger munka és tápvezetékét tartó oszlopok, ez most, a képek láttán tűnt fel nekem. Sajnos, más vonalakon sem sokkal különb a helyzet, borzalmasan rohadnak az oszlopok,de pl a Fehérvári út 2x2 sávos szakaszának közvill oszlopai is okádék módon néznek ki. Kíváncsi leszek, mikor újul meg végre útburkolati, oszlop és úgy egyéb optikai szempontokból is Dél-BUda egyik legfontosabb útja, ahol azért bőven van gyalogosforgalom??

@KissGecihuszár: Na egen, ez a kettévágás szerintem is elég felháborítóra sikerült, meg se próbálták kényelmessé tenni az átszállást, a munkaterületen meg alig mozdult valami. Három hétnél többet nem vett volna igénybe az egész normál munaktempóban.

@KissGecihuszár: Valami alapvető dolog lehet rossz ezeken az oszlopokon, vagy az eredeti fetsés, vagy a rozsdára fetenek újra és újra rá, de tényleg nem egyszerű esztétikus képet lőni a budapesti villamosokról, mert állandóan belóg valahol egy ferde+leprás oszlop.

@Hamster: Azért nem felejtettem el egy "okostojáskodó" mailban jelezni a gondjaimat már az agymenés kezdetén, melyre ez a válasz jött a mindig készségesen válaszoló Ágitól, íme:
"Tájékoztatjuk továbbá, hogy a Fehérvári úton az épített adottságok (és ebben bele vesszük a közműveket, a gyalogosoknak és a közúti járműveknek szükséges helyigény biztosítását, az építéssel járó ütemek helyigényét is) korlátozzák a lehetőségeinket. Ideiglenes forgalmi rendeknél mindig arra törekszünk, hogy az az építés alatt állandó legyen, azon ne kelljen módosítani. A Fehérvári úton az egyeztetésbe bevontuk az illetékes Kormányhivatal közlekedési hatóságát is a közlekedésbiztonság maximalizálása, valamint a vasúti kötöttségek érdekében. A helyi adottságok és a műszaki lehetőségeink miatt sajnos javaslatát nem áll módunkban kiviteleztetni.
Kérjük tájékoztatásunk szíves elfogadását.
Budapest, 2014. július 18.

Tisztelettel:
Várkonyi Ágnes
Levelezési szakterületi vezető
BKK Zrt.
PS: ami az oszlopokat illeti; azokat először is alaposan le kéne (pl. homokfúvással) felület kezelni, korrózió - mentesíteni, majd megfelelő minőségű alapozóval, aztán festékkel lelkiismeretesen festeni, mint ahogy pl a MAVIR teszi a nagyfesz távvezetékek oszlopaival. Sajnos, áramSZOLGÁLtatóink sem jeleskednek sem a 0.4kV-os, sem a 10-35kV-os tartóoszlopok állagmegóvásában, tisztelet a kevés kivételnek, de úgy általában a vasoszlopok nagyon gánya állapotban vannak! Ami pedig az ú.n. "telítetlen" faoszlopokat illeti; dettó hányinger...

@KissGecihuszár: "a gyalogosoknak ... szükséges helyigény biztosítását"
Na, nem tudom, mit biztosítottak, de nem volt elég hely a gyalogosoknak, az tuti. A Hengermalom egyik oldalán a zebra megszűnik, akinek ott kéne átmennie, menjen körbe, a két ún. végállomás közt meg gödrök és odaparkoló járművek kerülgetése...

Nekem csak az lenne a kérdésem az illetékesekhez, ha már ilyen sokáig zárva volt a kereszteződés az 1-es villamos vágányainak építése miatt, egyenes (már az 1-es vill. szemszögéből egyenes) irányban miért nem építették ki a vágányokat legalább az útkereszteződés túlsó feléig? Most, ha egyszer netán folytatják a vonalat a Kelenföldi pu. felé (tudom, az euró bevezetése után egy nappal..)szedhetik szét megint a kereszteződést.