Brnói kirándulásunk során nem csak nosztalgiavillamosoztunk, hanem megnéztük a Technikai Múzeumot is. Pontosabban annak központi kiállítását, mivel a számomra igazán érdekes közlekedéstörténeti külső telephelyet évente csak 2-3 alkalommal nyitják meg a látogatók számára.

Az egyik első dolog, amit az autók kiállítótermébe lépve megláttam, ez a fastback volt: egy Škoda 720-as! Ezt a sorozatot 1967-ben kezdték fejleszteni. Orrmotoros lett volna, hátsó hajtott tengellyel, 1200 és 1500 köbcentis erőforrásokkal. Kezdeti próbálkozások után a formatervezést 1969-ben az olasz Giorgetto Giugiaro cégére, az Italdesignra bízták, mely akkor még kezdő csapat volt - de később ők tervezték az egyes Golfot, meg még sok mindent. A típus több kivitelben készült volna; konkrétan a limuzin se volt csúnya, de ez a kupé kifejezetten dögösre sikerült! Sajnos a 720-as programot végül a legfelsőbb szintről leszólva leállították, a képen látható példány így egyke maradt.

A Škoda 760-ast 1970-ben kezdték fejleszteni, az NDK autógyáraival együttműködve, a Trabant 601, a Škoda 100 és a Wartburg 353 leváltására. Mindegyik gyártó a saját képére formálta a saját típusát, így volt Trabant P760, Wartburg 760*, és Škoda 760; a csehek a formatervezést ezúttal is az olaszokra bízták. A projekt számos problémával küszködött: a résztvevők eltérő elképzelésekkel rendelkeztek, változott a politikai széljárás, illetve logisztikai gondok voltak, úgyhogy végül csak protók épültek belőlük, illetve a fejlesztés eredményei átcsordogáltak a későbbi típusokba. A fentebbi képen az 1977-es gyártású 765-ös kombi változat látható, mely ha jól értem, szintén egyetlen példányban épült.

*Megpróbáltam a neten bővebben utánaolvasni a témának, de belekavarodtam: a P760-ast néhol P610-esnek hívják (pedig az szerintem más), máshol Trabant helyett azt is Wartburgnak írják, illetve az általam "Wartburg-verziónak" hívott példányt Wartburg 360-asnak aposztrofálják. Ráadásul az utóbbihoz a szövegben belinkelt wikipediás kép aláírása is "P610"! Mindezen túlmenően ezekből a verziókból több prototípus is készült, néha eléggé eltérő kinézettel... Valakinek van esetleg nem-netes forrása a témában? Biztos vagyok benne, hogy a csehek és a németek is írtak erről a "KGST-autóról" a szakkönyveikben.

Kár ezekért a kocsikért; sokkal igényesebben néztek ki, mint a később sorozatgyártásba került hátsókerék-hajtásos 105/120-as sorozat tagjai - és úgy sejtem, műszakilag is korszerűbbek voltak azoknál.

Persze nem csak "sosemvolt" Škodákat lehetett látni, hanem például ezt az 1200-ast is, 1954-ből. Szerintem én ezt a típust most láttam először...

1000MB nélkül pedig mit se érne egy autós gyűjtemény! Egyébként meg miért nincs magyar wikibejegyzése gyerekkorunk Škodáinak? :)

Az előző képek hátterében félig-meddig kivehető volt egy Trabant 500-as, hát itt van róla egy teljes alakos kép. Hihetetlen ez a szín, meg az a visszapillantó!

Ugyan még sose ültem Nagypolszkiban, de imádom őket! (Mögötte bónuszként egy Oltcit Club is látható.)

A teremben egy kombi Zsigán és egy Pobjedán kívül állt még ez az M21-es Volga is a "nagy testvér" képviseletében. Nem tudom, volt-e olyan jó autó, mint amilyen jól kinézett, de elég tetszetős - tiszta Amerika, nem?