A wolsztyni gőzösözés után talán belefér még egy kis vonatozás, ezúttal itthonról. Régebben viszonylag gyakrabban kiültem baráti társaságban a kelenföldi 14/15-ös peronra, de mostanában ez kicsit kimaradt. Ez a videó is 2019-es. Elég nagy élet volt két éve, a személyvonatozó Gigantnak és a Bobós tehernek pedig külön örültem:
Ismét a kelenföldi "spotterdombon"
2021.08.09. 07:00 :: Hamster
12 komment
Címkék: budapest videó vasút kelenföld trainspotting csak egy videó
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
https://hamster.blog.hu/api/trackback/id/tr8116639444
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
Nem lehet nem észrevenni, hogy a vonatok gyakorlatilag üresen jártak, járnak.
KÍváncsi vagyok, hogy hoz-e majd változást az utasszámban a Dávid által vízionált körvasút felélesztés és egyéb utasvonzónak szánt fejlesztési terv...
KÍváncsi vagyok, hogy hoz-e majd változást az utasszámban a Dávid által vízionált körvasút felélesztés és egyéb utasvonzónak szánt fejlesztési terv...
@cserepfalva: csak úgy tűnik! érdemes bármelyik elővárosi viszonylatot kipróbálni, rengetegen vannak. mint ahogy a 4-es metrón nincs utas szlogen is csak pár _nagyon szabad_ online újságíró véleménye.
@cserepfalva: Ami a videón üres vonat látható, az kétszer ugyanaz a szerelvénymenet, ami szerintem a Déliből ment a Keletibe, vagy e Keletiből a Délibe, már nem emlékszem. Kocsiszíni menet, naná, hogy üres :)
@cbc: A 4-es metróval nem az a baj, hogy nincs utas, hanem hogy ha fullra van, akkor is csak 80 méteres a szerelvény, míg a 2-esen 100, a 3-ason 120. Karantén nélküli időkben volt mondjuk napi 200 ezer utasa, míg a 4/6-osnak 300 ezer fölött.
@Hamster: A 4-essel az a baj hogy megépítették...
De ha már elkezdték, legalább lehetett volna 100 méteres.
"Csonka" vonalnak kell tekinteni, remélve hogy egyszer megépül a Pólus és Budaörs között. Akkor lesz utas, és lesz értelme az egész vonalnak.
De ha már elkezdték, legalább lehetett volna 100 méteres.
"Csonka" vonalnak kell tekinteni, remélve hogy egyszer megépül a Pólus és Budaörs között. Akkor lesz utas, és lesz értelme az egész vonalnak.
@cserepfalva: nem baj az, Dél-Budán nagyon sokat segít. Az tény, hogy érdemes lenne folytatni.
@cserepfalva: Több utas lenne a Keleti és a Kálvin közt, mint most, de annyival nem több, hogy önmagában megérje. Mondjuk, ha olyan tempóban építenék a metrókat, mint Prágában, akkor legalább a Bosnyákig elérhetne. Most őszintén jobban várom, hogy a dél-pesti HÉV-eket beássák a város alá, majd a túloldalon bekössék a szentendrei vonalba. El se tudjuk képzelni, mekkorát dobna a városon, még a Nagykörútról is levenne nem kevés terhet, hirtelen nem feszülne szét a teljes tömegközlekedés attól, hogy hosszú vonatokról rövid villamosokra és még rövidebb buszokra kell mindenütt átszállni.
Amióta gyakran járok Siemens (gondolom, az) pirosakkal és kékekkel, azóta tűnt fel, mennyire szar a régi. Oké, hatévesen is hegymászónak kellett lenni, hogy Sajókazán feljussak a 424 vontatta ózdi csodára, de annak megvolt a gőzt okádó varázsa, másrészt meg nem volt más alternatíva :)
@ozirisz: A piros és a kék az szerintem Stadler :)
@Hamster: Akkor az, te vagy a profi, viszont ami tény, hogy lehet kényelmesen vonatozni, a "mozdonyvezető" egy forgófotelből dolgozik, és babakocsival sem lehetetlen a felszállás. Egyszerűen nem értem a régi szerelvények létjogosultságát.
@ozirisz: Főleg azért vannak régi szerelvények, mert nincs pénz újra. Mondjuk az alacsonypadló vasúton nehéz ügy, mert kell a hely a forgóváznak, és hosszabb útra kényelmes utasteret nehéz fel-le hullámzó rámpákkal építeni. De ugye az is megoldás lenne a szintbeli beszálláshoz, ha a peronmagasságot nem százéves szokásokhoz passzintanák, és elég magasan lenne.
Ez megy most