HamPLÓ

Próbálok bebootolni, közben megy a tévé, mert Rianna úgyfelejtette (ő a másik szobában molyol), én meg már-már elfogadom, hogy újabban nem a Jézuska hozzá a karácsonyi ajándékot (mint kiskoromban), hanem a Télapó. De tényleg, az elmúlt napokban x darab olyan film lement a tévékben, amiben a Télapó ezt csinált, a Télapó azt csinált, a Télapó családot keresett magának, az Ifjú Télapó csajt keresett magának, közben meg hordták ki a karácsonyi ajándékokat... Szóval nagyot változott a világ, amióta felnőttem.

De most nem morogni akarok, hanem inkább kellemes karácsonyit és boldog újat kívánni mindenkinek! :)

A mai napot a fogyasztás műmárvány padlózatú templomaiban töltöttük Riannával, és úgy gondoltuk, a sorbanállás után jár nekünk némi kikapcsolódás. Így hát vettünk szépen két jegyet a Macskafogó 2-re; persze nem kicsit aggódva, mert ami kritikát eddig olvastam róla, az vagy fanyalgott, vagy kimondottan szidta. Lementem alfába, amikor pedig ez nem volt elég, omegába, és megbeszéltem magammal, hogy nem a Macskafogó folytatását várom, hanem csak egy rajzfilmet, ugyanabban a témában, ugyanazoktól a zseniktől. Mert Nepp és Ternovszky zseni és kész, mondat vége, pont - de ha indoklás kell, akkor emlékezzünk meg arról, hogy milyen filmek kerültek ki kettejük keze alól (hol közösen, hol külön, minden időrendiség nélkül), kezdve a világ legabszurdabb rajzfilmjétől, a Hófehértől a Kérem a következőt-ön (Dr. Bubó), a Mézga családon és Gusztávon át a talán kevésbé ismert darabokig, mint például a Tartsunk kutyát!

Vigyázat, spoiler-veszély! (Nem, nem légterelő-lemezekről beszélünk, hanem arról, hogy a szövegben olyan részletek szerepelnek, melyek ismerete elronthatja annak az örömét, aki még nem látta a filmet:)

Lassan minden hírforrás lehoz ehhez hasonló cikkeket:

"A levegő szennyezettsége napok óta romlik Budapesten és a vidéki nagyvárosokban, a meteorológiai helyzetnek köszönhetően. Mivel a szél nem fúj, ezért a nagyvárosokban megreked a szálló por, amely a legjelentősebb légszennyező, számolt be az Infórádió. " / Index /

Aztán ennyiben is marad az egész, hivatalos értesítés és intézkedések hiányában. Az ÁNTSZ azt ajánlja, hogy ne sportoljunk sokat a szabadban a városban, oszt' csókolom. Nézegettem az Országos Légszennyezettség-mérő Hálózat vonatkozó adatait, amiből az látszik, hogy rengeteg helyen van 100% fölött az egészségügyi határértékhez képest a tíz mikronnál kisebb méretű szálló por mennyisége. Az Erzsébet téren 218%-ot jelez perpillanat. Mondjuk azt nem értem, hogy a Teleki téren mitől van kevesebb por (55%), mint Pesthidegkúton, de tételezzük fel, hogy stimmelnek az értékek.

Ehhez képest aztán nagyon nem értem, hogy a városvezetés miért nem pattog, miért nincsen Jajjdeveszélyességügyi Hurrikánbiztottság ülés, meg ilyenek? A lakosok jó nagy része éppen ezekben az órákban ül autóba, hogy hozzájáruljon a levegőben terjengő por mennyiségéhez, hogy aztán annak vonatkozó részét rögtön be is lélegezze - és az illetékesek semmit sem mondanak?

Úgyis bemennek az emberek, akármit mondanának, akkor meg miért mondjanak bármit is, hisz az csak az üzletek forgalmát rontaná? Vagy jó lesz belénk az a sok sz*r levegő is, csak menjünk és fogyasszunk-vásároljunk? Vagy így Karácsony előtt immunisak vagyunk rá? Legalább valami okos ember nyilatkozhatna, hogy ez nem akkora veszély, mint a gázkoncentráció, meg a hatáérték túl alacsonyra van beállítva, de még ennyit se kapunk. Nem ér rá nyilatkozni, mert ő is éppen sorbanáll valami pláza parkolójának bejáratánál... 

Az agyam eldobom mindjárt:

"A hajléktalanok távol tartását célzó, a köztéri padokra szerelt karfát a társadalmi kirekesztés szimbólumának tartja az állampolgári jogok országgyűlési biztosa." / Index /

Én csak annyit kérdeznék: ez a kedves ember, akinek hivatalt is adott a Jóisten a végtelen sok toleranciája mellé (illetve hivatali fizetést, az én adómból is), miért akar megfosztani engem attól, hogy le merjek ülni a város padjaira? Persze kérdezhetném azt is, hogy az anyukája miért nem tanította meg, hogy az ülőhelyre ülni szokás, és nem feküdni, de ez messzire vezetne, és a végén valaki még anyázásnak értené, amit nem szeretnék.

További kérdések: az mennyivel kevésbé kirekesztés, ha a normális emberektől veszik el a jogot, hogy leülhessenek, csak mert valaki hosszában fekszik a padon? És az, ha nem merünk leülni, mert mindenféle gyanús foltok virítanak a padokon? Vagy az, hogy nem tudom élvezni a közterületeket, mert minden pillanatban részeg hajléktalanok ordítozását hallom, vagy  szagát szívom?

Különben is, ahogy egy kedves netes ismerős megjegyezte a téma hallatán: miért lenne kirekesztés a karfázás? Hisz' nem csak a hajléktalanok nem tudnak a padokon elnyúlni, hanem a nem-hajléktalanok sem, azaz senki nincs a másiknál hátrányosabban megkülönböztetve! Amúgy sem "a" hajléktalanokkal van baj, hanem a büdös, koszos, megváltozni már nem akaró, az emberi gesztusokra, szokásokra, normákra bosszúból sz*ró hajléktalanokkal. Meg azzal, hogy ebben az országban folyamatosan összetévesztik a demokráciát a "mindenkinek minden szabad" című viselkedésmintával.

A kedves Lelkiismeretügyi Országgyűlési Majdnembiztos ne mások kikapcsolódásának színhelyét dobja oda a nélkülözőknek, hanem keressen valódi megoldást a problémára! Legyenek rendes hajléktalanszállók, ahol nem lopják el a hajléktalanok kevés cuccát (a legtöbben közülük ugyanis a lopások miatt nem mernek odajárni), kapjanak védőoltásokat, mosdhassanak-zuhanyozhassanak-moshassanak magukra bármikor, és közben próbálják kiemelni őket nyomorult helyzetükből. Persze ez macerás, meg pénzbe kerül, ráadásul mindig lesz, aki ezekre nem vevő, és igenis semmi mást nem akar, csak mások padjain elterpeszkedni. De utóbbi nem normális, értsd: nem tolerálható társadalmi viselkedési forma: egyszerűen nem kell hagyni. Ülni, napozni, olvasni, valakire várni, akár kicsit szunyókálni azt lehet egy padon, de ágynak nézni nem.

Ha pedig a t. Toleranciabajnokügyi Főbiztos úr nem akar valódi megoldást keresni, akkor vigye haza szerencsétlen hajléktalanokat, meg vigye be őket a hivatalába, de ne nevezzen engem kirekesztőnek azért, mert jogosnak tartom azokat a karfákat!!!

PS: Ha esetleg valaki csak annyit akarna kommentben megírni, hogy forduljak fel cipőben, amiért el akarom venni szegény hajléktalanoktól a háborítatlanul hányásbanfekvés lehetőségét, akkor kérem, ne fárassza magát ezzel. No meg amúgy se ezt írtam.

Holnap (hoppá: ma, azaz csütörtökön) lesz a napja, hogy kiderül, pontosan mit is fognak a mi utazási minőségünkön megspórolni vezetőink:

"Buszgarázst és remízt zárna be a BKV, mégis cáfolja, hogy járatritkítást tervez. Jóváhagyták a 13%-os tarifemelést." / Index /

A buszgarázs-bezárás mellett szóba került villamosremiz-bezárás is. Eddig azt hittem, hogy a BKV által újabban nyomatott "a kötöttpálya előnyben részesítése" szöveg azt jelenti, hogy buszvonalakat ritkítanak, és aki mozogni akar, az menjen villamossal. Ha most remizeket zárnak be, akkor az alaphangon is hosszabb rezsimeneteket (amikor a távolabb levő remizből a járgány eljut a vonalra, és onnan vissza) jelent; hogy a járműfenntartásra még milyen hatással lesz, azt a csuda tudja. Ezek pedig nem kimondottan gazdaságosságnövelő tényezők.

De nem is ez a lényeg, hanem az, hogy ezzel meg akarnak spórolni 10-15 milliárdot, miközben a másik oldalon százmilliárdokat dobnak bele egy olyan beruházásba, amelyből a jelek szerint épp most száll ki az egyik kivitelező:

"Kiszáll a Hídépítő a 4-es metró építéséből, a városházán most lázasan keresik a megoldást, hogyan tovább. Vagy az alagútépítést állítják le, így viszont nem lesz kész a metró 2012-re, vagy elhagyják az amúgy is több hónapos késésben lévő Fővám téri állomást. " / Index /

Szóval lehet, hogy nem lesz busz, kevesebb remiz lesz, ÉS még metró sem lesz. Meg pénzünk se. Remek üzletnek hangzik. Hogy akkor mi lesz? Mondjuk szmog.

Kiléptem az utcára, és látom, hogy havazik. Na nem nagyon, csak a köd egy része úgy átfagyott, hogy fehér pöttyként ki- és lecsapódott. Kicsit rákapcsolhatna (már hogy a havazás), mert szerintem jár nekünk egy igazi, fehér karácsony.

A hideg amúgy az iPodomat is megviselte: kifagyott. Ebben a kütyüben az a zseniális, hogy nincs rajta kikapcsológomb, se reset. Ezt a hülye húzást annak idején HP LaserJet 5L-szindrómának neveztem el, mert az volt az első elterjedt nyomtató (legalábbis a környékünkön), amire a nagyokos marketingdizájnerek nem terveztek rendes kikapcsoló és reset gombot, mondván nincs rá szükség, mert ez a nyomtató nem fagy ki. Úgyhogy aztán amikor naponta kétszer-háromszor mégis kifagyott, akkor mindig ki kellett húzni a tápkabelt, majd visszadugni, hogy újra működőképes legyen. Jelen esetben annyival komplikáltabb a helyzet, hogy az iPodomon tápkábel sincsen, illetve az elemet se lehet kivenni belőle, mert az egész cucc egyetlen szétszedhetetlen (na jó, ilyen nincs, de definíció szerint nincsenek rajta szerelőnyílások) tömb. Valahol nyilván van benne egy aksi, de azt nem lehet csak úgy kicserélni (USB-re dugva töltődik a drágám). És mivel a cucc felhasználói felülete (egy virtuális tekerentyű és egy gomb) semmire se regál, most nem tudok vele mit csinálni. Szépen ki van írva, hogy melyik számot kezdte volna el játszani, és ennyi.

Majd hazaérés után megpróbálom rádugni USB-re, hátha akkor észhez tér. Ha nem, akkor gondolom meg kell várni, amíg kimerül benne az aksi - ami sokára lesz, mivel egész éjszaka töltődött. Úgyhogy kedves kisgyerekek, ha nagyok lesztek, és termékdizájnerek lesztek naaagy cégeknél, akkor majd tervezzetek szépen kikapcsológombot is minden elektromos cuccra, mert el nem romló elektromos cuccok csak a dizájnerdrogokon élő marketingesek fejében léteznek :)

Új közlekedési koncepciót csináltat a főváros (gondolom ingyen, mert az ilyen volumenű tervezési munkák közismerten nem kerülnek semmibe):

"Újabb közlekedésfejlesztési tervet készíttet a főváros, pedig az előző még érvényes, sőt alig valami teljesült belőle, de máris elavult, írta a keddi Népszabadság. Az új koncepció többek között útdíjat javasol a belvárosi forgalom csökkentésére, néhány rövidebb és egy-egy hosszabb közúti alagút építését. Az újabb terv 2027-ig szól majd." / Index /

Pedig most már inkább közlekedésfejlesztést kellene csinálni, és nem közlekedésfejlesztési koncepciót, a koncepció ugyanis nem visz be a melóba, meg onnan haza - ahogy a bedugult utak és a lerobbanó buszok sem. 

Persze abban tényleg van igazság, hogy a koncepciókat időről-időre felül kell vizsgálni, nehogy elavult dolgokra költsék a pénzünket; csak azt nem értem, hogy ez miért nem akkor jutott eszükbe, amikor épp' nekiálltak egy harmincvalahány éves koncepció alapján tervezett metró építésének. Egyébként az illetékesek továbbra is töretlenül pofátlanok optimisták, mert bár a négyes metró első szakasza is egyre csak csúszik, ők már (még mindig) a másodikat tervezgetik:

"Még a szükséges engedélyek sincsenek meg, máris negyedével drágábbra becsülik a 4-es metró második, Keleti pu.- Bosnyák tér közé eső szakaszát, mint januárban, a többi között ezt tartalmazza a metróberuházásról készült legfrissebb jelentés, amely az Inforádió birtokába jutott. A tervek szerint a Thököly utat kétszer is felújítják 2012-ig." / Index /

Persze ki tudja, lehet, hogy az új közlekedésfejlesztési koncepciónak az lesz a lényege, hogy bebizonyítsa, hogy miért nem szükségesek azok a dolgok, amiket az elsőből nem valósítottak meg. Azok ugyanis nyilván előrelátásból nem valósultak meg, és nem a négyes metró okozta pénzhiány miatt. Pénzhiány ugyanis annyira nincs, hogy a Thököly út felújítása még így is kétszer is belefér a metrótervekbe. Először kicsit, utána meg nagyon. Igaz, tizenhét év alatt még egyszer sem sikerült felújítani (se kicsit, se semennyire) - viszont ha most kétszer is felújítják, akkor az jön ki, hogy tizenegy évenként rendbeteszik, ami elég jó átlag.

És megkezdődött a Nagy Félnépi Értednemdolgozok-Nemellened. A Nyugati pályaudvaron az ország gazdaságpolitikájának spontán irányítói csapást mértek az ott működő gyorsbüfékre és újságárusokra, melyek forgalma a sztrájk miatt igencsak megcsappant. A pénztárcsarnokban a tolongás a szokásosnál gyengébb, a húgyszag viszont erősebb. Egy torzonborz hajléktalan tanácstalanul topog a nemzetközi pénztár bejáratához közel; talán azon gondolkozik, hogy ő hogyan tudna a sztrájkhoz csatlakozni?

Vonat nem indul és nem érkezik, de az automata hangosbemondó pár percenként bemondja, hogy a MÁV-Start szeretné, ha utazásunk gond nélkül zajlana le, ezért vigyázzunk a csomagjainkra. A végén jó utazást kívánnak, úgyhogy kimegyek a csarnokból, és hirtelen támadt utazási vágyamat a 73-as troli segítségével csillapítom.

A Keletiben percenként bemondják, hogy a sztrájk miatt bizonyos vonatok nem indulnak, majd azt, hogy mindjárt megy a hatvani gyors. Majd megint, hogy sztrájk van, majd azt, hogy érkezik a pécsi IC. A csarnok közepén egy fiatal német turista anyázik, hogy itt ragadt nálunk, a két szélén pedig egy-egy tévéstáb dolgozik. Megállapítom, hogy a tévéstáboknak továbbra is minden esetben kötelező tagja egy-egy csinos, fiatal lány. A mozdonyokon-motorkocsikon a mozdonyvezetők eközben értünk olvasnak újságot a vezetőfülkékben, az egyik iroda bejárata előtt két láthatósági mellényes vasutas pedig tízmillió ember jövője érdekében cigizik ráérősen.

Folyt. köv.?

PS: A rövidtávú visszaemlékezés még azelőtt született, hogy a Parlament megszavazta volna, amit megszavazott, illetve hogy a sztrájkoló szakszervezetnek eszébe jutott volna, hogy ne folytassa  a sztrájkot, melyet "annak ellenére is sikeresnek értékelt[ék], hogy a parlamenten átment a törvényjavaslat, és a munkabeszüntetés a vasúti közlekedésen kívül sehol nem okozott érdemi fennakadásokat".

Az előző post árnyalásához folytassuk kicsit az Index-lapszemlét:

"A szerzők számításai szerint - kicsit leegyszerűsítve - ha nem csinált volna semmit a kormányzat, illetve a politikusok, illetve ha minden kiadási és bevételi tétel GDP-hez mért arányát nem változtatták volna, akkor a bruttó hazai termékhez viszonyított államadósság a 2006. évben 66 százalék helyett 37 százalék lett volna." / Index /

Fogalmam sincs, hogy így van-e, hiszen Magyarország közgazdaságában az a "jó", hogy ha az ember közgazdász, akkor se láthatja át, ha meg ráadásul nem is az, akkor jobb, ha nem is próbálkozik vele. Azt viszont buta egységsugarú dolgozóként is láthatja az ember, hogy miközben azért kell csökkenteni a budapesti tömegközlekedés szolgáltatását, hogy 8 milliárdot meg tudjanak spórolni, a másik oldalon kiszórnak tízszer-sokszor annyit, például metróépítésre. Méghozzá milyenre! Minőségire, mely olyan pontossággal épül, mint egy svájci óra - amin épp átment egy kamion:

"Válságstábot hívtak össze a Főpolgármesteri Hivatalban a 4-es metró építésének csúszása miatt, írja a pénteki Népszabadság. A főmérnöki jelentés szerint ugyanis nem tudni, hogy kész lesz-e a Fővám téri állomás, mire a fúrópajzs odaér 2008 nyarán. A lap úgy tudja, hogy a Fővám téri állomás több hónapos késésben lévő építését a BKV fel akarta gyorsítani, a munkálatok kivitelezője, a Hídépítő azonban a feszített ütemtervet nem akarja végrehajtani, és felvetette, hogy kiszáll a metróépítésből." / Index /

Nem lehet, hogy azért képesek egy több száz milliárdos beruházással így játszani, mert ők se tudják már, hogy pontosan mennyink van? :-/

Persze meg kell említenünk, hogy a népszerű nézet ellenére nem csak központi irányítás alatt folyik az ország szétbarmolása - a magánszféra is alaposan kiveszi a részét a munkából:

"Az Európai Parlamenthez és a magyar ügyészséghez fordult egy természetvédő szervezet, mert fatolvajok kivágták a sajóládi erdőt. Az erdő az Európai Unió Natura 2000 hálózatához tartozott, de senki sem védte meg." / Index /

Úgy emlékszem, ezt nevezte anno Hofi a "Szedd magad"-mozgalom kiterjesztésének. Az ilyen jól sikerült hagyományok pedig nem szoktak maguktól kihalni...

Lassan el kell fogadnunk, hogy az ország politikai elitjének új neve van: Vasutas Dolgozók Szabad Szakszervezete. Egészen tegnapig ez csak abban merült ki, hogy ők akarnák kormányozni az országot, egészségügyi- és egyéb kérdésekben sztrájk útján való szavaztatással. Most viszont már a juttatásokat is kérik. Egyelőre még nem képviselői költségtérítés formájában, azaz nem maguknak, hanem a vasutasoknak úgy általában:

"Két és félhavi átlagbért kér 35 ezer MÁV-alkalmazottnak a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete – értesült az Index. A szakszervezet szerint a MÁV Cargo ZRt. privatizálására kiírt pályázat vártnál nagyobb sikerrel zárult, és mivel ez a VDSZSZ-nek is köszönhető, a dolgozóknak jár a pénz." / Index /

Ugye itt arról beszélünk, hogy az állam kivételesen (számomra is meglepő módon) nem áron alul adott el valamit, hanem áron felül. Ez a valami a magyar vasút egyetlen szelete volt, amit még nem sikerült tönkremagyarvasutaskodni, de persze azért még mindig igen messze volt a szupernyereséges nemzetgazdasági faktorságtól. Na, ebből a pluszbevételből (amire már előre azt mondták, hogy nem az államkincstárba megy, hanem ebből próbálják meg víz felett tartani az egyik utolsó szocialista óriásvállalatot, a magyar álomvasutakat, ami a vasút saját bevételein felül évente százmilliárdokba kerül az államnak, azaz mindannyiunknak) kérnek most maguknak.

Na nem csúnya módon, sztrájkkal fenyegetőzve, hanem udvariasan, észérvekkel:

"Nem kérés volt ez, hanem követelés – reagált Bárány Balázs, a VDSZSZ érdekvédelmi alelnöke arra az értesülésünkre, hogy a szakszervezet a MÁV és a MÁV Start dolgozóinak két és félhavi átlagbért fizettetne ki a MÁV Cargo sikeres privatizációja nyomán." / ugyanonnan /

Ja, az mindjárt más. Ha nem kérnek, hanem követelnek, az tényleg sokkal korrektebb. És meg is indokolják, hogy miért jár ez nekik:

"Az alelnök szerint ezért jár a pénz, valamint azért, mert a sikeres tranzakcióban a VDSZSZ is szerepet vállalt. Ezzel kapcsolatos kérdésünkre Bárány azt mondta, is azt támogatták, hogy a későbbi győztesnek adják el a Cargót, mert "hagyományosan jó kapcsolatot ápolnak" az ÖVB szakszervezetével. " / ugyanonnan, zavaros elgépeléssel együtt /

Igen, meg kell hajolnunk eme érvek előtt. Ugyan a jutalom/prémium/plusz pénz a világ nagy részén csak annak jár, aki a rendes munkáján túl is elvégzett valami hasznosat, a vasutasoknak viszont alanyi jogon. Amúgy hogy mennyi pénzről van szó?

"A MÁV-nál és a MÁV Startnál összesen nagyjából 35 ezren dolgoznak, a havi bérköltség alapján Bárány úgy számol, hogy a két és félhavi átlagkereset kifizetése nagyjából 3 milliárd forintos költséget jelent a vasúttársaságnak. Az Index viszont úgy számolt – mivel szociális és adómentes, béren kívüli juttatásokkal együtt a MÁV évi 134,5 milliárd forintot költ több mint 36 ezer munkavállalójának a fizetésére –, hogy ez az összeg 28 milliárd forint lenne." / ugyanonnan /

Visszatérve a bejegyzés elején írt párhuzamokra, az összegek nagyságának igen laza kezelése is eddig a politikai elitnek volt jellegzetes tulajdonsága. Úgyhogy lassan ideje elkezdeni a nevet az új államformához, mert az új politikai elittel általában az is jár. Az milyen, hogy Magyar Államvasúti Köztársaság? Végre mondhatnánk magunkra, hogy MÁK-unk van...

És miután ezt ilyen szépen megbeszéltük, most én is kérek két és félhavi átlagbért magamnak, mert a MÁV Cargo és a MÁV fenntartása, működtetése az én adómból is ment/megy, úgyhogy legalább annyi közöm van hozzá, mint a nem-Cargo-dolgozó vasutasoknak. Ráadásul van egy közös vonásunk: én se sokkal járultam hozzá egy jól működő, elviselhető színvonalú magyar vasút létrehozásához.

Igaz, nekem ez nem is dolgom.