HamPLÓ

Nem mondom, hogy meg vagyok lepődve azon, hogy másban is kellemes emlékeket ébresztettek a múltkor belinkelt zenék, hiszen számtalan weboldal foglalkozik ezzel a témával, de azért jól esett olvasni, hogy nem csak én bomlok még mindig a jó öreg C64-prüntyögésért! Nem is tudom, hol folytassam, oly nagy a választék: több száz Commodore-zene figyel a vincseszteremen ilyen vagy olyan formátumban... és csak azért ilyen kevés, mert a minap letöröltem majdnem ugyanennyit - azokat, amiket nem nagyon hallgattam. Persze a megmaradottak is több napnyi zenehallgatást jelentenének... 

Nos, a folytatás is Rob Hubbarddal kezdődik. Őt nehéz lenne megkerülni, lévén nem csak zseniális zeneszerző, de elég termékeny is. A kommentelők közül többen is emlegették a Commando című "shoot 'em up" játék zenéjét, nem véletlenül. Aki egyszer játszott azzal a játékkal, valószínűleg megmaradt benne az érzés, ahogy rángatja a joystickot, kikerüli a lövészeket, felszedi a plusz pontokat, és csak rohan, rohan, rohan előre - a zene lüktetése által serkentve.

Persze én soha nem bírtam végigmenni a játékon, ezért megdöbbentő volt számomra a baloldalon látható videó, melyen valaki röpke három perc tizenkevés másodperc alatt végigjátssza. Oké, a grafika mai szemmel bénácska, a játékot meg már akkor sem találtuk túlságosan cizelláltnak, de azért megmozgatott némi adrenalint bennem! Természetesen a muzsika meg megmozgatta a C64 music scene tagjait, így a szokásos technókon túl készült belőle nagyzenekari (!) feldolgozás és progresszív(-szerű) metál is. A legviccesebb azért a mű acapella előadása ;)

Korábban is morogtam már egy sort azon, hogy a jelek szerint városvezetésünket a négyes metrón kívül semmi sem érdekli, pláne nem olyan világi hivságok, mint hogy sz*r a levegő (nem, nem csak simán rossz - azon már rég túl vagyunk), úgyhogy örültem, amikor Víztoronyőr kolléga oldalán felfigyeltem a felhívásra. Mert bár alapvetően szkepticizmussal figyelem a szervezők egyéb munkálkodásait, az utóbbi idők levegőtisztasági adatai nem azt mutatják, hogy túlságosan bölcs tanács lenne valakinek azt mondani, hogy mielőtt mond valamit, vegyen egy nagy levegőt, és számoljon el tízig. Persze tudom, csak felhalmozódott a port, mert ilyen az idő. Naná: hol hideg, hol melegfront van, orkán erejű szelek, de a rossz értékek azért maradnak, mi? Az érintett hivatalok meg olyan mélyen hallgatnak, hogy oda már lifttel kell menni... Igaz, azt se hiszem, hogy a Metrógábor Baráti Kör hirtelen magához tér, ha pár száz ember odamegy tüntetni a melóhelyük elé (pláne vasárnap), de azért jó lenne tudni, hogy nem csak politikai ügyekért és a pénzért bírnak tiltakozni emberek ebben az országban, hanem akár a jobb levegőért is! Úgyhogy itt a felhívás - aki úgy látja jónak, adja tovább, ahogy én is továbbadtam neki:

FELHÍVÁS!

A szennyezett levegő elviselése már nem szükségszerű a nagyvárosokban sem. Világszerte számos város példája bizonyítja, hogy rövid idő alatt elfogadható költséggel hathatós intézkedéseket lehet hozni a levegőszennyezés csökkentésére. Követeljük, hogy a Fővárosi Önkormányzat is haladéktalanul tegye meg ezeket a lépéseket! Budapesten a határértéket meghaladó szennyezettségű időszakok hossza évről évre növekszik, vele együtt meredeken az áldozatok, és légúti betegségben szenvedők száma is, amit a főváros szinte tétlenül néz. Az adatok magukért beszélnek, szakértők, civil szervezetek sora tiltakozik, évente családok ezrei döntenek az agglomerációba menekülés mellett. A sajtó képviselői heti rendszerességgel teszik fel erre vonatkozó kérdéseiket a város vezetőinek, de konkrét intézkedések helyett a válasz legfeljebb kommunikáció.

Vasárnap sokan szeretnénk újra jelét adni, hogy a város lakóinak elege van a szennyezésből, különösen annak eltitkolásából, és a tétlenségből. A tavaly összefogott környezetvédő, és kerékpáros társadalmi szervezetek ezért újra demonstrációt szerveznek

vasárnap 14 órára a Károly körútra (az Astoriától a Városház térig).

Ha zavar a szmog, de költözés helyett változtatnál, most köztünk a helyed. Ha szerinted Budapest is képes követni az olasz, német, és más európai városok példáját, most mindenképpen gyere el, és minden létező fórumon igyekezz erre rávenni másokat is. Reményeink szerint többezren leszünk Ezúttal gyalogos tüntetés lesz, kimondottan a városháza előtti útszakaszon. Persze sokan érkezünk bringával is, de arra kérünk gyere előbb, lakatold le és gyalog induljunk kettőkor az Astoriától. Ha teheted hozd a családodat, barátaidat, rokonaidat is.

Ez a város a tiéd! Ha most otthon ülsz, akkor lemondtál róla!"

Nem tervezem, hogy túl sok ehhez hasonló felhívás szerepeljen a blogon, de ez most szerintem fontos. Aki szerint meg csak unatkozó civilek hőzöngenek, emrt nincs jobb dolguk, annak hadd idézzem a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium weboldalának vonatkozó aktuális (2008-FEB-12 20:30LT) szövegét:

"A levegő minősége Budapesten az elmúlt 24 órában egészségtelen volt, az OMSZ előrejelzése alapján a helyzet nem változik. [A gyermekek, időskorúak légzőszervi, szív és érrendszeri betegségben szenvedők ne tartózkodjanak a szabadban.]"

"Tőőők jó", nem? :(

Itt jegyzem meg, némi tüntetés nyilván semmit sem fog önmagában megoldani, de talán felhívja a figyelmet arra, hogy probléma van, foglalkozni kell vele. És nem a sajtó útján, hanem intézkedésekkel: forgalomcsillapítással, hatékony és elérhető tömegközlekedéssel, tudomisénmivel (nem tudom, a közlekedésen kívül honnan jön még ez a sok por). Mert az "M-betűs Csodaígéretek" (M0 (félkörgyűrű) és M4 (vakondvasút)) ennek a folyamatnak a megállításához kevesek. Tán még lassítani se tudják eléggé.

A szocializmus utolsó évtizedének volt egy egészen abszurd epizódja. Jobban mondva sok ilyen volt, de most csak arról az egyről szeretnék beszélni, amelyhez nekem is közöm volt. Tudniillik hogy amikor úttörövé váltunk, őrsünk nevét Vidráról Commodore-ra változtattuk. Teljesen hivatalosan, előljárói rábólintással! Az ötlet asszem tőlem jött (a korábbi Vidra is, mert épp akkor olvastam el Fekete István "Lutra, a vidra" című regényét), de mivel az őrsben a többiek is erősen számítástechnikai behatás alatt álltak, a váltás gyorsan megtörtént. Még zászlónk is volt. Így esett, hogy az ötezerhatszáznemtudomhanyas számú Bogdánfy Ödön úttörőcsapat egyik őrsének az amerikai (gaz kapitalista:) Commodore Business Machines logója volt a jelvénye! (Sinclair őrs nem lett, és egyetlen Enterprise-os osztálytársunk is a mi zászlónk alatt indult harcba... na jó, akadályversenyre.)

Ha a "szocializmus jövőjének letéteményeseire" ilyen hatással volt egy asztali számítógép, akkor az már szociológiai kutatásokra is okot adna, mégse ismerek konkrét adatokat arra, hogy hány gyerek életét változtatta meg az a kis műanyagdoboz, amit még a tévébe dugtunk be, hogy lássuk a képét. Lehet, hogy ha annak idején nem jönnek be az országba ezek a masinák, most erős agráriparunk lenne, vagy mi lennénk a vas és acél országa? :)

Persze először mindenki játszott: a Wizard of Wor (lásd a képet), a Hunchback, a Blue Max alap volt, csakúgy, mint a Raid over Moscow, mellyel játszani bizony mindig okozott egy kis fura bizsergést. Mert bizony, bár erről mára sokan elfeledkeztek, mi akkor vállról indítható rakétákkal lőttük a Kreml falait délutánonként, legalábbis ebben a játékban... Szóval először mindenki játszott, aztán a legtöbben továbbléptünk. Ma minden gyerek tudja, mit jelent az, hogy kilobit per szekundum, meg ADSL, annak idején mi meg olyan dolgokat ízlelegttünk, mint a gépi kód, monitor, soft reset. Aztán nem kevesen így is maradtunk :)

Nem kell megijedni, szó nem lesz szaxervezetekről :) Helyette jöjjön egy kis sorozat-forgatás, vasúti közegben:

"Vasúttörténeti Park, szélfútta, hideg délelőtt, napfényt régen látott, szénfekete vasmonstrumok, régi mozdonyok állnak némán a rozsdás síneken: ilyen komor, erősen indusztriális helyszínen veszik fel a Tűzvonalban című magyar krimi egyik akciójelentét." / origo /

Mindez azért érdekes, mert a sorozat előző évadjának pár kulcsjelenete is vonatok közelében zajlott, konkrétan az egykori istvántelki főműhely egyik, ma már csak megőrzésre kijelölt, de fel nem újított járművek tárolására szolgáló csarnokában. Igen, az volt az a hely, ahol a Bordás-család nem-Stóhl részét bújtatták, és ahol a rosszfiú Malek lövöldözött egy jóízűt. A mostani forgatási helyszín légvonalban talán egy kilométerre sincs onnét - de itt legalább felújított, sőt, általában működőképes járgányok ácsorognak. De vajon mi lehet az oka, hogy megint vasúti környezetet használnak helyszínül? Csak az, hogy az erősen lakóparkosodó Angyalföldön ezeken kívül már alig maradt ipari terület, mely kellően súlyos háttérül szolgálhat némi lövöldözéshez, vagy esetleg a készítők közt van vonatmániás?

Mindenesetre vannak még lehetőségek a környéken. Például milyen lenne, ha Buci-Bauer a harmadik évadban Rákosrendező felvételi épületében számolna le a fiatal lányok elrablására szakosodott embercsempész-bandával? A negyedik szezon csúcsa pedig az lehetne, ahogy az addigra spontán kommandóvá fejlődött rendőrörs a Nyugati pályaudvar csomagmegőrzőjében kapná el a hírhedt ukrán maffiózót! Ja nem, az már megvolt, az Európa Expresszben - és abban is szerepelt Stóhl :)

Délelőtt jött a hír: déltől ismét lesz magyar vasút! Már hogy olyan, ami legalább erre-arra jó, például helyváltoztatásra. Az ok állítólag az, hogy a szakszervezet jófej, és megelőlegez ennyit, hátha így jobban mennek majd a tárgyalások. Meg mert nélkülük veszélybe kerülne a vasútbiztonság. És ez biztosan szerez nekik néhány plusz pontot a közvélemény előtt, a sok rossz után. Én pedig mindent elhiszek - nyilván így van, és nem arról van szó, hogy felmutatható eredmény sehol sem volt a láthatáron, a szakszervezeti alap viszont vészesen ürült. És nem is arról, hogy ma, ha messze nem is rendesen, de azért óránként legalább közlekedtek vonatok, azaz házon belül is jelentősen esett az eddig sem száz százalékos támogatottságuk. Ha minden igaz, ma az elmúlt három napban nem mozduló veresegyházi vonalon is volt forgalom, és én is vonatoztam egyet reggel Rákospalota-Újpest és Rákosrendező között egy nem éppen üres vonaton (a peronon ácsorogtunk, pedig előttünk már eleve egy csomóan leszálltak - hogy hol fértek el, az rejtély). Egyre kevesebben léptek sztrájkba, még a vérforralóban (már hogy a szaxervezeti sztrájkblogban) is lehetett erről olvasni (mondjuk ez a "júdáspénz" dolog kicsit vicces: azért a VDSZSZ hadd ne legyen már Jézus Krisztus, és az, hogy valaki rendesen akar dolgozni, hadd ne legyen már "árulás"!).

De azért persze a sztrájknak nincs vége: egy hét múlva újrakezdik, ha addig nem érnek el eredményt. Akár úgy is, hogy hol itt, hol ott sztrájkolnak egy kicsit, nem sokkal előre bejelentve, mert így is "eredményesek" tudnak lenni. Értsd: így is sok embert meg tudnak szivatni. Bárcsak a munkavégzésüket csinálnák olyan elánnal, mint az egyre kifinomultabb utas- és ügyfélszivató technikák fejlesztgetését!

Csak azt sajnálom, hogy az újraindulás után várható káoszban a frusztrált utasok vélhetően egyformán fognak morogni a sztrájkoló és a nem sztrájkoló vasutasra :(

A vasútállomások nagy részén a létesítmény nevéből ma is csak az eleje ("vasút áll") volt igaz, és úgy néz ki, hogy holnap is ez lesz. Mint azt a www.vdszsz.hu oldal tanúsága szerint egy sztrájkoló szellemesen megállapította, "hétfőig ráérünk sztrájkolni". Na ja, ilyen az, amikor valakinek a hobbija a munkája - és ez a hobbi nem a vasút, hanem mondjuk a foci :-/

Ez persze nem hivatalos vélemény, de korunk vaskerekű Dózsa Györgye az Index interjújában mindenesetre belengette a további bizonytalanságot:

"Index: Most az várható, hogy folyamatos sztrájk lesz, amíg nincs megállapodás?
Gaskó István: Azt elárulhatom, hogy nem. Azt gondolom, fel fogjuk függeszteni, ha nincs megállapodás, de azután, ha továbbra sincs, újra indítjuk." / Index /

Tehát ha netán újra elindulna a menetrend szerinti közlekedés, akkor se lehetünk biztosak, hogy úgy is marad? Ha elmegyünk valahova, ki tudja mikor és hogyan kerülünk haza. Persze lehet, hogy mégse folytatódik a sztrájk, de biztosak nem lehetünk benne. Izgulhatunk, idegeskedhetünk helyette. És szerintem ez az a szint, ahol nem csak a vonatközlekedés áll meg, hanem az ész is. Tudom, hogy vasutasnak lenni hitvallás, erre születni kell, aki ezt csinálta eddig, az mást már nem csinálhat, azt nem lehet semmilyen más dolgozó emberrel egy napon emlegetni, de ez az a pont, ahol a politikai korrektség elmúlik, és előjön az a borzasztó (muhaha) kétség, miszerint biztos, hogy ilyen magasan kvalifikált, a közgazdasági folyamatokkal és lehetőségekkel abszolút tisztában levő munkavállalóknak joga van korlátozni egy ország működését? Népies frazeológiával élve: mégis mi a francot képzelnek magukról? Lehet, hogy a törvény nem írja elő, hogy mennyivel kell hamarabb bejelenteni, hogy nem fognak dolgozni, és hogy nincs kötelezettségük semmi minimális szolgáltatásra, csak annyira, amennyit ők akarnak, de egy kicsit megpróbálhatnának empatikusak lenni, már ha értik ezt a szót! És nem, a "szolidaritás" szó sem azt jelenti, hogy "bármit szó nélkül benyelni a vasutasoktól"...

Újra elkezdődött a folytatás: előbb arccal a vasút felé, de mivel nem jön vonat, így hát inkább arccal a buszok felé. Mert az legalább jön, mi több, a Volánok plusz buszokat állítottak forgalomba. Ami persze vélhetően így is kevés a megnőtt forgalomhoz, de legalább próbálkoznak - ami új dolog, mert a vasút ritkán próbálkozik mással, mint még több pénz kérésével. Mindenesetre most nem a "gonosz közúti lobbi" miatt fordulnak a gumikerék felé az utasok, hanem pont a vasutasok miatt. Nem ironikus?

Ez persze a sztrájkoló vasutasokat nem zavarja, ők fontosságtudatuk teljében állnak a harc frontján. Mert őket nem lehet leváltani, nekik munkát kell adni, és azt jól meg kell fizetni. És ha kell, ezen jogukat még a munkaadóikkal szemben is megvédik. Mert ugye a vasút fő bevételi forrása nem a személy-, hanem a teherszállítás - csakhogy ők (MÁV Cargo) nem sztrájkolnak, hiszen ők már egy privát cég. Namármost ha viszont a személyszállítás veszteséges, akkor miből is tartják fenn? A bérletekből, jegyekből - és hát főleg az adónkból. Bár épp most olvasom az interneten, hogy bevezették az "általános forgalomkorlátozást", ami állítólag azt jelenti, hogy a tehervonatok se mehetnek rendesen - ezzel jól bepancsolnak a vasút nem veszteséges ágazatának is. Ha ez tényleg így van, szerintük az nem fog a szállíttatók vasúttól való elfordulásához vezetni? És ha nem lesz szállíttató, vajon nem lesz szükség a vasút méretének csökkentésére? És az vajon jó nekik?

Akinek nem jön be ez a vasutas téma, ami lentebb zajlik (amit tökéletesen meg tudok érteni), az kattintson a következő linkre, mert az tényleg sokkal szórakoztatóbb:

Birkózó pandabocsok

:)

Az előző bejegyzés kommentjeiben írta valaki, hogy XY (nem politizálunk!) direkt leépíti a vasutat, hogy jóárasítva ((C) Szőke kapitány) el lehessen adni azt a haveroknak. Szerencsére utána rögtön többen is leírták azt, ami az én véleményem is: hogy ezt a vasutat senkinek nem kell kívülről, erőszakkal lerohasztania. Pont az a baja, hogy önjáró: a rendszerváltoztatgatás óta senki nem mert rendesen hozzányúlni! Mert sokan vannak, mert nagy felzúdulást keltene, ha sztrájkba kezdenének, stb. Pedig a 2000-es sztrájk óta lehet látni, hogy az ország nem áll le, ha a vasút leáll. És nem csak a "gonosz autóslobbi" miatt, hanem mert a vasútra már nem lehet számítani, és ezt sokan tudják! Aki pedig a piacról él, annak megbízható szállíttató kell, nem pedig olyan, amelyik két centi hó leesesése után félredobja a menetrendet, és hősiesen összesz*rja magát. Az országnak meg nem olyan vasúti cégre van szüksége, mely a nyilvánvaló működésképtelenség felé haladás közben nem hagyja racionalizálni magát, sőt, egyre és egyre csak több pénzt kér.

Az Utasokért Felelősséget Érző Szakszervezet délben felfüggesztette a sztrájkot. Addigra a munkába menők ugye már meg lettek szivatva, de még lehetett egy kis PR-stuntot csinálni a sajtóban, miszerint a sztrájkolók annyira jófejek, hogy gondolnak a hétvégére hazatérőkre. Ez persze a hétvégére hazatérőkön valószínűleg nem sokat segített, hiszen a vonatok az újraindulás után órákkal még mindig teljesen kiszámíthatatlanul jártak, és gondolom a legtöbben már próbáltak valami más módon hazajutni, de azért jól hangzik. Persze harcos szívű szakszervezőink azért nem adták fel, hogy kiharcolják maguknak a pénzt, ami nem jár nekik, ezért beígérték, hogy ha nem tudnak megegyezni a MÁV-val, akkor "legkésőbb hétfőn" folytatják a sztrájkot. Azaz bármikor, amikor úri kedvük úgy hozza. Így tervezzen be akárki is bármi helyváltoztatást! És ez - valljuk be - zseniális: nincs sztrájk, azaz nem fogy a sztrájk-alapból a pénz, de azért az elbizonytalanítás megvan, a vasút ellehetetlenül. Ráadásul a sztrájkolók is ledőlhetnek egy kicsit, nehogy már ne tudják kipihenni a pénteki félnapos munkafelnemvevést! Noch dazu vasárnap és hétfőn úgyis több embert tudnak megszivatni, mint szombaton...

Egy internetes fórumban bukkant fel egy, a mundért mindenáron védő, sztrájkpárti vasutas, aki egy felháborodott vasúthasználónak vetette oda az okosságot, miszerint: "ha valakinek nem tetszik a helyzet, menjen mással, senkit nem kényszerítenek, hogy vonatozzon!". Ez szerintem sokmindent elmond az egész sztrájkos szereptévesztésről. Valószínűleg sok vasutas gondolja úgy, hogy ha nincs utas, vasutasokra akkor is van szükség. Igazán elmondhatná nekik valaki, hogy ha a folyamatos vinnyogásukkal elüldözik az utasokat, akkor előbb-utóbb őket is szépen ki fogják rúgni, mert még annyi szükség se lesz rájuk, mint eddig. Mert ugyan valamennyi vasutas akkor is kell, ha csak tehervonatok járnak, de közel se annyi, mint amennyi most van. A teljes foglalkoztatottsággal büszkélkedő, százezres-milliós "házon belüli munkanélküliséget" generáló politikai rendszer ugyanis még a nyolcvanas évek végén összeomlott - merthogy nem működött. Olyan szisztéma felállítását pedig ellenezném, amiben nekem, a páromnak, a szüleimnek, az ő szüleinek, a barátaimnak, stb, piaci viszonyok közt kell megélnie, míg nekik nem, "mert hát ők vasutasok", akik annak születtek, nem csinálhatnak mást, és nélkülük megáll az élet. Ha esetleg megfordítom az érvet, miszerint "senkit nem kényszerítenek, hogy vasutas legyen", akkor meg nyilván én vagyok az érzéketlen bunkó... :-/

Egyébként még egy dolog feltűnt: a tárgyalásokat szombaton délután háromkor folytatják. Nem reggel, nem délelőtt, hanem az ebéd utáni szieszta után. Mert ez a szakszervezet nem csak az utasokért érez felelősséget, de a tagjait is kíméli, idézem:

"'Olyan sztrájktechnikát alkalmazunk, hogy a vasutasok ne nagyon fáradjanak ki' – fogalmazott az elnök." / Index /

Jajj, szegény kicsi fáradt sztrájkolók, egyem a szívüket! Magyar Wellnessvasutak Rt-t nekik!