HamPLÓ

Elnézést az igen buta szóviccért a címben - nem igazán méltó ezekhez a reklámokhoz, de valamit oda kellett írni :)

Voltak idők, amikor a SAAB egy furcsa és (állítólag) jó autó volt - de főleg egy látványosan különutas repülőgépgyár. Legalábbis nekem a Viggen jellegzetes kacsa elrendezése bármikor hamarabb eszembe jutott, mint azok a kicsit ortopéd alakú autók, amikből a nyolcvanas években elég keveset lehetett látni mifelénk. Persze SAAB repülőgépet még annyit se, azok viszont legalább elég sokat szerepeltek a repülős újságokban és típuskönyvekben, úgyhogy olyan volt, mintha már találkoztunk volna velük. A legufóbb típusok egyike volt:

Aztán később kiderült, hogy a SAAB-ok a - szintén viking eredetű - Volvo-hoz hasonlóan megbízható és biztonságos autók - és hogy nekünk sose lesz ilyenünk, mert legalább annyira drágák is :) Viszont a Sky Channelen marha jó reklámjaik voltak! Édesanyámék még évekkel később is emlegették, hogy milyen lenyűgözően meg voltak csinálva ezek a rövidfilmek. Nekem főleg egy olyan rémlik, amiben Saab 105-ös gyakorlógépek szinkronban repkedtek az autók fölött (de jó lenne megtalálni!), de mintha ennek is láttam volna egy rövidített változatát annak idején:

Csodálatos, nem? Ilyen filmeket persze nyugaton is kevés cég készített, az akkor még nyomokban fellelhető Vasfüggöny mögött pedig ez maga volt a csoda. Azt persze mindig is tudtuk, hogy nem a Kockalada (pedig nekik is volt bemutatócsapatuk) és a Dacia 1310TX a technika csúcsa, de hogy ennyire nem... :) Aki pedig nem akar nyolc és fél percen keresztül klasszikus zenét hallgatni, annak itt egy lényegretörő, holtprecíz, és legalább ugyanennyire hajmeresztő reklám (tessék végigvárni!), huszonpár másodpercben:

Mondjuk én speciel a Viggent választottam volna ezek közül, de ez nem a reklám hibája ;)

Jó kis hétvége volt, szombaton 436-ossal a 2-esen, vasárnap meg 1074-essel a 41-es külső szakaszán... Aki lemaradt, még pótolhatja, itt a link az időpontokhoz. Ezen felül jövő hétvégén kocsiszín-látogatásos UV túra lesz azoknak, akik még nem teltek el a sok jóval, egyes csomópontokban meg egy öreg Ikarus 180-as fog ácsorogni a magyar csuklós buszok ötvenedik szülinapja alkalmából (kár, hogy FAÜ-csuklós nem maradt!). Addig is itt egy videó a most hétvégén látottakról:

Egy szép szombati napon csavarogni támadt a kedvem, de indulás előtt gyorsan ránéztem a bkv.hu-ra. Ott a felső infósávban scrollozott egy rövid üzenet, miszerint a fogaskerekű kettéosztva közlekedik, a két szakasz közt meg buszok. Semmi bővebb magyarázat, ok, vagy ilyesmi. Másutt nem írtak semmit a témáról, úgyhogy gondoltam megnézem - de azt hittem, csak valami apróbb dolog (pl. sikló a bizberben). Városmajorban meg már azt hittem, téves volt az infó, vagy megoldották a problémát, mert semmi se utalt arra, hogy nem normális az üzemmenet: nem mondtak be semmit, nem volt kiírva semmi, és a biztonsági őrök is úgy kérték a bérletet, meg lyukasztatták a jegyeket a leendő utasokkal, mintha minden rendben lett volna. Csak a szerelvény vezetője mondta be indulás előtt, hogy kettéosztás van, de aki nem figyelt, nem volt helyismerete, esetleg külföldi volt, az bőven lemaradhatott róla - vagy ha hallotta is, nem biztos, hogy tudatosult benne, hogy a két megálló közt nincs normális út, nem járhat pótlóbusz, úgyhogy séta lesz. Ennek megfelelően amikor az Erdei iskolánál megtudták, hogy a vágány melletti kábelaknát fedő betonlapokon gyalogolhatnak fel a Gyöngyvirág útig, volt némi morgás. Mondjuk a babakocsis családok esetén ez nem is csoda!

Az ilyesmi nem a járművezető dolga, pláne egy kocsiszínnel szomszédos végállomáson, ahol kell lennie további személyzetnek is - valakinek már ott magyaráznia kellett volna az embereknek, hogy inkább menjenek vissza a Moszkálmán térre, és menjenek 21-essel (az igazi persze az lett volna, ha már a metrón és a villamosok mondják, hogy el se induljanak a fogashoz, de ez egyelőre sci-fi).

A Gyöngyvirág alatti kanyarban láttam aztán, hogy két szerelvény is áll egymás mögött, ez meg nem kimondottan jó jel az álmoskönyvek szerint. Ekkor eleredt az eső (nem kicsit, nagyon), de ismerősökkel is találkoztam (valószínűsíthetően nincs összefüggés a kettő közt:), úgyhogy megtudtam, hogy tengelytörés miatt siklás volt. Akkor eresztették vissza a sínre - a kiemelt tengely helyett részben egy kis zsámolyszerűségre - a haváriás kocsit, de innen még messze volt, hogy elindulhassanak Városmajor felé, úgyhogy visszagyalogoltunk Erdei iskolához, aztán még lejjebb. Mivel a menet sebessége minimális volt, időnként pedig meg kellett állniuk (a fékeket kímélendő), tulajdonképpen futnunk se kellett volna - de persze ezt akkor nem tudtuk :) Végül a János kórház fölött legalább húsz percet vártunk... Nem irigyeltem viszont a kivezényelt BKV-s személyzetet, részben egy rohadt nagy vihar közepette kellett tenniük a dolgukat, aztán meg néhányuknak végig is kellett gyalogolnia a szerelvény mellett a kocsiszínig.

Amikor a TV2 hiradójában Várkonyi Andrea elmondta, hogy bombát találtak egy temetőben, és ha a bomba felrobban, ötven (!) kilométeren (!) belül mindent elpusztít, azt gondoltam, félreolvasta a súgógépet. Na de amikor a filmbejátszás alatt is elmondták ugyanezt, akkor elgondolkodtam, mégis milyen pukit találhattak a sírok közt. Vélhetően atombombát. Ráadásul olyat, ami szivárgott egy ideje, mert a környéke tele volt halottakkal :-/

No, és itt a mai konzervbejegyzés, a felső-sziléziai vicinális villamosokról szóló harmadik videó! Ezúttal Zabrzén át Gliwicébe megyünk (ahol ma már nem jár a villamos, mert a polgármester pár hónappal a látogatásunk után buszra cseréltette), majd egy elég vadregényes szakaszon visszaindulunk Bytomba, ahol a videózásnak a szalag kifgyása vet véget :)

Aki esetleg egyben, az elejéről akarja az egész 30-40 perces műsort megnézni, annak itt egy link a playlistre.

Ez itt nem a reklám helye (pedig egy kis potyautaskodást igazán jól bírnék fogadni;), de hátha érdekel valakit, hogy mikor lehet az ország egyik legszebb és mellesleg egyik legrégibb működőképes utasszállítóját elcsípni:

A Gold Timer Alapítvány sétarepülést ajánl június 10.-én 11:00 kezdettel, azon személyek részére, akik támogatják az alapítvány munkáját. Két lehetőség is van, 15-20 perces Budai-hegység feletti utazás, támogatás összege 8000 Ft, 30-35 perces Dunakanyar feletti utazás, támogatás összege 15000 Ft. A járatok az utasok számától függnek.

További felvilágosítás a zsaludek@yahoo.com címen.

Találtam egy marék videót 2009-ből, a perpillanat utolsó Redbull Air Race utolsó előtti napjáról, amikor a Breitling Jet Team nevű privát bemutatócsapat karcolta az eget a Duna belvárosi szakasza fölött, és gyorsan összevágtam belőle egy másfél perces klipet. Aztán (megint) elgondolkoztam azon, milyen szintig érdemes szabadon engedni az emberiség látványosságok iránti vágyát.

Bevallom, bármennyire is repülőmániás vagyok, nekem nem hiányzik egy csomó egyhajtóműves gép a város fölé, amint egymástól pár méterre figurákat hajt végre több száz kilométeres sebességgel. Nem a zaj miatt, mert évente kétszer, napközben az ilyesmi bőven elviselhetőbb egy nagyvárosban, mint az idióta kipufogó-tuningos motorosok/boyracerek okozta zajszennyezés minden éjjel, hanem egyszerűen azért, mert az ilyesmire nincs olyan kockázatelemzési metódus, ami kihozhatná, hogy veszélytelen. Persze kicsi az esélye madárütközés vagy műszaki hiba okozta hajtóműleállásnak, pilótarosszullétnek, neadjisten pilótahibának, de ha mégis az a kis szám jön be, akkor nagy szivacs van. Aki azt hiszi, hogy a "de ezek profi pilóták, profi gépekkel, komoly tudással és repült óraszámmal" szöveg túl sokat ér, az olvasson utána, hogy a legkiemeltebb, legprofibb, leghíresebb csapatok is "eseményeznek" időnként: USAF Thunderbirds, US Navy Blue Angels, RAF Red Arrows, Patrouille de France, és a leghíresebb, a Frecce Tricolori, Ramsteinben. A sugárhajtású kötelékrepülés az egyik leglátványosabb dolog, ami létezik, de nem belvárosok fölé való.

Persze az is igaz, hogy amikor nem a kis szám jön be, akkor baromi látványos a dolog: