HamPLÓ

Azt hittem, már semmin se tudok meglepődni a sztrájkhistória különböző stációi után, de mégis sikerült, amikor rákattintottam a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetéknek weboldalára (www.vdszsz.hu). Ott ugyanis így nézett ki a november 21-i történések összefoglalója:

"Véget ért az orkok és csapataink hatórás összecsapása."

Aki nem tudja, mi az az ork, annak itt van a magyar Wikipédia szószedete:

"Az orkot mint démont, illetve az alvilág egy lényét jelentő szót élesztette újjá J. R. R. Tolkien a Középföldéről szóló történeteinek egy fajaként, melyek leggyakrabban a gonosz erők katonáiként szerepelnek." / hu.wikipedia.org /

Szóval szerintük mitológiai harcról van szó, ahol ők a jók, és aki nem ért egyet velük, az a rossz - hacsak nem arról van szó, hogy valaki meghekkelte a szakszervezet hivatalos weboldalát, mert szerző tényleg nincs odaírva (ugyanakkor az írást le nem szedték, sőt, bővítették a nap folyamán). Ha esetleg mégis leszednék ezen sorok olvasásáig, a Megint Állunk Vazza blog egy jó részét idézi.

De leckét kapunk szolidaritásból is. Mert ugye mindenkinek szolidárisnak kell(ene) lennie velük, mert ők nemes ügyért harcolnak. De ez csak egy irányba kell, hogy működjön, ugyanis a sztrájk végi lezáró üzenetben nincs semmi arról, hogy "elnézést kérünk attól, akinek nehézséget okoztunk" vagy "köszönjük a megértést". Van viszont öndícséret:

"A VDSzSz Szolidaritás gratulál a november 21-i sztrájkban tevékenyen részt vevő vasutasoknak – szakszervezeti tagságtól és munkakörüktől függetlenül. Gratulálunk mindenkinek, aki élt alkotmányos jogával, és a mai hatórás sztrájkban megmutatta: nem jó irányba mennek a dolgok. Gratulálunk mindazoknak, akik készek voltak felvállalni a sztrájk során a munkáltató részéről érkező atrocitásokat is, annak érdekében, hogy követeléseink valódiságát és helyességét alátámasszák." / még mindig vdszsz.hu /

Szép ömlengés; legfeljebb a Megasztár című tévés tehetségkutató műsor zsűrijétől szoktunk ennyi szépet és magasztalót hallani egyszerre. Az utasoknak nem gratulálnak, pedig lehet, hogy ők több áldozatot hoztak az ügyért, legfeljebb nem kimondottan önkéntesen. Persze ez a szakszervezet oldala, szakszervezeti közleménnyel, miért szólnának ott holmi utasokhoz? Amúgy is, már az oldal legalján le van írva, hogy mi is az utas:

"Az utas: Jellemzője, hogy A-ból B-be szeretne eljutni, és ezért még hajlandó fizetni is. Ma elsősorban a kötöttpályás helyváltoztató mozgásra elszánt lényeket értjük alatta. A MÁV, a MÁV Cargó és a MÁV Start vezető beosztású orkjainak a még elégséges szolgáltatások tárgyalásain tanúsított hozzáállása miatt (tudniillik, hogy nem jött létre megállapodás) ma (is), ők is szívni fognak. " / még mindig vdszsz.hu /

Tehát csak lényeg: az utasok csak úgy vannak, és most szívni fognak. És csakis más hibájából. Ennyi.

Hogy tulajdonképpen az egész nyamvadt vasút az utasért lenne, főleg a mellékvonalak, és így aztán részben a sztrájk is, az nyilván elkerülte a figyelmüket. A vasút igenis azért van, hogy a vasutasok vasutasként dolgozhassanak. Kevesebbet, mint eddig, de ugyanannyi helyen, és persze több pénzért.

Egyébként komolyan érdekelne, hogy hány valódi (piacon élő) munkáltató tolerálná azt, ha a munkavállalói így írnának róla:

"Az Ork (munkáltatói jogkörgyakorlónak szereti becézni magát): emberszerű lény, a wikipedia szerint szájukból jókora szemfogak merednek ki. Az orkokat gonosz, kegyetlen és vérszomjas lényeknek tartják. Életelemük a harc, ők sorakoznak fel csapatainkkal szemben." / még mindig vdszsz.hu /

Persze ezzel az egésszel kapcsolatban egy dolog idegesít a legjobban: hogy a bezárhatatlan vonalakat és a kirúghatatlan "anti-orkistákat" mi fizetjük. Épp ma hívta fel ugyanis a figyelmemet az Index vasutas fórumán valaki arra, hogy nagyságrendileg mennyi veszteségpótlást (figyelem: veszteségpótlást, tehát az árkiegészítésen,stb-n felül) kap a MÁV évente:

"Azt írja a ma megjelent Magyar Közlekedés, hogy: "A közlekedési cégek veszteségkiegyenlítésére az idei 103 milliárd forint után jövőre 135,5 milliárd forintot fordítanak, az utóbbi összegből 8 milliárd forintot kapnak a Volánok."" / emv nick hozzászólása /

Szóval a 135 milliárdból 8-at kapnak a Volánok, de ki kapja a többit? Egy jó részét biztosan a MÁV. Különösen ha meggondolom, mit olvastam legutóbb a Magyar Közlekedés weboldalán:

"A vasúttársaság tehát idén év végéig mintegy 160 milliárd forinttal több pénzhez jut a költségvetésből, mint az elmúlt években. Ez azonban nem véletlen: a MÁV vesztesége az utóbbi években rohamosan nőtt. Míg 2002-ben az év végi elszámoláskor ez a tétel 22 milliárd forint volt, 2005 végén már megközelítette a 80, tavaly pedig meghaladta a 104 milliárd forintot. A MÁV hitelállománya a veszteséges működéssel párhuzamosan nőtt: 2005-öt a 200 milliárd forinthoz közelítő hitelállománnyal zárta, ez több mint hétszerese a 2002-es 27 milliárdnak. Tavaly a társaság tovább növelte adósságát: felvett 55 milliárd forint hitelt, illetve bankkölcsönből finanszírozta elővárosijármű-beszerzését. Így az év végére a 2005-ös összeg csaknem dupláját, a 365 milliárd forintot is megközelítette a MÁV hitelállománya – ebből 277 milliárd mögött állami garanciavállalás van." / magyarkozlekedes.hu /

Szóval egyre több pénz megy a MÁV-ba (valaki megírhatná kommentben, hogy az utóbbi 5-10 évben különböző formákban mennyi is), a színvonal nem változik, de vasutast nem lehet elbocsátani, vasutat nem lehet bezárni. És mindezeken túl most már azt is tudjuk, hogy aki mindezért cserébe nem szereti őket, az a mitológiai gonoszt szolgálja.

A fentebb látható, nyilván cseppet sem populista módon demagógizáló plakátról meg majdnem írtam további száz sort, aztán láttam, hogy nem kell, mert Új Péter már megtette:

"Van még egy-két ötletem nemzeti egységet kovácsoló eszmére a sör árának csökkentésétől az adóhivatal megszüntetésén át a labdarúgó-világbajnokság megnyeréséig. Nemzeti egység nem ahhoz kell, hogy bátran, egymásba kapaszkodva ne vállaljunk semmit, a szolidaritás meg nem az, amikor én ugyanúgy nem akarok fizetni, ahogy te sem akarsz. Nekifutunk jó messziről, és átugorjuk a harminc centire tett lécet, hasmánt. Óriási. Jellegzetes politikai abszurd a huszonegyedik századi Magyarországról, ezt már parodizálni sem lehet. Egyébként a szolidaritás fogalmának az is sajátos értelmezése, amelyet a nemzeti kockázatközösség kifejezést áhítatos hangsúllyal kiejtő egybiztósító-rajongók szoktak használni. A szolidaritás elvének semmi köze egy olyan rendszerhez, amelyben az állam mindenkitől elveszi a pénze jó részét, aztán azt szétosztja valami teljesen áttekinthetetlen módszerrel, többnyire persze - ez már valahogy így szokott alakulni minálunk - a legvagyonosabbaknak jut a legtöbb belőle. A szolidaritás önként vállalt közösség, amely értelmezhető adott esetben önkéntes segítségnyújtásként is, de a hangsúly az önkéntességen van mindig. Az egybiztosító-fetisiszták leghazugabb érve az egészségügy piacosítása ellen, hogy a szolidaritás elve sérül. Meg a gazdag akkor jobb ellátást kap, mint a szegény. Miért, most nem azt kap? El tudunk képzelni olyan rendszert, amelyben a gazdag ugyanazt az ellátást kapja, mint a szegény? (Egyébként el tudjuk képzelni: ez a tökéletesen lepusztult, nem működő rendszer.) De hát a gazdag éppen azért gazdag, mert több erőforráshoz képes jutni mindenből. Ez a gazdagság definíciója, drága népi demokratikus barátaim! Akkor döntsük el, hogy ne legyenek gazdagok. Népszavazással, nyilván." / NOL /

De nyilván ő is ork :)

Rájöttem, hogyan lehet valamire minden körülmények közt sok pénzt kapni ebben az országban: az illető dolog nevét M-mel kell kezdeni, és egy páros számmal folytatni. Úgysmint M4 (a metró), vagy M6 (az autópálya). További közös pont, hogy lehessen alagutat is fúrni az égisze alatt. Minden más részletkérdés.

Haladékot kaptak a mellékvonalak, talán tavaszig, talán tovább:

"Most megmarad az összes mellékvonal: 12 vonalon busszal is lehet majd utazni, 26-on üzemeltetőket keresnek" / Index /

Persze nem is merem feltételezni, hogy ez egy racionális  döntés volt amiatt, hogy lehetetlenül szűkre szabták az időt, ami alatt ki kellett volna találni az összes mellékvonal további sorsát; gyanítom, hogy inkább csak a népszerűtlenség elkerülése végett visszakoztak. Ami egyrészt jelentheti azt, hogy kiderült, hogy mégis kimeríthetetlen az ország költségvetése, de azt is, hogy valakik inkább bevállalnak újabb tíz- meg százmilliárdos veszteségeket a MÁV irányából, mintsem hogy elveszítsenek pár tízezer szavazatot. Pedig ezt már nem kellene (nem szabadna) tovább görgetni: egyszer igenis rendet kell vágni a magyar vasúton, és a néha bizony már évtizedekkel ezelőtt értelmüket-szerepüket vesztett vicinálisok között. Is.

A vicc ebben az (bár nevetni nem tudok rajta), hogy ezeket a lépéseket valamikor, később úgyis meg kell tenni, és akkor úgyanúgy megint veszteni fognak a népszerűségükből emiatt (hacsak nem arra játszanak, mint eddig minden kormány, hogy "szívjon vele inkább a következő kormány"). És az ebben a körben elvesztett népszerűséget sem valószínű, hogy vissza fogják kapni addigra, bár ez speciel nekem nem nagyon szempont. Annál inkább az, hogy jelen kilátások szerint addigra az államkassza (is) még rosszabb állapotba fog kerülni. Pláne, hogy a fentebbi cikkben írtak alapján a spórolás helyett költekezés jön: a vonatok maradnak, és pluszban buszok is fognak járni mellettük. Ráadásul a legkisebb forgalmú vonalakon, tehát nem ott, ahol sok az utas. A plusz költekezés miatt aztán másutt vélhetően még kevesebbet fognak költeni a vasútvonalakra, tehát ott se lesz lényegi javulás, ahol esetleg viszonylag könnyen lehetne utast fakasztani.

Szóval bejött, amitől tartottam, hogy egy lose-lose szituáció fog létrejönni. Bár a vidékieknek talán jobb lesz, ha ezentúl választhatnak a busz és a vonat között. Vagy úgy is fogalmazhatunk, hogy nem ultimátumszerűen kell átszokniuk a buszra, hanem van idejük kipróbálni a különbséget.

Persze a hirig örök, a holnapi sztrájk azért meg lesz tartva:

"Simon Dezső, a Vasutasok Szakszervezetének elnöke a tárgyalásokat követően az Index kérdésére azt mondta: a minisztérium egyoldalúan döntött, a térségi vasúti modellre vonatkozó a javaslat feltételrendszerei, és így a hosszabb távú üzemeltetés garanciái nem ismertek. "A sztrájkot megtartjuk, de annak ideje alatt is készen állunk a tárgyalásokra, hogy érdemi megállapodás szülessen" – mondta a szakszervezeti vezető." / Index /

Képzeljük el, milyenek lennének, ha nem állnának készen a tárgyalásokra!

Szombaton régi budapesti villamosokat kergettünk, és ezt vasárnap Debrecenben folytattuk, ahol a helyi "Zsuzsi" kisvasút barátai szerveztek különvillamosozást az egykoron Budapesten 2964-es pályaszámon ismeretes öreg kéttengelyessel, amit pár éve közvetítettünk "haza" a DKV-hoz, Amszterdamból (!). Az addigra eléggé megkopott sárga síndöcögényt a debreceniek gyönyörűségesen felújították, és az egykor itt üzemelt hasonló villamosok nyomán a 260-as pályaszámot adták neki. Mivel az "újrahonosításban" én is bennevoltam, számomra dupla öröm minden egyes alkalom, amikor utazhatok vele: egyrészt örül villamosmániás énem, másrészt örül a "műszakitörténelem-mániás" énem is, hogy ez az egész sikeresen megtörténhetett, és egy kis darab magyar műszaki történet nem csak hazatért, de újra működik is.

A picit zötyögős, de rendkívül hangulatos utazás után átnyergeltünk egy másik síndöcögényre: a Zsuzsivasútra, közelebbről annak egy gőzvontatású nosztalgiaszerelvényére. Ez volt a legkisebb "valódi" (tehát nem kerti vasút vagy működú modell) gőzmozdony, amivel eddig találkoztam, de kis mérete ellenére azért ügyesen elráncigálta kocsijainkat a vonal 16 kilométerre levő külső végállomásához, Hármashegyaljára, majd onnan vissza.

Visszafele pöfögve egyébként döbbenetes felfedezés volt, hogy az autósok a kisvasutat ugyanúgy figyelmen kívül hagyják, mint a villamost (aminek a kocsiszínbe vezető vágányára ráparkolt egy észlény délelőtt, elállva az öreg tuja útját): a városi szakaszon egy autó olyan közel parkolt a sínekhez, hogy alig fértünk el mellette, egy közúti átjáróban pedig egy másik csakazértis átvágott a közeledő vonat előtt, valószínűleg a frászt hozva a "masinisztára". Pedig nem sokat ért az átslisszolással, mert már magunk mögött hagytuk a kereszteződést, mire ő be tudott sorolni a sínekkel párhuzamos főútvonalra. De azért bevágott elénk, mert hát megsérült volna a büszkesége, ha (a KRESZ előírásainak és a józan észnek megfelelve) elenged mást. Igaz, így ő meg a kocsija sérülhetett volna meg, de ez a jelek szerint részletkérdés.

De hazafele az autópálya ugyanígy televolt wannabe-Alonsókkal: bár esett az eső, töksötét volt, és helyenként köd is, amikor százzal haladtunk, úgy húztak el mellettünk az autók, mintha álltunk volna. Szóval se a KRESZ által előírt, se a körülmények mellett biztonságosabbnak érződő sebességet nem tartották be. És nem: nem csak egy-egy izomagyú, hanem minden második autó. Ebben az országban mindenkinek van lemming a felmenői közt? :(

Azért nagyon klassz kis nap volt, bár talán kicsit hosszú - hazaérve nem volt szükség altatódalra, hogy álomba szenderüljünk :)

Bár eléggé úgy néz ki, hogy ezt a blogot csak villamos- és vasútmániások olvassák, azért én megpróbálkozom más témákkal :) Most például azzal, hogy végetért az egyik olyan tévésorozat, amit hajlandó voltam nézni: a Gilmore girls, amit nálunk a borzasztó "Szívek szállodája" címmel adott előbb a királyi tévé, aztán a viasat. Mondjuk érződött rajta, hogy ideje lesz lezárni - az valahogy ritkán jön ki jól, amikor hirtelen az egyik főszereplő (itt épp Lauren Graham) lesz a producer. Ja, és amikor az eredeti író már nincs a stábban. Éppen ezért is az utolsó rész már csak egy "sika-kasza-léc" típusú hakni volt (értsd: játsszuk el gyorsan, vegyük fel a gázsit, és felejtsük el): különösebb dramaturgiai bravúrkodások nélkül elvarrták a szálakat, megbeszéltettek néhány szereplőt, akik eddig csak félmondatokat mondtak, aztán annyi. Valahol azért sajnálom, mert aranyos sorozat volt. Totál illik rá, amit az imdb.com-on írtak, hogy "a csajos sorozat, amit pasik is szerethetnek".

A mindenféle rossz hírek (buszmegszüntetések, vonalcsonkítások, sztrájkok) közepette ma nagyon sok közlekedésbarát megpróbálta jól érezni magát Budapesten. Legalábbis a villamosbarátok - és szerintem sikerült is nekik. Az előzetes programmal ellentétben ugyanis nem csak egyszer, hanem rögtön kétszer is körbement egy kisebb, ünnepi villamoskaraván a 6-oson, két nosztalgiatujával, egy UV-val, és egy szóló Ganz csuklóssal, kíváló fotótémát nyújtva minden erre affinis jelenlévőnek. Sokfelé elő szokott fordulni ilyen "villamoskorzónak" nevezett esemény, de Budapesten még nem nagyon volt erre példa. Több helyen is megpróbáltam fotózni, de a mai kedvenc képem speciel a Karinthy Frigyes úton sikerült:

Ezen mondjuk a Ganz csuklós nem is látszik, de van helyette Combino a háttérben :) Nem tudok jobb jelzőt rá: "tök jó" volt az öreg járgányokat mozogni látni-hallani. Az UV-t is: fura, hogy lassan már három hónapja nincsenek szolgálatban...

Mindenesetre éljenek a budapesti villamosok!

(Elnézést kérek, Manowart hallgattam, onnan jött a cím (Fighting the world)).

Tulajdonképpen véletlenül leltem rá a Megint Állunk Vazze c. blogon a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének (elég fura egy név, van Nemszabad Szakszervezet is? fogoly?) egyik követelésére (tényleg szerepel a vdszsz.hu oldalon, a középső gördíthető részben valahol) a 21-i sztrájk kapcsán:

A november 13-i VÉT-en bejelentettük a bérrel és KSZ-szel kapcsolatos minimumköveteléseinket, melyek az alábbiak: A heti munkaidő a MÁV ZRt-nél a korábbi 37 órára csökken, a jelenlegi személyi alapbérek változatlanul hagyása mellett. Az így megmaradt alapbéren kell végrehajtani az átlagosan legalább 8 százalékos alapbér-fejlesztést – természetesen, annak vonzataival együtt. A Kollektív Szerződésben szereplő tételeket legalább 8 százalékkal kell megemelni, a Választható Béren Kívüli Juttatások keretösszegét pedig minimum 8-10 százalékkal. Javaslatunk értelmében ezentúl a KSZ azt is rögzítené, hogy a gépkocsival történő munkábajárás esetében egységesen kilométerenként 28 forintot kell a munkáltatónak fizetni a munkavállalók részére. A munkábajárás és a hazautazás időtartamának maximálását is be kívánjuk emelni a KSZ-be: eszerint egy-egy szolgálat esetében az utazással töltött idő – megállapodás hiányában – nem haladhatja meg a négy órát. " / Megint Állunk Vazze /

Egyrészt ezeknek a követeléseknek biztos megvan a maguk oka, de akkor is bakker, ez így szerintem durva. Kevesebb kelljen dolgozni, de a fizetést azért emeljék fel, meg a juttatásokat is - hol élnek azok, akik ezt komolyan leírják? Ja igen, és persze foglalkoztassák őket tovább akkor is, ha már nem is lenne szükség rájuk egy adott helyen. Mindezt egy olyan sztrájknál, amiről azt állítják, hogy a mellékvonalakért, a vidékért, meg esetleg az egészségügyi kavarás ellen lesz. Na nem mintha hinnék a nemes ügyekért való nemdolgozásban, de ezek után én hogy a nyavalyába legyek szolidáris?

Egyébként Tótavé is jól megénekelte a témát ma:

"A mozdonyvezetők sztrájkja tök érthető és logikus, ahogy a BKV-soké is az volt. Ők a saját érdekeiket nézik, és nekik az az érdekük, hogy ne rúgjanak ki közülük egyet se csak azért, mert senki nem utazik az ő vonatán. Az a kérdés, hogy a mozdonyt nem vezetők érdekével egybeesik-e az övék. Az a kérdés, hogy az utasnak hiányzik-e az a vonal legalább annyira, mint a vasutasnak. Velük vagyunk, vagy ellenünk vannak?"
meg azt is, hogy:
"Tehát ha sztrájkolót látunk, minden bizonnyal oka van neki a tiltakozásra, de nem biztos, hogy úgy lesz az jól mindannyiunknak, ahogy neki legjobb lenne. Szép dolog a szolidaritás, de nem jár minden sztrájkolónak automatikusan. A mozdonyvezető, aki azért lép fel, hogy maradjon a MÁV, ahogy van, az például roppantul leszarja az adófizető meg az utas érdekeit. Érdekellentét. Van ilyen, ideje hozzászokni. "/ w /

Bizony, érdekellentét van. És ez természetes, nem valami magyar átok. De például az Index fórumain ezt sokan nem értik meg. Mondván, hogy örüljek, hogy valaki érdekérvényesít a Csúnya Nagy Állam (meg a gazdasági logika) ellen. Meg hogy "érted is sztrájkolnak". Egy nagy túrót. És ha egyszer már... akkor ne akarják elvenni tőlünk nem-vasutasoktól a jogot, hogy szentségeljünk egy jóízűt!

Ugyanezt gondolom a jövő szerdai Nagy Vasutasnemdolgozás előtti napra időzített BKV sztrájkról is. De a németországi vasutassztrájkról is (ők 31 százalékos fizetésemelést szeretnének - ez nyilván tööök reális), csak az nem érint.

Bár harmincvalahány alkalom után abbahagytam annak a számolását, hogy hányszor jártam Bécsben (és ebbe nem is számoltam bele az átszállásokat egyik vonatról a másikra, illetve az autóval áthussanásokat Németország vagy mondjuk Tirol felé), még mindig van pár megállónyi olyan villamosvonal, ahol nem jártam eddig. Igaz, pár hónappal ezelőttig még több is volt ilyenből, aztán nekiálltam tudatosan ledolgozni a "hiányt". Persze azért közben odafigyeltem az egyéb látnivalókra is:

Bécs egy mérsékelten barátságos őszi napon

Kár, hogy a jelek szerint ők csúsznak le a mi színvonalunkra (graffiti, kosz), és nem mi mászunk fel az övékére...

Mivel jelen sorok írásakor a bkv.hu-n sajnos még mindig nincsen fent a program (pedig már vagy 34 órája megvolt az erről szóló sajtótájékoztató - sajnos már így is túl későn ahhoz, hogy külföldi villamosbarát ismerőseim el tudjanak jönni), megpróbálok így privatice "köztájékoztatni" a budapesti villamosközlekedés 120. szülinapjával kapcsolatos ünnepségekről:

2007. november 17-én a Nagykörúton villamosfelvonulás (436, 611, UV, ICS) harangozza be a 24-i rendezvényeket. Indulás 11:00-kor a Moszkva térről. Felszállni rájuk sajnos nem lehet; a kocsik fedélzetéről hostessek a 24-i programról és a 25-i nosztalgia járatokról szóló szórólapot osztanak.

2007. november 19/21/23-án 14 és 18 óra között hármas UV szerelvény közlekedik Moszkva tér és Móricz Zs. körtér között, melyre utasok is felszállhatnak.

2007. november 24-én lesznek a nagy ünnepségek. A tulajdonképpeni évforduló 28-án lenne, de az hétköznap, ezért rakták ekkorra. Ezen a napon a Nyugati pályaudvarnál fedett sátorban rendezik meg az ünnepi megemlékezést, valamint:
11 és 16 óra között városnéző UV közlekedik a 6-oson, a témához illő idegenvezetéssel,
16 és 20 óra között pedig színházvillamos, melyen színészek villamosos jeleneteket és dalokat adnak elő. Mindkét járatra különjeggyel lehet felszállni.

2007. november 25-én a 436-os és a 611-es nosztalgiavillamosok járnak a 2-es viszonylat - a Szabadság híd felújítása és a metróépítés miatt némileg megrövidített - útvonalán, a Jászai Mari tér és az Erzsébet híd (?) között. Fejenként két villamosjegy ellenében bárki felszállhat.

Reméljük jó idő lesz ezeken a napokon! Amennyiben részletesebb, pontosabb program kerül fel a BKV oldalára, azt is be fogom linkelni.

Upate (nem Norbi, hanem a hivatalos:): itt található a BKV-féle információ.

Már megint későn kezdenek el gondolkozni a jövőn. Konkrétan akkor, amikor a Nyugatiban pár vágányt már kifelé ásnak a földből, hiszen úgyis átalakítások lesznek, mert jön a Kormányzati Kilenced:

"Egy MSZP-s bizottsági tag tartózkodása miatt elutasította a fővárosi önkormányzat szakbizottsága a a szabályozási keretterv módosítását, ami elengedhetetlen a kormányzati negyed megépítéséhez. A képviselők nehezményezték, hogy fontos kérdésekre nem kaptak választ. [...] Ughy Attila a bizottság fideszes elnöke azzal indokolta az elutasítást, hogy az általuk feltett, döntően a közlekedéssel összefüggő kérdésekre a tervezők képviselői nem tudtak válaszolni. [...] Ughy kifejtette, hogy válasz nélkül maradtak az olyan kérdések, hogy mi lesz a pályaudvar Eiffel-csarnokával, hol, milyen villamosközlekedési változások lennének." / Index /

Gondolom a tervezők meglepődtek, hogy egyátalán kérdeztek tőlük valamit, pláne közlekedésit. Mert ebben a városban a közlekedés tipikusan "olyan izé" téma, mint a koldusok meg a hajléktalanok. A közlekedés majd lesz valahogy, majd kitalálnak valamit, az emberek meg majd megszokják. Aktuális példa:

"Nehéz lesz autó nélkül megközelíteni Budapest legnagyobb bevásárlóközpontját: a két metróállomás között található plázához egy félóránként járó busszal és a zsúfolt Kerepesi úton közlekedő egyetlen trolival lehet eljutni." / Index /

Felépítik a város legnagyobb plázáját, és nem gondoskodnak tömegközlekedésről. Mert hát ők drága hely lesznek, és az ő prémium kategóriájú vevőik úgyis kocsival jönnek. Mind a 2800 parkolóhelyre, az amúgy sem éppen üres Kerepesi úton. Ha meg a másik irányból jön valaki, akkor a Rákóczin. A lokális és fővárosi önkormányzók meg csak nézik az egészet, és lehet, hogy eszükbe se jut, hogy ha már odaadják a mindenki tulajdonát valakinek, akkor kérjenek érte cserébe valamit "a mindenkinek".

De nem baj, valami majd lesz, mi meg megszokjuk. Végülis minél több ilyen nagy beruházást csinálnak meg közlekedési és környezeti koncepciók nélkül (koncepciót mondtam, nem azt, hogy az építtető bedob ötletnek egy magasvasutat a legközelebbi csomópont és a 3D mozi közé, közbenső megállóval a MekDoneldsznél, mert ez az ő érdeke lenne - a kérdés, hogy Budapestnek érdeke-e egy újabb pláza, ráadásul pont ott), annál rövidebb kell kibírnunk a kialakuló helyzetet, hiszen annál hamarabb fog elvinni minket a dugóban állva az idegbaj, vagy a levegőt szívva a tüdőrák.